ICOM Pumpe getauscht….!!! ( Operation gelungen….. )

Hallo zusammen,

danke nochmals für die schnellen Tipps.
@Eddy, ich habe gerade am Stecker gemessen. Da ist tatsächlich keine Spannung drauf. Zusätzlich habe ich auch mal mit laufendem Motor gemessen, null Spannung an der roten Leitung, alle anderen Kabel hatten Spannung.
D.h. da ist bei der Verkabelung was schief gegangen. Nach den Feiertagen werde ich direkt an den neu verkabelten Stellen messen und falls nötig nochmal erneuern.
Bis dahin frohes Fest euch allen.

 

Irgendwie habe ich mir so was gedacht
Hattest du die Sicherung drausen als du den Stecker entfernt hast ??
Denn wenn da Klemme 30 die 12 Volt Dauerspannung anliegt ist auch schnell
passiert das eine Sicherung geflogen ist

Frohe Weihnachten alle

Eddy

 

Hatte heut auch mal die Spannung gemessen, ca. 12Volt wie konnte mir das entgehen

Euch ein frohes Fest

Thorsten

 

Hi Eddy,

gerade hatte ich ein paar Minuten Zeit und ich dachte ich prüfe mal eben die Sicherung. Laut Plan müsste das eine 7,5A sein.
Bei mir scheint keine weitere Sicherung außer der 10A (schwarzes Kabel) zu sein. Das ist auch die einzige Leitung die vom Batterie zum Relais geht.
Vom Relais aus geht das rote Kabel direkt zum Tank.
Ich habe am roten Kabel am Ausgang des Relais gemessen, da liegt auch keine Spannung an.
Kann es sein dass das Relais kaputt gegangen ist bzw. kann man das so anschließen?

 

Hallo Buddy19

Das sieht aber nicht nach original Relais und Steckern aus.

Obwohl ich dazu sagen muss das es für die ICOM 2 etwas unterschiedliche Kabelbäume gab
einen mit einer Sicherung und der andere hat 2 Sicherungen

Den mit 2 Sicherungen kenne ich aber nicht.


Das Relais hat die Aufgabe bei Zündung an die Umschaltbox mit Strom zu versorgen
und bei Zündung aus (abfallendes Relais) wird das rote Kabel zum Betanken mit Strom versorgt.

An deinem Relais ist der 2 Kontakt gar nicht belegt ???
Wofür ist das abgetrennte gelbe (?) kabel in Bild 2 ????


Wird dein Tankrelais vielleicht permanent mit Strom versorgt ???


Gruß Eddy

 

Hi Eddy,
die Anlage sollte theoretisch Original sein. Ich habe sie selbst beim berüchtigten "F..." aus Unna einbauen lassen, der ist übrigens das viele Geld das er nimmt nicht wert. Nur mal so nebenbei, er wollte für die neue Pumpe inkl. Einbau fast 700 Euro haben, aber das ist ein anderes Thema.

Falls du das Kabel in orange meinst, ich habe keine Ahnung wofür es da ist, es ist auf jeden Fall nicht verbunden.
Die zweite Sicherung habe ich zwar nicht gefunden aber an der von mir neu verbundene Stelle kommen über 12V an. Danach habe ich ein Stück neues Kabel gelegt, ab hier ist keine Spannung mehr. Werde es morgen neu verbinden.
Wofür ist der zweite Kontakt der bei mir nicht belegt ist?

 

Hi buddy19

Stimmt leider, über diesen Umrüster scheiden sich die Geister .
Die einen sind sehr zufrieden , andere wieder sind heillos enttäuscht.

Ich bin nur Froh das ich meine Anlage selbst eingebaut habe.
Dann weiß ich wenigsten nachher wo ich Fehler gemacht habe
Es hat sich aber nach nun über 6 Jahren noch keiner Aufgezeigt.


