ICOM Pumpe getauscht….!!! ( Operation gelungen….. )

Hy felix, muss ich passen, habe ich bei meiner ICOM damals einbauen lassen das Ding, da wurde die Dose auch gleich eingestellt, weiß es also selbst nicht. Sorry.

flixe

 

Moin ihr beiden

Also ich habe gerade nachgesehen der E39 benötigt keine Druckdose zur Gasdruck Anhebung
Da wie Felix schon geschrieben hat der Motor einen linearen Benzindurck hat.

Dementsprechend wird auch keine Druckveränderung im Gasbetrieb benötigt.

In deinem Fall würde ich die Dose drinne lassen aber den Schlauch entfernen
Um bei Einstellungsarbeiten den Pumpendruck leicht verändern kann.
Je nach Bedarf

Aber du machst nichts besser in dem du den Pumpendruck anhebst.

In einem anderen Forum hat zwar ein User die Druckdose dazu verwendet um
den leichten Druckverlust im Lastbereich zu verringern.
Ist meiner Meinung nach nur eine Spielerei gewesen.
Aber Ideen muss man auch umsetzen , sonst ist immer ungewiss ob es funktioniert hätte.


Den Bypass , halte ich auch nach meiner Meinung nach unnötig. Da er meiner Meinung nach
unnötig den Druckregelkolben belastet. Bei jedem Start schlägt der Konus des Kolben wieder
in den Sitz des Gehäuses. Ich vermute dann hohen Verschleiß und folgende Undichtigkeit
des Konus.
Außerdem beschreibst du ja eh ein Problem mit der mangelden Durchspülung.
Sollte die durch deinen Bypass nicht weniger spürbar sein ????
Aber das gegenteil ist wohl der Fall.


Gruß Eddy

 

Hi Eddy,

zurück zu Problem 1!

Ich konnte wieder nur 44L tanken und 420km fahren :/ Kann doch nicht wahr sein. Die Anzeige im Cockpit zeigt nur 3 Striche, das war letztes Tanken nicht. Ich bin jedoch 140km auf Reserve gefahren (wie vor den ganzen Problemen), der erste Strich war nach dem letzten Tanken auch verdammt schnell weg.

Sprachlos und ideenlos. Ich dreh noch durch und häksel bald das Auto!

Felix

€dit:

Nach meinem Urlaub werde ich das Gas nochmal komplett ablassen, dann volltanken. Dann werd ich sehen ob es das optische Auge ist. Mag ja sein, dass ich das mit dem Blechstreifen verbogen habe. Obwohl das nicht logisch erscheint nach der 60L und 55L Betankung :X Aber was ist an der Anlage noch logisch???

 

Hallo Felix

Da kann ich dir leider auch nicht weiter helfen. Ich frage mich auch immer wieder,
warum die Pumpe nicht mehr fördert bevor der Tank wirklich leer ist.

Dies kann ja nur das Problem sein ????
Kann mir nicht vorstellen dass das magisch Auge vor dem erreichten Niveau abschaltet

Somit komme ich immer wieder darauf das die Pumpe nicht korrekt im Schlingertopf sitzt
bzw. im Topf gehalten wird.

Kann ja sein das ich mich an dem Punkt irrtümlicher Weise festbeisse

Ist für mich schon misteriös wie dies Zustande kommt.


Gruß Eddy

 

Hi Eddy,

ich bin wieder da aus Kroatien. 2600km Abenteuer.

Mal konnte ich 35L tanken, mal 52L. Das hing davon ab wieviel Bar die Zapfsäule lieferte. Ab 12bar gingen 52L rein.
Auf der Rückfahrt ging 2x garnix rein, danach 2x innerhalb von 15Min 20L, danach liefs wieder normal. 12V liegen am Tank an.

Wo liegt der Fehler? Roter Schalter oder Magnetventil? Hammermethode brachte nichts.

Felix

 

Hi Felix

Gerade bei längeren Urlaubsfahrten, wenn es warm ist , kann es vorkommen das
sich durch den LPG Rücklauf die Motorwärme in Tank einen höheren Druck erzeugt.

Fährt man nun zur Tanke ist der Druck im Tank gleich hoch wie der Tanksäulendruck
und die Säule schafft es nicht das Rückschlagventil zu öffnen

Manchmal hilft es wenn man, mit geschützter Hand, den Rückschlag im Tankventil drückt.

Hatte das auch einmal nach einem Stau in Sommerlicher Hitze an der ersten Tanke ging
gar nichts.
Die wollten mir erzählen das liegt an meinem Adapter ist soll mal Ihren benutzen.
Natürlich Schwachsinn.

An der zweiten Tanke konnte ich dann ca 30 L statt den gewohnten 43 L tanken
Die Säule hatte ca 12 bar in etwa 2 bar Mehr als die erste Tanke

Hatte das aber in knapp 7 Jahren nur einmal


Die Hammermethode hilft bei ICOM Tanks nicht , zumindest den älteren Tanks mit magischen Auge
Diese Methode hilft wenn nur bei den Tanks von Verdampferanlagen.
Durch die Schwimmertechnik


Gruß Eddy

 

Hi EddY

Das auto stand nun lang und das Tanken ging wieder. Als ich den Tank halb leer hatte, bin ich von zuhause zur Tanke(15km) und dann ging es schon wieder nicht. Ich habe im Tankstutzen kein Rueckschlagventil, dort sitz irgendein Gummiartiges Sieb. Ist das Ruckschlagventil unterm Sieb?

