ICOM Pumpe getauscht….!!! ( Operation gelungen….. )

Mahlzeit Eddy,

tut mir leid für die lange Wartezeit. Ich war im Urlaub.

Es gibt keine Neuigkeiten. Der Schalter ist gewechselt, keine Besserung. Totvolumen. Notabschaltung mit 5x piepsen
Schalter überbrückt: Auto läuft eine Minute noch weiter und dann gehts aus

Ich hab beim Betanken nach Öffnen des Tanks (72L) 66L hineinbekommen und kann jetzt 43L verfahren

Langsam gehen mir die Ideen aus. Pumpe steht senkrecht im Schlingertopf, blauer Schlauch vom Rücklauf ist im Schlingertopf, Schlingertopf steht vertikal im Tank.

Doch die Pumpe obwohl sie den gewünschten Druck bringt?

Die Anzeige leuchtet momentan ROT, ich weiss nicht mehr ob sie das nicht auch schon vorher getan hat oder das rote auch noch erloschen ist

Felix

 

Nach dem Betanken liegen am Umschalter 40-50 ohm an.

 

Wo liegen 40 - 50 Ohm an ??

Ich verstehe nicht was und wo du gemessen hast.
Und aus welchem Grund ?

Der Umschalter gibt nur ein Masse Signal an die Umschaltbox
und diese beginnt den Startprozess

Nach nochmaligen drücken wird die Anlage ausgeschaltet oder
der Startprozess nach beenden der 55 sec. beendet.


Gruß Eddy

 

Hi Eddy.

Ich habe 2 Nachrichten geschrieben. Ich habe einfach aus Interesse gemessen. Irgendwo muss der Hund begraben sein.

Ich kopiers nochmal hier hin:

Mahlzeit Eddy,

tut mir leid für die lange Wartezeit. Ich war im Urlaub.

Es gibt keine Neuigkeiten. Der Schalter ist gewechselt, keine Besserung. Totvolumen. Notabschaltung mit 5x piepsen
Schalter überbrückt: Auto läuft eine Minute noch weiter und dann gehts aus

Ich hab beim Betanken nach Öffnen des Tanks (72L) 66L hineinbekommen und kann jetzt 43L verfahren

Langsam gehen mir die Ideen aus. Pumpe steht senkrecht im Schlingertopf, blauer Schlauch vom Rücklauf ist im Schlingertopf, Schlingertopf steht vertikal im Tank.

Doch die Pumpe obwohl sie den gewünschten Druck bringt?

Die Anzeige leuchtet momentan ROT, ich weiss nicht mehr ob sie das nicht auch schon vorher getan hat oder das rote auch noch erloschen ist

Felix

 

Hi Felix

Den ersten Beitrag hatte ich auch gelesen, nur weiß ich auch nicht was ich Antworten soll.

Ein Freund von mir hat auch dieses Verhalten des Tanks das er den nicht leer fahren kann.
Aber er hat keine Zeit (Schule) und auch die Lust den Tank wieder zu öffnen.

Obwohl ich Ihm sagte das es mich sehr Interessiert woher der Fehler kommt.

Aber er tankt seit Sommer letzten Jahres nach nur 120-140 km

Denn wenn die Pumpe richtig im Schlingertopf sitzt und gesichert ist.
fällt mir kein Grund ein warum, dein Fehler so ist wie er ist ?


Aber du verstehst sicher ? das du irgendwo am Umschalter einen Ohmwert gemessen hast
kann ich leider auch nichts mit anfangen.

Gruß Eddy

 

Ich habe den Widerstand gemessen am gruenen Kabel, das mit dem Schwimmer verbunden ist. Vllt ist der Schwimmer defekt oder so.

Ich werde die Einbaulage des Tanks nun veraendern. Ich werde den Tank ein wenig nach vorn/rechts neigen, damit das Gas zur Pumpe fliesst. Ich hatte den Tank geloest, weil eine Fedee drunter gefallen ist, jedoch genauso wieder angeschraubt.

