Kann die KME auch mit einer Widebandsonde arbeiten?

Man kann an der KME unterschiedliche Sonden anschließen - mit der Software einstellen:

0..5V
-5..0V
0..1V
usw...

Das Signal dient lediglich der Anzeige - es gibt keinerlei Verwertung.

Vor Magerlauf versucht die KME den Motor zu schützen, indem die Gasinjektorenzeit in % gemesse wird. Bei Werten >100% wird auf Benzin umgeschaltet.

Der Gold-Verdampfer soll angeblich bis 240KW arbeiten - das ist aber nur die Datenblattinfo - Datenblätter werden gerne von Verkäufern ausgelegt!

Irgendwie (ist mir ins Ohr geflattert) sind Turbomotoren für KME nicht optimal.

Eventuell kann man da ein wenig die Eingeschaften der Komponenten anpassen - im Grenzbereich zu arbeiten ist allemal interessant.

 

ich dachte immer fuer Turbo Fahrzeuge gibt es nen speziellen Verdampfer mit Anschluss fuer den Saugrohrueberdruck. Dadurch steigt der Gasdruck linear zum Ladedruck oder so.

So oder in etwa... ;-)

Gruss Uwe

 

Es gibt da eigentlich nur eine >sequentielle< Gasanlage, die den Drosselklappendruck nicht immer am Verdampfer zur Gasdruckregelung angeschlossen hat.

Dabei ist bei dieser einen "besonderen Gasanalge" auch die Eisntellung besonders besonders. Als Krönung wird dann sogar von Linear gesabbelt - was dem dann letzlich die Krone des Schwachsinns aufsetzt....

Über ein so komisches Gedankengut will ich mich aber gar nicht weiter auslassen - das sind Relikte der Vergangenheit, die momentan vielen Neugasern auch mächtig aufstoßen, da die Einbauzahlen ja aktuell hochschnellen und nun permanent Probleme mit dieses System an der Tagesordnung sind.

Alle anderen arbeiten so wie die KME. Es gibt keinen besonderen Turboverdampfer - alle Verdampfer sind Turbogeeignet. Der Druck der Drosselklappe wird zur Gasdruckregelung herangezogen. Das hat als Ergebnis, das der Gasdruck UNABHÄNGIG vom LADEDRUCK/UNTERDRUCK über den Injektoren gemessen LASTUNABHÄNGIG konstant gehalten/geregelt wird. Das hat als Resultat konstnte Gasmengen bei idnetischer Öffnungszeit zur Folge - das nenne ich mal "LINEAR"

Andert sich hingegen der Gasdruck über dem Injektor in Abhängigkeit vom Drosselklappendruck - dann ist das Injektionsverhalten NICHT LINEAR - da hilft auch kein "Zauberinjektor"


Die KME Diego ist natürlich Turbo und Kompressor geeignet - ABER es bedeutet FÜR JEDE SEQ. VERDAMPFERANLAGE mögliche Probleme bei hohem Ladedruck. Daher ist es einfacher, einen Passus aufzusetzen in dem Turbo als böse dargestellt wird.

Kombiniert man die Turboproblematik mit der zwischen den Ohren des Einbauers, so sind Schweirigkeiten nicht auszuschließen, daß es günstiger erscheint TURBOS nicht unbedingt als empfehlenswerte Umrüstfahrzeuge darzustellen.



Um auf die Frage von redmkiv einzugehen

Bei einer Einstellung von 1bar Gasdruck (sind 2bar absolut) und einem Labdedruck von 1,7bar (sind 2,7bar absolut) erhöht sich der Gasdruck um 1,7bar auf 2,7bar (3,7bar absolut).

Nn könnte man die Dampfdruckkurven mal zu rate ziehen, wie sich BUTAN bei 20°C und 3,7bar verhält - ist es noch flüssig oder schon gasförmig.

Je höher der Ladedruck, desto schwieriger ist die Eingasung bei hohem Butananteil im LPG.

Will man mit höchsten Ladedrücken arbeiten, dann empfiehlt sich eine Flüssiggaseinspritzung - die arbeiten mit ca. 3bar höherem Druck, als der Dampfdruck bei jeweiliger Temperatur und Mischungsverhältnis. Daher erscheinen MIR für Hochleistungsturbomotoren die flüssigeinspritzenden Dinger VORTEILE gegenüber den Verdampferdingern zu haben.

 

Für Gasanalgenhersteller ist der Endkunde nur ein Dorn - ein Fehler - ein Subjekt untergeordneter Wichtigkeit und wrd dementsprechend behandelt....

Umso ärgerlicher, wenn der Hersteller keine verwertbaren Infos von sich preisgibt - daher ist KME das Maß der Dinge - bei Verdampferanalgen.

Es stehen alle notwendigen Unterlagen zum Download bereit - kostenfrei.

Das ist mit einer der Hauptgründe, der für KME und gegen andere spricht!