Felix

 

Hi Felix

Wenn du nicht Tanken kannst , aber am roten Kabel die 12 Volt anliegen
Kann es eigentlich nur der rote Druckschalter sein.


Ein Sieb am Tankstutzen ?? kenne ich gar nicht.
Aber am Tankstutzen sollte ein Rückschlagventil sein
Sonst entweicht ja nach dem Tankvorgang nicht nur die kleine Menge zwischen Pistole und Tankstutzen
sondern auch die Menge im blauen Betankungsschlauch

Gruß Eddy

 

so. neuigkeiten.

ich habe mir ein mechanisches 80% ventil gekauft, welches jedoch nicht an mein verbautes mutliventil passt. es sei eins, dass nicht für den EU Markt vorgesehen war. Ich habe vom Händler ein gebrauchtes optisches Auge bekommen, da es keine Masse mehr geschaltet hat. Nun kann ich wieder tanken

 

Hallo Felix

Schön zu lesen

Also war der Fehler das magische Auge ??

Demnach wurde der Tank zwar leer
aber beim tanken hat es durch interne Gegebenheiten (Druck,kälte, vibrationen usw.) dann zu früh abgeschaltet ???

Hast du schon mehrmals getankt ?

Gruß Eddy

 

Genauso siehts aus Eddy. Ich habe bereits mehrmals um die 60L getankt (Ic habe das Auge ca 15mm höher gesetzt)

 

Hallo Felix


Danke für die Rückmeldung

Gruß Eddy

 

Morgen!, nachdem der Rest behoben ist, moechte ich nochmal auf das "morgens absaufen" Problem zurueck kommen.

Auto kalt, ich fahr los, nach 55s Spuelzeit geht die Anlage auf Gas und dann muss ich das Pedal ca 90s streicheln oder der Wagen saeuft ab. Danach alles gut.

Es scheint irgendetwas mit der Temperatur zu sein. Solang der Wagen einmal am Tag lief, ist es moeglich in den naechsten 8h problemfrei loszufahren.

Setup:

Pumpe 3.0 bar mit 130l Durchflussmenge
Schlingertopf ohne Bypass
Druckregler mit 40s Bypass und Unterdrucksteuerung

Ein neuer Druckregler hat das Problem nicht behoben. Daher ist der alte wieder drin

Danke!

 

Achja: beim Wechsel Gas/Benzin springt die Kiste zeitweise nur mit orgeln an

 

Den Satz verstehe ich nicht ganz , sorry bin schon älter

Beim Wechsel von Gas auf Benzin springt der Motor nur mäßig an ??

Du startest doch immer auf Benzin ??
Und wenn du auf Gas den Motor abgestellt hast und er dann nur unwillig (mit Benzin) anspringt
Kann doch nur die Kalibration nicht passen ????

Und trotz 40 sec. Bypass und gesamten 55 sec. Startzeit sollen die Luftblasen nicht verschwunden sein ???

Da stimmt doch etwas nicht

Meiner schaltet nach 7 sec. auf LPG um und nur manchmal habe ich ein Ruckeln
und kein Bypass am Druckregler ??? Das verstehe ich nicht

Hasstest du mal die Fuel Trim Werte verglichen ??
Habe keinen Bock die ganzen Beiträge von dir noch mal durch zu machen

Gruß Eddy

 

mahlzeit eddy,

war mal wieder im ausland mit der möhre.

das problem mit dem orgeln hab ich beseitigen können. habe einfach mal die longterm werte resettet. anscheinend waren die von der verreckten pumpe sehr verstellt.

das einzig bestehende problem ist das er morgen absäuft, wenn er von benzin auf gas umspringt. wenn ich 2 mal 55sec spülen lasse, ist es i.o.

die neue pumpe bringt 3bar am druckregler im motorraum
kein bypass am schlingertopf
mit neuem druckregler war das problem NICHT beseitigt

 

Hi Felix

Seltsam das die 55 sec. Spülzeit nicht ausreichen ????

Meiner läuft mit 7 sec. und stottert nur manchmal morgens
bei 2x 7 sec. ist alles OK

Kann doch eigentlich nur an der Verlegung der Leitung liegen ????

Auch wenn man manchmal liest das einige Motoren den Temperaturfühler benötigen.
Damit der erst bei einer Temperatur X anfängt zu spülen.


Aber danke für die Info mit den LTFT reset.


Hast du noch mal die STFT geprüft ?


Gruß Eddy

 

Ich kann die Werte leider nicht auslesen, nur resetten. Hab lediglich die App TORQUE und ein OBD Interface.

Die Leitungen gehen vom Tank, durch den Boden der Kofferraumwanne, am Unterboden entlang. Was sind denn Stoergroessen?

 

Hi

Gehe auf Google Play und lade dir "Torque Scan" herunter
Die wird in Torque Pro integriert und eventuell kannst du dann auch deine
LTFT und STFT Werte anzeigen lassen

Wenn dein Fahrzeug diese an Torque heraus gibt



Gruß Eddy

 

leider keine stft ersichtlich. die schläuche sehen gut aus, sind gut verlegt. ich hab keine ahnung worans liegt. auto fährt jedenfalls besser als je zuvor mit der optimierten stromversorgung.