IRENE Tank mit 85 Liter kann nicht komplett gefüllt werden

Joah ne is schon gut so...
Ich tanke meist sowieso schon immer weit vor ganz leer nach...

Sonst laufe ich noch Gefahr auf Benzin fahren zu müssen...

Wer soll das bezahlen :-)

 

Hallo Gegenwind,

bitte sei vorsichtig mit solchen Empfehlungen.
Je nach Gasanlagenprogrammierung kann es durch die viel zu niedrige Abschaltdruck-Einstellung zu einem Magerlauf bei Volllast kommen, wenn der Füllstand (oder gaaaanz wichtig: der Tankinnendruck) zur Neige geht.
Du kannst nämlich bei sehr kalten Temperaturen und einer falschen Gasmischung (die Du z.B. aus Italien "mitbringst") auch bei halbvollem Tank, keinen oder nur einen sehr geringen Gasdruck im Tank haben und dann bei der Alpenüberquerung Fehlzündungen bekommen.

Also bitte: laß solche pauschalisierten Aussagen.
Übrigens: Prins rechnet in Absolutdruck. Das bedeutet: 1 Bar ist Atmospärendruck, also der Luftdruck, den wir atmen. 1,4Bar ist also verdammt wenig Überdruck!!!!!

Gruß
Georg
P.S. 1,4Bar verursacht eine Druckabhängige Korrektur von 50%. Bei einem RC von 130% hast Du dann eine Gesamtkorrektur von 180% der Benzineinspritzzeit. Soll ich es weiter begründen?

 

Genauso isses bei mir.
Der Charger hat kein Breitbandlambda, sondern Sprungsonde.

Ab ca. 220 km/h fährt der Open Loop bzw. beim Beschleunigen ab so ca. 75 % Drosselklappenstellung wird in Open Loop gewechselt.
Da ist dann nix mehr mit Überwachung...

Würde bedeuten ich fahre viel zu mager und nix würde mich darauf hinweisen.
Keine MIL oder ähnliches.

 

Du, der fährt ganz sicher schon deutlich früher Open Loop , WENN Du Last gibst.



Gruß
Georg

 

Also beine bisherigen Beobachtungen kommen so schon hin.
Ich meine ja auch mit 220 km/h eine konstante Fahrt und nicht ab 220 km/h.

Sag ja Open Loop ca. bei 70-75 % Drosselklappenstellung.

 

Bei der Nevo kann da nichts passieren. Die schaltet sofort auf Benzin zurück sobald Benzin oder Gasinjektoren voll offen steht und das passiert bei so drastischen Korrekturen sehr schnell. Zumal ich die Erfahrung habe, wenn der Tank leer ist, bricht der Druck sehr schnell zusammen und rutscht unter die Meldegrenze.

 

Die VSI2 macht das soweit ich mich an Armins Worte erinnern kann bei 110% Duty Cycle auch.

Aber warum die erste Sicherheitseinrichtung (für ein paar Kilometer Reichweite, nur nutzbar bei langsamer Fahrt ohne große Last) aufgeben,
um dann in die 2te zu gelangen?

 

Aber nur, wenn eingeschaltet.