Wie schon geschrieben das Relais hat eine Umschaltfunktion , daher die beiden Kontakte 87 und 87a heißen die meistens

Und auf den einen (87) kommt das rote Kabel zum Tank
und dem anderen (87a) kommt das zur Umschaltbox

Kommt nun ein Signal vom Zündschloß (85/86) schaltet das Relais auch 87a um und die Umschaltbox wird mit 12 Volt versorgt

Aber letztlich musst du zuerst mal sehen wo deine Unterbrechung zum Tank ist und diese beheben.
Denn ich bin auch kein Freund von Kabelfehleren instand setzen bei diesen Temperaturen.

Gruß Eddy

 

Hi Eddy,
als ich das letzte Mal bei diesem Umrüster da war, er ist übrigens von Unna nach Werl umgezogen, waren auch zwei andere Kunden da.
Ich fragte sie unabhängig voneinander wie zufrieden sie waren. Antowrt: beide waren mehrfach zur Nachbesserung da und waren kurz davor die Anlagen wieder rauszubauen. Es waren zwar die neuen Anlagen für Direkteinsprizter eingebaut aber beiden wurde versichert dass es "gar keine Probleme gibt" und "alles würde wunderbar laufen".

Ich habe jedenfalls die Leitung neuverlegt und kann wieder Tanken.
Jetzt bleibt nur noch das Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen und gleichzeitig starkem Gasgeben.
Mir ist zusätzlich aufgefallen dass nachdem einige Sekunden lang die Schubabschaltung an war und daraufhin wieder beschleunigt wird es auch ruckelt.
Ich weiß ohne Druckmessung ist es nur ein Rätselraten . Ich muss mal gucken wo ich einen Manometer herbekomme.

Grüße

 

Hi Buddy19

Leider ist es so wie es schon oft geschrieben wurde.
Jede Anlage und jedes System steht und fällt mit dem Umrüster.
Die ICOM ist keine schlechte Anlage und hat auch bis auf Ihr Pumpenproblem keine Aufälligkeiten.
wenn die vernünftig eingebaut wurde.

Nachdem was ich so über die Jahre aus den verschiedenen Foren heraus gelesen habe
ist der Importeur auch nicht besonders Kooperativ gegenüber seinen Händlern
die wohl auch aus diesem Grund sehr zu anderen Autogasanlagen umgeswitcht haben.

Und wenn ich die Bilder von deinem Relais sehe, wenn dies von der Umrüstung nicht geändert wurde.
Das kein Fachbetrieb so etwas abliefern darf.

Denn ein unisoliertes abgekniffenes Kabel ist ein NoGo

Du hast nun ja das rote Kabel erneuert und kannst wieder tanken ,
Hat das Kabel nun permanent 12v oder wie vorgesehen nur wenn die Zündung aus ist ?

Gruß Eddy

 

Hi Eddy,
für diese "tolle" Arbeit nimmt er mindestens 4400 Euro bei 6 Zylindern und Icom Direkeinspritzer.

Bei Zündung aus sind jetzt 12V am roten Kabel. Der Tank ist jetzt auch wieder voll.
Danke nochmal für eure Unterstützung. Beinahe hätte ich das Multiventil zu voreilig wieder geöffnet.
Mal gucken was ich gegen das Ruckeln machen kann.

Grüße

 

Hi Buddy

Und bei Zündung an ??????
was ist dann auf dem roten Kabel ??

Gruß Eddy

 

Hi Eddy,

ich kann jetzt nicht mehr messen weil ich alles wieder zusammengeschraubt und isoliert habe.
Aber ich meine bei Zündung an hatten alle Leitungen, bis auf die blaue (und Masse), 12V Spannung.

Grüße

 

Hi buddy,

Du kannst den runden Stecker neben dem Multiventil am Tank unter dem runden Verschlussdeckel (aus Plastik befestigt mit 4 langen Schrauben) abziehen, vllt. muss kurz dazu das Multiventil ab...

Auf der Rückseite des runden Steckers kann Du dann einfach per Multimeter die Spannung messen.

Bei Zündung an sollte auf Rot zu Masse (braun) keine Spannung sein.

