Jeep Grand Cherokee 4.0 Modelljahr ´96 (Hohe Lauleistung)

Hallo Manta-Olli,

fahre den 4.0 im TJ. Der Motor ist wie für LPG gemacht. Der wird sich auch im fortgeschrittenen Alter noch über ne Umrüstung freuen. Möchte Dich also ermutigen. Rechnen tut sich das bei dem Motor eh in kürzester Zeit.

Ich habe seinerzeit einen Nissan Micra mit nem lütten 1.0l Motor umgerüstet im Alter von 9 Jahren und bei 165.000km. Der Motor war ungleich stärker belastet als unsere 4.0, galt nicht als gasfest und drehte ständig hoch und oft mangels Leistung mit "Vollgas". Das komplette Gegenteil also vom dicken 4.0. Dennoch hat er das 100.000km mitgemacht und die Umrüstung mehr als nur Amortisiert. Dein 4.0 wird mit etwas Glück nochmal 300.000km halten. Also aus meiner Sicht spricht da nichts dagegen.

Ein höheres Risiko für einen Motorschaden gibt es mit LPG nicht, wenn die Umrüstung gut gemacht ist. Im Gegenteil wird der "alte Herr" zukünftig damit geschont und wird es wohl mit noch längerer Haltbarkeit danken.

Ob Du eine gute Umrüstung für 1.800 Euro bekommst, sei mal dahin gestellt. Das möchte ich bei einem 6-Zylinder bezweifeln. Meine war damals 700 Euro teurer (und taugte trotzdem nichts ;-) ). Dennoch halte ich diesen Preis für realistischer, und heute würde ich nur noch den Raben umrüsten lassen. Dann ist auch das Ergebnis 100%ig. Spar nicht an der Umrüstung. Die amortisiert sich so schnell, daß billiger Pfusch hier nur ärgerlich ist und am Ende nur Mehrkosten macht.

Der Motor braucht kein Flashlube, gilt als gasfest. Bei mir zieht er mit LPG auch mein Brennholz nach Hause, und das obwohl er jahrelang völlig dilletantisch eingestellt war...

Der Ansaugkrümmer sollte abgebaut werden zum Bohren, ja. Es gibt aber nur wenige Umrüster, bei denen Du Dich ohne Fotobeweis darauf verlassen kannst, daß das auch geschieht. Als ich 2005 umrüstete, fand ich keinen, der mir das zusichern wollte...

Aus Minden oder Osnabrück ist Holzminden ein Katzensprung. Wenn ich also etwas empfehlen soll, fahr zum Armin und laß Dir da für ehrliches Geld ne ehrliche Prins verbauen. Dann wirst Du keine Sorgen haben damit.

Grüße Dirk

 

Hi Olli,

es muß nicht Prins sein. Mir wurde seinerzeit Tartarini verbaut. Jetzt, wo ich Armin kenne, macht die mir auch keine Probleme mehr, aber die 7 Jahre vorher hatte ich nur Ärger mit dem Ding. Es geht schon damit los, daß sich kaum jemand damit auskennt. Hier im Norden gab es innerhalb hunderter Kilometer einfach keinen Service-Partner mehr, nichtmal einen unfähigen... ;-) Alleine die Verbreitung spricht für Prins. Die Qualität ist auch ungleich besser, und die Einstellbarkeit wohl auch. Bei ner Tartarini müssen die Injektoren alle zigtausend Kilometer überprüft und ggfs. nachgestellt oder getauscht werden. Ne Prins läuft und läuft. Deshalb habe ich für mich irgendwann entschieden, daß ich nur noch Prins nehme in Zukunft. Die Anlage soll einfach laufen und sich nicht ständig in den Mittelpunkt spielen und Kosten machen.

Die KME ist wohl auch ok, so wie ich das mitbekomme, erfordert aber wohl mehr Zuwendung. Wenn Du damit leben kannst, ist es ja gut.

Der Preisunterschied zwischen den Anlagen dürfte größtenteils schon durch die Qualität berechtigt sein. Dazu müssten die Umrüster hier mal etwas sagen. Der Rest dürfte dann der Unterschied zwischen einem Umrüster sein, der mal eben nen Wochenendkurs belegt hat, und einem wie Armin, der mal richtig Plan hat. Und letzteres ist unbezahlbar / wäre mir noch deutlich mehr Preisdifferenz wert. Billiger geht immer, aber Du riskierst neben Deinen Nerven dann auch Dein Auto! Ich jedenfalls würde nie wieder zu einem von den Umrüstern gehen, die man an "jeder Ecke findet". Ich fahre ganz bewußt weit zu einer Koryphäe ;-) und habe seitdem keinen Ärger mehr, unterm Strich deutlich gespart, meinen Seelenfrieden und ein perfekt laufendes Auto. SO soll das sein.

