IQ-Anlage - was taugt sie?

Ich wollte mich mal ernsthaft mit der Anlage beschäftigen - der Verdampfer wäre ja ein ordentliches Teil. Ein paar Unterlagen habe ich bekommen, aber eine Anlage kaufen...schwierig. Auf Bestellungen/Anfragen per mail nie was gekommen.
Entweder der Laden glüht und es hat dort keiner Zeit, oder der Schwerpunkt wurde woanders hin verlagert.
Schade, da ich immer gerne mal was Neues teste und wenns OK ist auch verkaufe. Ein Kunde mit nem e65 hätte ich als Tester gehabt - der fährt seit zwei Jahren Prins.....

 

Also die Anlage sieht schon hochwertig aus, gutes steuergerät wo ich mit dem Laptop alles einstellen kann, der Verdampfer ist auch klasse und hochwertig (nicht so ein billig ding wie z.b. bei Voltran).
Wie gesagt mit funktionierenden Rails läuft das Auto( astra H, 2ltr.Turbo) klasse, das umschalten zwischen benzin und Gas erfolgt nach etwa 200m und man merkt es nicht mal, auch nur im Gasbetrieb läuft er wie auf Benzin. Wir waren ja mit meinem Auto in Brilon und haben alles erklärt bekommen usw. Die Probleme liegen halt an den Rails, da durch die schlechte Gasqualität hier in unserer Gegend in den Nadelventilen die Dichtungsgummis aufquellen und dadurch die Gasmenge deutlich reduziert wird und das Auto unrund läuft.
Wir hatten vor nem Halben Jahr nen Renault umgebaut auf Gas, der wohnt weiter weg und da schein die Gasqualität besser zu sein, denn das Auto läuft seit 10000km ohne Probleme.Mit anderen Rails wäre das bei mir denk ich auch getan. Mails brauchst du echt nicht an IQ schicken, am besten anrufen da wird einem weitergeholfen und alles. Weiss auch nicht wie es bei IQ läuft, so wie ich das mitbekommen habe, hat der Geschäftsführer gewechselt

 

Moin,

ist immer das selbe Märchen mit der Gasquali.
Vielleicht kommt ja bald ein grösserer Filter raus mit Abscheider Funktion wer weiss ??
Und dann gibts sicher noch ein Serviceheft welches mit "Deutschland" gekennzeichnet ist.

Es wäre aber viel glaubhafter zu Sagen "Wir haben Mist eingekauft, die Charge Injektoren die wir geordert haben entspricht nicht der geforderten Quali,der Zulieferer arbeitet daran"

Aber mal ehrlich, wer glaubt im Jahre 2011 die Verdampferanlage neu erfunden zu haben, der hat zu lange gepennt.
Ein Anreiz die Anlage zu Kaufen ist nicht gegeben denn es gibt zu viele die stabile Qualität für schmales Geld Liefern.
Dann was neues Probieren und vielleicht noch drauf legen ?

Wenns jetzt ne gescheite DI Lösung wäre,ok aber Verdampferanlagen,da ist Meiner Meinung nach der Markt gesättigt und jeder der meint er müsse mal was neues Probieren der soll Machen......aber ich nicht.

Gruss
Darius

 

Die wollen die Verdampferanlage ja nicht neu erfinden - IQ gibts schon Jahre. Den besagten e65 wollte ich 2008 damit umrüsten, da der Verdampfer den wohl locker schaffen würde. Die Soft ist auch nett mit vielen Optionen (auch der böse split fuel :-) hier sollte Schoko mal einschreiten...)
Aber mehr als bestellen kann man halt nicht - kommt dann nach der dritten mail nix....wars das.

 

Ich hab jetzt seit knapp 1500km ne IQ Anlage im Benz drin.
Bis jetzt klappt soweit noch alles, bis auf das einmal die Motorkontrollleuchte an ist. Aber das liegt angeblich an zu alten Lambdasonden die zu träge reagieren oder so.

Allerdings wird hier das Umschalten der Anlage gelobt das man den wechsel nicht merkt usw.
Also bei mir ist ein kleiner ruck zu spüren wenn die Anlage umschaltet und beim Berg hoch fahren ganz deutlich sogar.
Diese Benzinbeimischung, ist die zu empfehlen bei Mercedes Motoren oder könnte man die auch abschalten lassen. Der Umrüster meinte auch wenn ich mit Anhänger oder längere Zeit unter Volllast fahre soll ich auf Benzinbetrieb umstellen da der Motor sonst schaden nehmen könnte. Ist da wirklich was dran?

Gruß Bene

 

hier mal was zum googeln!
Amtsgericht Arnsberg, Aktenzeichen: 10 IN 49/11 für Google

 

Das ist natürlich immer ärgerlich für den Einbaubetrieb. Der muß dem Autofahrer gegenüber Garantie leisten und der Hersteller ist platt. Wer bezahlt nun im Garantiefall die Teile??? Das gönnt man keinem, denn das kann richtig teuer werden.

