Kaltstartprobleme, Einstellungen & Werte für Prins VSI, 4 Zylinder, 1,6 Liter

Sorry ...
(scheinbar muss ich nun jede meiner Antworten so beginnen)

1. german: stelle bitte klar, ob der beim umschalten ausgeht.
So wie ich es verstehe, geht der immer BEIM umschalten bzw. danach aus, bis er etwas wärmer ist.
Ursache: verklebter Verdampfer

2. Vor allem die Umrüster hier: Will denn keiner Widersprechen, wie man eine Prins programmiert?
Erst RC, dann Off. DoubleMix wird nicht probiert, wenn er NACH der Umschaltung ausgeht. Das hat damit nix zu tun!

3. Theo´s Aussagen zur Einspritzzeit entbehren jeder technischen Grundlage.

4. Wenn der nach der Umschaltung, aber mind. 1-2min nach Motorstart ausgeht, kann es auch kein verschobenes Kennfeld sein. Da ist nämlich die Lambdasonde längst warm und meldet alles.

Also, german, was passiert mit dem Gasdruck nach der Umschaltung?
Da die Lambdasonde angeschlossen ist: schalte auf Benzin, starte den kalten Motor fahre ihn, bis er 35°C Verdampfertemperatur hat (Umschalttemp. 30°C!), halte dann die Last konstant (ev. Fahrer nehmen) und schalte auf Gas (schau auf das Lambdasignal!).

Frage : WAS MACHT DAS LAMBDASIGNAL? Bleibt es oben oder unten hängen? Was macht der Gasdruck?

Beantworte diese beiden Fragen und die Antworten werden besser.


Gruß
Georg
P.S. Ich denke: Emu defekt oder Verdampfer verklebt.

 

Also jtziger Stand: Auf Benzin läuft er gut nach dem Kaltstart und schaltet auch ordentlich um.
Danach bei Leerlauf auf Gas geht er aus. Noch später auch, wenn er wärmer ist ??

Versuchsaufbau:
1. Umschalttemp. bei 45Grad Standardwert belassen
wenn er immer noch beim 1.Stop auf Gas ausgeht:
2. Off_inj auf 10 (also + 0,22ms) setzen, oder auch zum reinen testen auf 15.

IM Leerlauf auch immer den Druckanzeiger beobachten, interessant vor allem im Moment des Ausgehens...

 

Ok.
Vor dem umschalten. Das wiederum kann natürlich ein verschobenes Kennfeld sein. Aber es kann auch am Fahrzeug liegen.
Fragen:
Wo steht denn das Kennfeld überhaupt?
Sind die Lambdasonden schon aktiv (geschlossener Regelkreis)?

Umschaltdrehzahl und DM haben NACH der Umschaltung keinerlei Einfluss mehr. Also kann es nicht daran liegen!!

Du, es könnte auch eine falsche Interpretation Deinerseits sein.
Folgende Annahme:
(Verdampfer wäre verklebt oder zu kalt (Luft oder falsch eingebunden))
Du fährst auf eine Kreuzung zu.
Gehst in die Schubabschaltung.
Anlage will Umschaltung, hat aber keine Einspritzzeit (bist ja in der Schubabschaltung). Jetzt leuchtet Gas- UND Benzinbetrieb, die Umschaltung ist also noch nicht erfolgt, ABER die Magnetventile sind schon offen.
Du bremst ab, Fahrzeug beendet die Schubabschaltung (wegen zu hohem Druck, zu kleine Einspritzzeiten für Gas), Motor geht aus.

Beantworte mal bitte die Frage nach dem Gasdruck bei Umschaltung.


Gruß
Georg

 

Naja Ben,

eine Glaskugel hab ich auch nicht. Deshalb ist ja ein guter Umrüster nicht unwichtig.

Wichtig wären die Anworten auf meine Fragen.


Gruß
Georg

 

Ok.
Die Werte erscheinen zumindest plausibel.
Aber eben: scheinen.

Deine Benzineinspritzeit im Benzinbetrieb ist 4,05ms, im Gasbetrieb jedoch 3,70ms. Also ist er im Stand deutlich zu Fett.
Welchen Farbpunkt haben Deine Injektoren?
Du hast einen 1,6l.
Wenn man den Logan zum Vergleich nimmt (mach ich nicht so gern), dann müßtest Du blaue Injektoren haben und RC rund 115% und Off 6, bei einem Gasdruck von 1,8Bar.
Normal sind Fahrzeuge nicht zu vergleichen!

Wenn das bei Dir alles paßt, könnte der Emu EVENTUELL defekt sein, in dem er die Benzindüsen nicht oder nicht richtig abschaltet.

Kennfelder:
Korrektur des Fahrzeugs auf die Benzineinspritzzeiten durch z.B. Verschleiß. Auszulesen mittels OBD-Gerät.


Gruß
Georg

 

Waren da elektrische Verbraucher eingeschaltet? Licht, Heizgebläse, Kühlerventilator..........

OBD2, Bluetooth und ein Smartphone oder "Was sind eigentlich Fuel Trims?" : Audi A4 8E 3.0i auf LPG

What are fuel trims all about?

OBD Sensoren des Motors - OBD-2.net - Das Fahrzeugdiagnose Informationsportal

 

Also Gelb ist definitiv zu groß und daraus ergibt sich: Programmierung falsch (wesentlich zu Fett), siehe ausgelesene Werte.
Probierwerte werde ich aber nicht posten.
Das muss richtig programmiert werden.

Äh, Gasdruck ist dann auch viel zu hoch, höchsten 1,8 Bar und Low 1,4 Bar.

Gruß
Georg