Kennliniensammlung

Nöö bin ich selbst so lange gefahren,Mann mußte nur den Gasfuß in bestimmten Situationen gefühlvoll einsetzen... aber nun fährt die Frau den Gaser als Zweitwagen und da bin ich lieber auf 30° gegangen und NULL probleme sagt sie ;-)

 

BMW E46 320i
Femitec Stag 300-6 ISA2

 

Was kann ich machen, um diese kennlinie aufeinander laufen zu lassen? Bin ca 20 km mit laptop dran gefahren. Ich habe auf gas und Benzinbetrieb keine probleme.

 

Hallo,

mach bitte ein eigenes Thema auf. Mit dem Bild kann man fast gar nichts anfangen, es ist ja nicht mal alles zu sehen, was die Software anzeigt. Erstelle bitte Screenshots und stelle die hier rein.

Gruß

 

Hallo,
dann hier auch mal meine "noch nicht feingetunte" Kurve - mit wohl definitiv zu grossen Düsen
diese wurde dann noch weiter deckungsgleich, die Einspritzzeiten stehen jetzt Gas wie Benzin genau auf 3.3 ms

BMW E65 745iL (2002)
STAG300-8 ISA2
Injektoren (wohl) Hana
Läuft damit seidenweich, wenn wohl auch am oberen Ende der Korrekturmöglichkeiten...


Matthias

 

Nach Einstellung und Reinigung.
Dacia Logan K4M, Stag300, Valtek.

 

Hallo liebe LPG Enthusiasten,
ich habe hier meine STAG Kennlinie und meine LPG Anlage die hier zur Beurteilung einstelle. Was haltet Ihr davon? Das Fahrzeug fährt auf LPG soweit ganz gut. LTFT Werte pendeln bei höchstens +\- 5%, die STFT bei +\- 10% mit wenigen Spitzen bei +\-25. Im Durchschnitt höchstens +\- 10%.

Zum Fahrzeug:
Volvo XC90 V8 von 2005, 4,4l mit 315PS

Zur LPG Anlage:
Verbaut sind 2*Zavoli Zeta S Verdampfer --> y-Stück --> Gasphasenfilter --> map-Sensor --> Y-Stück --> Eingang 1 und 2 auf die beiden rails mit Valtek typ 30 3ohm Injektoren --> beide rails miteinander verbunden.
Die Valteks sind neu mit einem eingestellten Hub von 0,55mm. Kalibrierdüsen auf 3mm aufgebohrt. Das ganze wird von einer STAG 300-8 plus gesteuert. Die Schläuche von den rails zu den Einblasdüsen liegen bei ca. 25cm. Kürzer geht leider nicht bei diesem kompakten Motor.
Dank eines Berliner Autogasspezialisten ist auch ein wunderbar, funktionierender Benzinrücklauf verbaut. Hier nochmal ein großer Dank an VIPP-GASer

Die STAG ist neu eingestellt worden. Also erstmal die Autokalibrierung um den Multipler zu ermitteln anschließend Fahrt auf Benzin ca. 30km um die Benzinmap zuschreiben und die gleiche Strecke auf LPG.

Was haltet Ihr von dem Multipler und den beiden Kurvenverläufen? Kann ich das so stehen lassen?

Gruß

 

Ich würde ab 7ms aufwärts die Segmente entfernen und den letzten Punkt ganz recht etwas tiefer setzen, vielleicht 0,9? Allerdings fehlen da noch ein paar Punkte im hohen Lastbereich, um das genauer sagen zu können.

Ganz links kannst Du den Punkt noch hoch ziehen, dass zwischen 0 und 2ms eine Gerade entsteht. Da würde ich sogar beide Punkte auf ~1,2 setzen.

Das wäre aber Feintuning und muss sicherlich nicht sein, wenn die Karre gut läuft und die MKL aus bleibt.

 

danke für Dein feedback. Werde ich umsetzen. Ich habe nach ca. 300km Fahrstrecke den Rechner erneut an die STAG angeschlossen und mir die Kennlinien angeschaut. Es scheint, dass die Kennlinien dynamisch sind. Jedenfalls weicht jetzt die LPG Kennlinie von der Benzin Kennlinie ab, sieht man auch an der Abweichung.

Meine Frage ist nun ob ich die LPG Kennlinie über die Multiplikatorpukte einfach wieder an die Benzinlinie anpassen kann. Oder muss ich alles von vorne machen. Sprich alles löschen dann neue Benzinlinie und anschliessend neue LPG Kennlinie erzeugen.

Mann könnte ja z.B. nach 1000km die beiden Kurven kontrollieren und ggf. anpassen. Mach auch Sinn bei den Valteks

 

wichtig sind die Fueltrims und die Einspritzzeiten. Kennlinien sind nebensächlich und die Valteks Typ 30 werden immer streuen im oberen Lastbereich. Deswegen immer mit OBD einstellen, wenn möglich.

 

Die Benzinkurve brauchst Du nicht mehr anfassen, die ändert sich nicht, es sei denn, da ändert sich etwas an der Hardware, wie Beseitigen von Nebenluft etc.

