Kia Sportage 2,0L

Hallo

Ich habe schon einige nicht Gasfeste Fahrzeuge umgerüstet und sie bei hoher Last und Drehzahl abschalten lassen.
Etliche Kia ,Toyota,Hunday usw. und keiner hatte bzw. hat derartige Probleme.
Bist Du sicher das Deine Anlage bei 2800 Umdrehungen abschaltet?


Wie auch immer, wer weiß was Du mit der Kiste machst.

Für mich klingt das Ganze recht unrealistisch.

 

also das fahrzeug schaltet ab eindeutig! was ich damit mache jeden tag mehrere 100 km fahren ist nun mal mein job! unrealistisch sind deine antworten zuerst bemängelst du eine zeile weiter oben meine schaltvorgänge und nun schreibst du selbst das man nicht so hoch drehen soll um die last wegzunehmen! bittschön was den nun!!!!!! habe aber auch keine lust auf solche diskusionen, ich weiss was ich in den drei jahren erlebt und versucht habe und es steht außerdem jedem frei zu glauben was er möchte! in diesem sinne hk-ac

 

Ich fahre den gleichen Motor in meinem Hyundai Trajet. Der ist untenrum absolut kraftlos. Wenn man da unter 2800 U / min bleibt geht beschleunigungsmäßig kaum was. Es ist der Normalfall, dass man über die 2800 Umdrehungen kommt, dafür muss man kein Raser oder Hektiker sein. Wenn es dennoch stimmen sollte: Wie kommt ein Mensch ausgerechnet auf diese Drehzahl? Warum nicht 3150 oder 2900 ?? Sehr skurril.

 

hallo
also als erstes freue dich das dein auto anscheinend ohne probleme läuft, zweitens ist das nicht der gleiche motor meiner hat 141 ps deiner ca 136 und drittens ist dein trajet mit einem leergewicht von über 1800 kilo wesentlich schwerer als mein fahrzeug mit etwas über 1600 kilo daher die bessere beschleunigung! die zwei liter maschine von hyundai hab ich auch in meinem hyundai coupe hier leistet sie 139 ps und ist sehr durchzugstark,außerdem hat dieser motor hydrostößel und der sportage tassenstößßel die sich nicht selber nachstellen können! ich drehe meine maschine im gasbetrieb selten über 2800 umdrehungen und auf der bahn läuft er dann ca 115! beim zweiten ventilschaden hab ich ihn von 3200 auf die 2800 setzten lassen! so das war nun wirklich mein letzter beitrag zu dem thema sonst sitzt man morgen noch da da jeder eine andere meinung und andere erfahrungen hat!

 

Da liegst Du falsch, mein Trajet hat den gleichen Motor: G4GC ( Beta II CVVT, 140 PS ( ok, ein PS Abweichung ), der mit 136 PS war nur bis Bj. 2004 drin, ist eine ganz andere Konstruktion ( Typ Sirus, eigentlich Mitsubishi ).

Wie dem auch sei.....

 

ok weißt du besser als ich du fährst das auto schließlich,aber beim gewichtsunterschied wirds bleiben wenn er durch mehr elektronik nicht sogar zugelegt hat!trotzdem freu dich das er gut läuft und du ruhe hast! in diesem sinne

ps: hab gerade mal nachgeschaut,weiß aber nicht ob das einen unterschied macht bei mir steht G4GCX

 

Hallo Armin,

bin jetzt, was das e-Kit von Flashlube angeht nicht im Bilde. Ist das so viel anders als SI Valve Protector? Wo liegen denn die Unterschiede?

Stimmt dieses Zitat aus einem anderen Forum:

"Das Kit von Flashlube kannst Du vergessen. Anstelle der Schraube zur Regulierung der Dosiermenge besitzt das elektronische System einen Timer, der nach bestimmter Zeit die Additiveinspritzung auslöst. Also auch wieder nicht bedarfsgerecht."


Wenn dem so sein sollte, darf man sich über die Probleme von hk-ac nicht wundern. Das wäre genauso gut wie keine Additivierung. Wie ich schon vermutete: ein Dosierungsproblem.

Und wieder bestätigt sich: bei Hyundai oder Kia ist bei diesem Motor nach 40.000 bis 50.000 KM Ende ohne ordentliche Additivierung.

Gruß

Jörg

 

Hallo

Eine Abschaltung macht bei jeder Anlage Sinn.
Selbst die "Guten" sprechen eine Empfehlung zur Abschaltung aus.

Wie auch immer da teilen sich mal wieder die Meinungen.

Darüber zu diskutieren hat keinen Zweck.

Jeder so wie er es für richtig hält.

Ich kann nur sagen : untenrum ordentlich additivieren und obenrum abschalten lassen und der Motor hätte gehalten.

Grüße