Interpretation der Messdaten

Hallo...
Die MAP-Punkte sind nur die Kennzeichnung der Benzineinspritzzeiten die gerade gebraucht werden um den Motor mit Lambda 1 zu betreiben. Als Vergleichsmittel des Lastzustandes auf Gas und Benzin dient der Ansaugunterdruck (MAP).Da der Lastzustand des Motors sich über die Drehzahl ändert ist der Bereich wo die angezeigte MAP-Kennlinie aufgezeigt wird eingeschränkt.Das Gassteuergerät speichert aber eine Benzinwerte-MAP im Hintergrund über den ganzen Drehzahlbereich und arbeitet darauf.Aufgezeigt werden nur die Benzinzeiten die das Benzinsteuergerät bezogen auf den Ansaugunterdruck bei Benzinbetrieb (= rote Punkte) und Gasbetrieb (= grüne Punkte) ausgibt. Diese Punkte müssen möglichst nahe beieinander sein. Ich schalte mit immer die Lambdasonde des Autos mit auf , damit ich sehen kann ob das System regelt. Deine Aussage zur Korrektur kommt hin. Wenn Grüne Punkte höher sind als die Roten fettet die Motorsteuerung an , die Neigung muß also höher = mehr Gaszeit bei dieser Benzinzeit andersherum = umgekehrt.

Das mit der Benzinmap ist meine Vermutung , sonst wäre es nicht möglich daß die Anlage mit Neigung von -28% bei 0,7ms Verschiebung noch hohe Lastwerte steuern kann.
Berechnung: Benzinzeit 12ms ergibt: 12 + 0,7 = 12.7ms - 28% = 9,14 ms
Die Anlage müßte also bei 12ms Benzinzeit schon über 3ms vor Ende der Benzinzeit die Gasdüsen schließen. Das kann nicht gehen , die Anlage muß also vorher wissen was bei dieser Last für eine Benzinzeit rauskommt. Die Einspritzung um einen Zyklus versetzt durchzuführen würde die sequentielle Regelung der Einspritzmenge aushebeln.
mfG Rohwi

 

Hallo..
Gegen diese Theorie spricht daß bei eigener MAP eine Lambdaregelung , die ja nur auf die Motorsteuerung geht nicht möglich wäre , was zwangsläufig zur MKL führen würde.
Ich habe ganz kurze Zeit diese Einstellung gefahren und die Lambdaregelung hat auch bei Benzinzeiten von 12ms geregelt , das kann ich sicher sagen weil ich die auf dem Diagnoselaptop sehen kann.


Früher war ich ziemlich unentschlossen , Heute bin ich mir da nicht mehr so sicher!
mfG Rohwi

 

Schnelle Elektronik....hier geht es um Zeiten im Bereich ab 2ms - da langweilt sich die Elektronik. Die Grenzen werden von den Gasdüsen gesetzt. Unter 2ms wirds schwierig, da trennt sich die Spreu vom Weizen :-)

Ich muss ehrlich gestehen - wie die KME es wirklich macht....da wird sich sicher ein Kollege melden. Bei der Prins läuft es folgendermaßen ab: Die wartet mit dem Gaseinspritzbeginn 1ms ab Benzinbeginn. So hat sie nach hinten etwas Spielraum. Stellt sich heraus - das reicht nicht, legt sie 1ms drauf, usw. So sind auch Werte um 80% problemlos möglich. In die Zukunft sehen tut sie nicht :-)
Das wird auch die KME nicht, aber auch die kommt mit Tg<Tb problemlos klar.
Denkbar ist es auch einfach um einen Einspritzzyklus versetzt, oder erst beim nächsten Zylinder anzufangen - das merkst du im Betrieb nicht. Selbst eine total phasenversetzte Einspritzung - sprich der Kraftstoff wird vorgelagert - ist problemlos. (und auch bei einigen Benzineinspritzungen der Fall)
Kritisch wird es zB bei n52 Motoren von BMW. Die spritzen teilweise mehrfach pro Ansaugtakt ein - das muss eine Gasanlage erst mal hinbekommen.....(siehe Bild)

 

Hallo...
Das ist DIE Lösung , so wird es sein. (Das mit dem 1 oder 2 ms Zeitversatz) Danke , das macht Sinn mfG Rohwi