Felix

 

Moin Felix

Nun wird es etwas klarer
Am grünen Kabel gegen Masse sollte bei vollem Tank ca 10 Ohm
und bei leerem Tank sollten 330 Ohm anliegen


Zudem hat die Tankanzeige nichts mit der Funktion (ein und aus schalten) der ICOM zu tun


Was du mit der Einbaulage meinst verstehe ich nicht denn die Neigung sollte doch bei
einem schon montierten Tank nicht veränderlich sein.
Und bei der Drehrichtung gibt ICOM zwar eine bestimmt Position an , das Typenschild durch die Tankmitte in Fahrtrichtung.
Aber die meisten Umrüster haben sich an diese Angabe von ICOM nicht gehalten.
Da es wohl nicht zu wichtig für die Funktion war!??

Aber irgend etwas musst du ja versuchen , um eine Lösung zu finden.

Gruß Eddy

 

Ich berichte wenns was neues gibt, schaetzungsweise in 9 Tagen, wenn der Tank wieder leer ist :/

 

hi eddy,

der tank hatte eine komplett falsche einbaulage. das typenschild ist nun in fahrtrichtung, wie es auch in der einbauanleitung steht. das auto läuft trotz "vermeintlich leerem" tank wieder.

eine frage habe ich noch. gibt es eine art benutzerhandbuch zur icom? ich verstehe nicht wieso wie anlage 5x piepst und nicht nur 4x (was anscheinend der normalfall ist)

felix

 

Hi Felix

Es gibt ein Montage Handbuch
Aber dies erklärt nicht alles was die ICOM betrifft.

Das wurde schon mehrmals hier eingestellt.
Hast du dies nicht ??????

Aber meine Frage ist ?
Verstehe ich das richtig das durch drehen des Tanks in die jetztige Lage
du deinen Tank nun , wie vorgesehen leer fahren kannst ????

Oder musst du dies noch mal testen ??



Das die Anlage zur Notabschaltung 5x piept ist so im Eprom programmiert.
Meines Wissen ist dies auch der einzige Warnton.

Aber warum der 5x
und nicht 4x oder 3x piept.
kann ich dir auch nicht sagen.
Gruß Eddy

 

morgen eddy,

leerer fahren kann ich ihn auf jeden fall. wie leer, das steht noch aus

felix

 

Hi

Da bin ich aber jetzt neugierig


Gruß Eddy

 

Neuigkeiten!

55L haben reingepasst. Es fehlen mir immernoch knapp 3L bist zur theoretischen 80% Marke von 57,6L.

Die Anlage piepst trotzdem 5x wenn sie leer ist und lässt sich erst nach ausschalten der Zündung neustarten. Ist das normal???

FElix

 

Hallo Felix

Wie du es beim Pumpenausbau bemerkt haben solltest, der Tank wird auch nicht ganz leer
Also sollte das mit den theoretisch fehlenden 3 Litern so hinhauen.

Genau so ist er richtig

Du solltest nur bei leerem Tank die Pumpe nicht noch mal die 55 sec laufen lassen , da die Pumpe dann die komplette Startzeit
trocken läuft. Sowas schadet der Pumpe


Gruß Eddy

 

Mahlzeit :P

Dann wars wohl wirklich die bescheidene Einbaulage des Tanks. Vielen Dank an den Umrüster

Andere Baustelle:

Nach langer Standzeit ( >6h) kann ich nach den 55sec Spülzeit nur Vorsichtig ans Gas, sonst säuft er ab. Lass ich mehrmals hintereinander spülen, ohne den Motor laufen zu lassen, hab ich das Problem nicht. Ich habe den Druckregler mit Druckdose. Beide habe ich komplett auseinandergebaut, teils leicht gefettet (Druckregelbolzen, Kolben in der Dose). Druckdose ist so eingestellt, dass sie bei angeschlossenem Unterdruckschlauch, im Standgas, genau den Wert hat, den die Anlage mit komplett rausgeschraubter Dose hat.