Nach Holzminden fährst Du normalerweise nur einmal. Das ist ja der Witz. Wartung irgendwann nach 100.000km, nichts dauernd Nachstellen (Sagen wir es deutlich: Nachbessern! oder noch deutlicher: Rumpfuschen! Denn wer es beim ersten mal nicht kann, kann es auch bei der zehnten Nachbesserung immer noch nicht...), einmal richtig und dann Ruhe. Ich bin jahrelang durch den halben Norden von einem Pfuscher zum nächsten getingelt, bin in viele Ärs... gekrochen und habe viel Lehrgeld bezahlt (wesentlich mehr als der Preisunterschied bei den Umrüstangeboten). Das Gute liegt meist nicht nah - das ist mein Fazit.

Mein erster Umrüster hatte keine Ahnung, wurde mir aber auch heiß im Jeep-Forum empfohlen. Habe sogar noch meinen Bruder mit angefixt, und dem hat er die Anlage fast noch schlimmer reingepfuscht. Nun, damals wußte ich es noch nicht besser. Danach habe ich so einiges kennengelernt an Umrüstern - die meisten inzwischen pleite oder wiederholt pleite, manche im Knast, manche noch nicht... ;-) - da kann man echt Sachen erleben, das glaubst Du nicht. Und irgendwann hatte ich dann die Schnauze voll und bin zu Armin gefahren, weil der zwischenzeitlich meiner Ma ihr Auto umgebaut hat und schon dabei als sehr kompetent und kundenorientiert aufgefallen war. Er hat die Anlage nach einem Unfall sogar unter widrigen Umständen in ein anderes Auto umgebaut, was sonst wohl kaum jemand gemacht hätte. usw. usw.

Ok, genug geschrieben. Meine Empfehlung ist ja klar, aber natürlich soll jeder seine Erfahrungen selber machen. Finde es aber bezeichnend, daß inzwischen ne ganze Menge Leute aus HH, Bremen, Schleswig-Holstein den Weg ins Weserbergland auf sich nehmen. Da sollte es doch von Osnabrück oder Minden aus keine Hürde sein.

Moment, einer muß noch:
Nachdem also allerlei andere Umrüster an meinem Jeep herum gemacht haben und dabei alles nur verschlimmbessert - und ich muß Dir nicht sagen, wie sehr einen das als Jeepfahrer wurmt... - war ich also auch mit diesem Auto beim Raben. Der überprüfte einmal die Injektoren und ein paar andere Dinge und machte danach ne Einstellfahrt mit mir. Und nach 20 Minuten lief der Jeep perfekt. Wir konnten glaube ich in dem Moment beide kaum fassen, wie problemlos er sich einstellen ließ. ;-) Es war letztlich NICHTS an dem Wagen, ausser daß er jahrelang in der Hand von Pfuschern war, die zu blöd waren, die Anlage gescheit einzustellen. Das muß man sich mal vorstellen. So ein Aha-Erlebnis nach Jahren des Ärgers - das läßt einen dann so ins Schwärmen kommen wie mich manchmal hier. ;-)

Grüße Dirk

P.S.: Was die Gasfestigkeit angeht, gibt es einmal die Borel Liste (Schreibweise korrekt?) und Erfahrungswerte der Umrüster selber und/oder der Anlagenhersteller. Beim Jeep ist die Sache jedenfalls klar, obwohl er in den Listen wohl kaum auftaucht. Es fahren ja Dutzende 4.0 seit Jahren problemlos mit LPG.

 

Der Gasfilter bei der Prins wird nach 100.000km gewechselt. Da hast Du das bei z.B. der Tartarini schon viermal teuer machen lassen müssen... Und das kann zur Not auch einer der ortsansässigen Umrüster. Dabei kann man nichts falsch machen.

 

Aber vielleicht kann Armin Dir ja ein Angebot für ne KME machen. Mit meiner Tartarini kannte er sich jedenfalls super aus. Muß ja nicht Prins sein, wenn Du meinst, daß Du mit etwas anderem besser bedient bist.

 

KME?? Nein bei mir gibt es die Italienische OMVL Dream E mit OBD etc. Die ist mmn. wesentlich besser und vom Preis her gleich.

Gruß Armin

 

Na, ist doch super. Der Umrüster ist ja bekanntlich eh wichtiger als die Anlage. Und wenn Du damit in die gewünschte Preislage kommst, paßt es vielleicht für den Olli. Für mich nur noch Prins - weißt Du ja. ;-)

Grüße Dirk

 

Ja ich denke schon

@olli

Du kannst mich gerne mal für eine Beratung anrufen.

Gruß Armin

 

..noch etwas zur Laufleistung - ein Spezl von mir hat nen Cherokee XJ 4.0 Facelift mit mittlerweile ca. 430.000 km auf der Uhr (davon bestimmt schon 200.000 mit ner LandiRenzo auf Gas...)

Also an der Laufleistung sollte es bei normaler Pflege nicht scheitern, denk ich...


just my 2 cents---

 

Ich hab einen von Irene drin.
Gibts die nicht mehr ?