Viele Grüße
Thorsten

 

Hallo

Dachte ich mir schon , als ich dein Relais gesehen habe , das am roten permanent 12 Volt anliegen.
Wie Thorsten schon schreibt so ist dies nicht gedacht.

Nur mal als Tipp um so was zu messen reicht es wenn man eine Nadel am Kabel neben dem Silikonring
einsteckt und so kann man ohne Stecker oder sonst was zu demontieren prüfen was an dem Kabel anliegt.


Gruß Eddy

 

Hallo,

ich habe meine Pumpe getauscht. Ich habe einen Donuttank mit dem Anschluss in der Mitte. Es ist ein 72L Tank, die Betankung lief mit 64L auch mit 80% ab. Leider komme ich nicht mehr auf meine 550km Reichweite. Ich habe 15L Totvolumen. Die letzten 15L verbleiben im Tank., dh ich kann knappe 50L nachtanken. Der Knopf an der Armatur piepst und lässt sich nicht mehr umschalten.

Achso,

ich habe einen Schwimmer links im Tank sitzen (Gestänge mit Schwimmer) und 2 Schalter. Ich weiss allerdings nicht mehr welche Farben!

Was ist da schief gelaufen? Welcher Sensor ist für die Umschaltung zuständig?

Danke, Felix

 

Hallo Felix

Da muss man etwas ausholen.
64 Liter sind keine 80% von den 72 Litern brutto

Nach dem Pumpenwechsel den Pumpendruck gemessen ?
oder die Fuel Trim Werte verglichen ?

Es könnte sein das die Kalibrierung zu mager ist und das Steuergerät erheblich nachfettet

Welche Reichweite hast du denn Erreicht ? statt den 550km

Deine Anlage hat vermutlich umgeschaltet da die Pumpe keinen Druck mehr aufgebaut hat.
Wenn du wieder getankt hast ist die Anlage sicher wieder gelaufen ??

Nach einer Notabschaltung muss immer die Zündung ausgeschaltet werden um ein Neustart der ICOM
möglich zu machen.

Der schwarze Druckschalter im Tank ist für diese Notabschaltung verantwortlich.

Ein Bekannter von mir hat auch das Phänomen das er den Tank nicht mehr leer fahren kann.
Ich meine das er sagte nur immer gut 20 L kann er tanken.
Aber er ist aus Zeitgründen nicht dazu gekommen nach dem Fehler zu suchen.


Gruß Eddy

 

hi eddy,

ich habe ca 400km reichweite. pumpendruck liegt wieder bei 3,5bar. wieso geht der schwarze druckschalter beim tausch kaputt? lief ja vorher gut! es scheint eine notabschaltung zu sein, da die anlage sich nicht mehr starten lässt. in ich richtig in der annahme, dass der schwarze schalter das grün/schwarze kabel ist und ich ihn auf masse legen kann um in zu testen?

wozu sind die ganzen druckschalter, möchte die funktion verstehen.

danke

 

Hallo Felix

Tja , warum geht der Druckschalter kaputt ????

Oder ist der überhaupt kaputt ?

Ist schon richtig wenn du das grün/schwarze Kabel auf Masse brückst ist der Druckschalter umgangen
nur dann ist die Funktion so das bei leerem Gastank nicht zurück auf Benzin umgestellt wird , sondern der Motor einfach
ausgeht. Und du stehen bleibst .
Dies wäre z.B. bei einem Überholvorgang sehr ungünstig wenn gerade das LPG aus geht.


Und der rote Druckschalter ist für das betanken zuständig , beim Betanken schaltet der Tankdruck den
roten Schalter und öffnet das Magnetventil zum Betanken , ist der Füllstand erreicht trennt das magische Auge
bei 80% das magnetventil wieder und das Betanken endet.

Gruß Eddy

 

hi eddy,

im moment bin ich bei 400km reichweite. mal sehen wieviel noch kommt, nachdem der schalter getauscht ist!

felix

 

Hallo Felix

Das bin ich auch , vor allem ob der Druckschalter überhaupt für dein Fehler verantwortlich ist oder war .


Frohe Ostern

Eddy