Fahre ich mit maximal weggedrehter Druckdose (ohne Funktion) habe ich dieses Phänomen nicht.

Wo liegt hier der Hund begraben?

 

Hallo Felix

Jetzt würde mich aber auch interessieren wie sich die Einbaulage von vorher unterscheidet.
bzw. Was du geändert hast ?
Denn die ICOM ist ja auch mal gelaufen mit der Einbaulage vom Umrüster ?


Du hast eine Druckdose am Druckregler ?!!!!
Welchen Motor hast du ????
habe in deinen bisherigen Beiträgen nichts dazu gefunden , oder ist es schon zu spät ?

Und drehst du die Dose ganz rein , wird dadurch die Rücklaufmenge so stark reduziert.
Das nicht alle Luftblasen durchgespült werden.
Hast du auch eine Bypassspule am Druckregler ???????

Hast du die Druckanhebung durch die Druckdose mit dem Manometer überprüft ?
Bei welcher Drehzahl die Anhebung geschied ?

Ich denke mal der ist komplett falsch eingestellt. Das ist nähmlich gar nicht so einfach.
Denn bei einen Saugmotor fällt beim Beschleunigen der Unterdruck im Ansaugtrakt ab
während beim Turbomotor der Druck beim beschleunigen ansteigt.
Für den jeweiligen Fall muss die Druckdose modifziert sein.


Übrigens ein Fetten des Druckregelkolbens kann nichts bringen. Da der frei im LPG bewegt.
Er hat ja relativ viel Spiel zur Gehäusewand.
Und außerdem wird das Fett durch das LPG schnell weggespült.


Gruß Eddy

 

Morgen!

Die Einbaulage war folgende:
Das Typenschild des Tanks war in Fahrtrichtung, jedoch um 30 Grad versetzt in RIchtung Beifahrerseite. Anscheinend wurde der Pfusch durch nochmaligen Pfucsh ausgebessert, denn eine Schraube des Tanks war nicht angezogen, dass die Pumpe wahrscheinlich wieder der tiefste Punkt im Tank war. Als ich beim Pumpentausch eine Feder in die Reserveradmulde fallen ließ und dort ohne lösen der Schraben nicht rankam, änderte sich der tiefste Punkt im Tank, denn ich zog ja wieder alle Schrauben an

Jetzt ist das Typenschild und somit die Pumpe in Fahrtrichtung. Die Neigung des Bodens des Kofferraums ist auch in Fahrtrichtung, sodass die Pumpe der tiefste Punkt ist.

Ich fahre einen 98er E39 mit klitze kleinem 1998ccm Sechszylinder. Eine entsprechende Byspassspule habe ich auch, die nach 40sec Spülzeit auch wieder zu macht, sodass der Druck im System ansteigt.

Ich habe die Druckanhebung mit dem Manometer überprüft. Bei welcher Drehzahl das geschieht , weiss ich jedoch nicht. Ich bin nach der Methode "Druckdose komplett wegdrehen, Arbeitsdruck messen, Druckdose mit angeschlossenem Unterdruckschlauch soweit wieder reindrehen bis der vorherige Arbeitsdruck wiederhergestellt ist" vorgegangen

Felix

 

Ich konnte dem Internet nicht entnehmen, dass der M52B20 OHNE TU eine Benzindruckanhebung hat. Ich habe nur von 3,5bar konstant gelesen.

Ist diese Druckdose für mich dann überflüssig?

 

Ich ken es so: wenn zum Benzindruckregler ein Schlauch geht, der irgendwie mit der Ansaugbrücke verbunden ist, dann benötigt man auch die Dose zur Druckanhebung. Wenn der BDR keinen solchen Schlauch hat, dann gibt es wohl auch keine Anhebung des Benzindrucks beim ffnen der Drosselklappe.

MfG, flixe

 

Zum BDR geht wohl doch ein Schlauch laut Explosionszeichnung. Wie stelle ich die Druckdose an meinem e39 nun ein?