EDIT: Irgendwie haben sich aber die Werte auf Benzin leicht geändert, das kann ich mir nicht erklären.

 

bin auf Benzin auf der Autobahn eine zeitlang mit ca. 180km/h gefahren. Er hat, vermute ich mal, die längeren Einspritzzeiten erfasst und die Kurve korrigiert.

 

Meine Benzinkennlinie ist sehr dynamisch, sodass es fast unmöglich ist, die Gasanlage anhand der Kurvenüberlagerung einzustellen. Diese "übliche" Methode birgt bei meinem Motor ein zu hohes Risiko der Falscheinstellung.

http://www.lpgforum.de/stag/22125-b...e-sperren-als-referenzkurve-2.html#post203788

Ich habe meine Anlage anhand von OBD-Werten eingestellt, STrim, LTrim und Lambdaspannung. Die Benzinkurve beachte ich überhaupt nicht. Ich fahre auf Benzin, um die OBD-Werte für einen Lastbereich zu ermitteln und passe diese ODB-Werte im Gasbetrieb über die Multis an.

Zumal die Benzinkurve mit absoluter Sicherheit NICHT deinem Fahrprofil entsprechen wird, dass Du nach 1000km beim Auslesen der Gaskennlinie hast.

Wie Jve.dragon bei #30 schrieb, mach es so, dass ist sicherer.

 

ok. Ich dachte mir schon, dass die Einstellung über die Kennlinien zu ungenau ist. Wie gehst Du bei Einstellung über die Trimmwerte vor? Ich hab leider keine STAG Premium, kann aber die Trimms sowie die Lambdaspannungen der beiden Bänke via OBD auslesen.

 

Hallo
Habe hheute meinen Wagen neu auf Gas eingefahren
Dodge Ram Van Bj 1993
Kw 132
Anlage Stag 300 ISA 2
Verdampfer AC R01
Einspritzventile AC W-01
Was und wo könnte man noch optimieren . Bin für jeden Tip dankbar

 

Zuerst einmal könntest Du den Druck am Verdampfer reduzieren, da das Ganze wohl zu fett läuft, der Multi aber schon recht niedrig liegt.

Dann sollte der Multi eher bei 1,2 anfangen und zum Ende hin bei 1,0 landen.

Du musst die Zeiten nebeneinander vergleichen, wenn die grüne Linie/Punkte links neben den Blauen liegen, werden vom MSG im Gasbetrieb die Zeiten verkürzt, weil der sonst zu fett läuft. Dann muss man an der entsprechenden Stelle den Multi niedriger drehehn. Dazu kann man auf der orangen Linie mit Rechtsklick der maus auch neue Punkte erstellen, den Punkt, der verändert werden soll mit linksklick markieren und mit den Pfeiltasten der Tastatur verschieben. Die rote Linie zeigt Dir etwas deutlicher die Abweichung zwischen grün und blau an, sollte genau auf der schwarzen Linie liegen, wirst Du nicht 100% hinbekommen.

 

So, dann hau ich hier auch mal meine Felder raus:
Fahrzeug:
-Audi A6 Avant Quattro 95
-6 Zylinder, 174PS, 2,8L AAH Motor

Gasanlage:
-STAG300-6 ISA2
-AC R01-250 Verdampfer
-Barracuda LPG Injektor 1,9 Ohm

Nach der Autokalibrierung musste ich eigendlich wenig nach Stellen...
Gruß Lukas

 

Auto: Citroen C5 II 2.0 16V 140PS EZ 12/2005
Anlage: STAG 300-4 ISA2
Rail: Valtek Typ 30 3 Ohm mit 2,4 mm Düsen
Verdampfer: Zavoli Zeta N
Km auf Gas: ca. 30tkm
Km des Fahrzeugs: 182tkm



Hier bereits einmal nachjustiert.



Was fange ich mit diesem Fenster an?



Hier meine Einstellungen

Eingefahren mit Autoadaption und einmal nachjustiert.

Gruß
Oliver

 

Auto: VW Caddy 2K 1.4 Life 59kW
Anlage: STAG-300-4 ISA2
Rail: Valtek 30 BFC
Verdamper: Zavoli
Flashlube

Die Anlage läuft für mich als Laie einwandfrei, trotz Abweichungen der Kennlinien.




Kann das so bleiben?

 

Hallo, sieht gruselig aus, das bringt das Benzinsteuergerät durcheinander, nix ist einfacher als die Kurven genau übereinander zu bringen. Verteile die gelben Punkte gleichmäßig von links nach rechts und dann zieh unter 5 die Punkte 0,1-0,2 nach oben, über 6 muss bestimmt um 0,5 nach unten gesetzt werden, um so mehr/weniger wie weit die Linien auseinander sind, 15 min fahren nachkontrollieren, korrigieren wenn nötig. Du kannst auch die Autoadaptation einschalten, die bügelt einiges aus, der musst du aber auch hinterher rennen und möglicherweise will sie die Benzinkennlinie neu erfassen, dann musst du eine zeitlang wieder nur auf Benzin rumgurken. Hat dir das ein Umrüster verkauft? Gnade....