Zu den Injektoren: Habe mir die Injektoren aus Süd-Korea direkt vom Hersteller bestellt. Sascha hat mir erzählt, dass die 200.000 km wartungsfrei halten und einen Kegeldichtsitz haben, wie eine Boschdüse. Ich sende Dir heute mal kommentarlos einen einzelnen Injektor. Den flext Du an der großen Bördelkante rund herum auf, dann kannst du die metallene Düsennadel mit dem Kegeldichtsitz entnehmen (das war ein Scherz).
Schau Dir bitte auch das Parafin-Filtersieb am Einlass des Ventils an und sag mir bitte deine Meinung zur Wartungsfreiheit dieser Railventile.

Gruß aus der Technik

 

War doppelt!

 

Hallo Achim,
dann schmeiß das Rail doch weg, zu mehr taugt es sowieso nicht. Aber irgendwie führt es so auch zu keiner objektiven Betrachtungsweise. Was IQ verspricht findest Du toll - was sie liefern, willst Du nicht sehen. Na klasse! -

Der TÜV-Saarland stellt bei Frontgas die ganze Hütte samt Qualitätsmanagement auf den Kopf, beurteilt die Entwicklungsstufen der Software seit 2006, prüft die deutsche Entwicklung und Herstellung Inline-Verdampfers und zertifiziert Frontgas als "Deutschen Hersteller von Flüssiggassystemen" und das findest Du verwirrend, weil die Matrix aus Italien kommt????? Im Mercedes ist kein einziges Steuergerät mehr, das aus Deutschland kommt, findest Du das auch verwirrend, wenn Mercedes "Made in Germany" schreibt.

Schöne grüße ins Traumland

 

LPG-Technik ist wohl ein "Promotion- Beauftragter" der Firma Frontgas

 

Hallo Achim,
physiklisch/technische Fakten kann ich Dir gern nennen. Dazu lade ich Dich auf mein nächstes Seminar für Kfz-Sachverständige auf Schloss Raesfeld ein. Oder wenn gerade deine GSP-Schulung fällig ist, kannst Du bei mir auch einen GSP-Wiederholungslehrgang buchen. Das habe ich Dir schon einmal angeboten!

Gern erkläre ich hier die bei Frontgas entwickelte Inline-Verdampfer-Technik "Made in Germany".
Ein Verdampfer hat zwei räumlich getrennte Kammern, eine für das Kühlwasser und eine für das Gas. Bei der üblichen Kammerbauweise findet die Wärmeübertragung über eine gerade Trennwand statt, die mit Leitblechen versehen die Höhe des Verdampfers in zwei Kammern teilt.

Bei der Inline-Technik wird in das kreisrunde Vollaluminium eine Schnecke gefräst, die so tief ist, dass am Boden nur ein dünner Boden stehen bleibt. Durch diese gefräste Schnecke wird das warme Kühlwasser geleitet. In die stehengebliebene Wand der Wasserschnecke wird von der Rückseite die Gasschnecke gefräst. Wieder so tief, dass nur ein dünner Boden stehen bleibt. Die Kammern liegen also nicht übereinander, sondern sie greifen förmlich ineinander. Dadurch erböht sich die wärmeübertragende Fläche, je nach Höhe des Verdampfers.
Ich hoffe jetzt, das es ohne Abbildung verständlich war!?!?!

Es gibt noch ein paar Feinheiten, zur Steuerung der Durchflussgeschwindigkeit und damit der Zeit der Wärmeabgabe bzw. Wärmeaufnahme und Feinheiten in der lastabhängigen Druckregelung, aber das ist so das grobe Prinzip.

Dieser Verdampfer mit einem Durchmesser von 150 mm wird mit einem Druck von 2 bar und einer Temperatur von 90°C beaufschlagt. Dabei wurde ungehemmt gemessen: 18°C Ausgangstemperatur bei 21qm/h Gasdurchfluss und ein Druckverlust von 0,15bar. Andere

Ich muss jetzt leider Schluss machen

Ciao aus der Technik

 

Hallo

@ LPG-Technik

mich würde es interessieren, wie die Hana von Innen aussehen, bitte Fotos einstellen.

gruß

 

Jetzt habe ich das Ventil schon in die Poststelle gegeben. Vielleicht stellt Armin ja Bilder ein. Ich kann es nur beschreiben. In Eingang ist ein feines Sieb ca 2mm hoch und 3mm im Durchmesser. Innen ist ein Kolben aus scharzem Plastik, der unten eine plane Fläche von ca 6qmm hat. Auf diese Fläche ist eine scharze Gummimatte geklebt, die im Schaft die Auslassbohrung verschließen soll. Diese Platte ist alles andere als ein Kegeldichtsitz. Sie würde die Parafine meiner Meinung nach eher plattklopfen und sammeln, als Sie über einen Kegelsitz in den Krümmer zu befördern. Ich lasse mich aber gern belehren, da ich mit diesen Ventilen keine praktische Erfahrung habe. Ob die Gummidichtplatte so reagiert wie die Keihinventile, dass weiß ich nicht. Ob die bei Kontakt mit Acetonen oder genauer gesagt mit Propanon oder Dimethylketon auch aufquellen, den Querschnitt verjüngen und das Gemisch mager machen weiß ich auch nicht , aber ich will es auch nicht ausprobieren.

Gruß aus der Technik