Icom JTG ruckelt teilweise stark im Leerlauf (Audi A3 3.2)

Hallo Gasfahrergemeinde.
Ich habe lange mit der Eröffnung eines neuen Themas gewartet und sehr viel hier im Forum über die Icom gelesen. Da ich mein Problem aber leider immer noch nicht in den Griff bekommen habe würde ich euch gerne zu meinem Problem befragen.
Also zu meinem Wagen: Es handelt sich um einen Audi A3 3.2 l VR6 Motor der 2008 bei Km-Stand 82000 von dem Vorbesitzer auf Autogas umgerüstet wurde. Laut Umrüster lief der Wagen perfekt und es soll auch schon mal die Pumpe getauscht worden sein (es gibt aber keine Belege und ein Datum ist auch nicht bekannt).
Ich habe den Wagen mit 115000 km mit den aktuellen Problemen gekauft und bin seit dem in 5 Monaten gut 15000 km hauptsächlich auf LPG gefahren.
Der Wagen läuft auf Benzin soweit ich das ohne Referenz einschätzen kann perfekt. Also perfekte Laufruhe im Vergleich zu einem 4-zylinder, aber schon rauher als ein reihen-6 zyl. von BMW.

So, das waren die Rahmenbedingungen und nun zu meinem Problem:
Wenn ich den Wagen mit kaltem Motor starte springt er nach 55 sek auf LPG und läuf dann, so lange er kalt ist auch akzeptabel. Wird er dann wärmer bzw. heiß, kommt es zu leichtem Ruckeln im Leerlauf auf D und zu riesigen Rucklern bzw. Drehzahlschwankungen auf P oder N. Ich habe mal ein Video von der Misere bei Youtube hochgeladen:

Audi A3 Icom Warm - YouTube

Die MKL-Leuchte leuchtet durchgehend mit der Meldung " Gemisch zu mager bei Leerlaufdrehzahl, Zylinderreihe 1"

Das habe ich bisher getan:
Ich war bei einem gefühlt sehr ahnungslosen Umrüster, der mir sagte, die Gasanlage sei in Ordnung, das Problem liege eventuell an den Lambdasonden-->Kostenpunkt für vier Stück ca. 600€ :-( Der Pumpendruck soll laut Umrüster okay sein, ich glaube 2,5 bar hat er gesagt. Meine Kontrollen haben gezeigt, das die Langzeitadaptionswerte ehr im Minusbereich liegen. (heißt das, die Pumpe ist in Ordnung???????)
Dann habe ich den Luftmassenmesser getauscht, neue Zündspulen und Zündkerzen drin und die ersten Km auch gedacht, dass alles besser ist, aber leider kam das Problem wieder.
Ansonsten ist noch das sehr starke Durchbeschleunigen nicht gerade das Gelbe vom Ei. Der Wagen beschleunigt nicht sauber durch, sondern ruckt auch gerne mal.

Ich bin für wirklich jeden Ratschlag und Tipp sehr dankbar, die Icom hat ja eigentlich nicht so viele Komponenten;-), oder kann der Fehler doch motorseitig liegen?
Wie macht sich eigentlich ein Pumpenschaden bemerkbar?? Kann mir jemand sagen, wie sich ein Ventilschaden im Frühstadium bemerkbar macht??

Ich danke euch im voraus und beantworte natürlich auch gerne weitere Fragen.

Beste Grüße aus dem nassen Berlin.
Daniel

 

Hallo Eddy.
Danke für deine schnelle Antwort.
Also die Einspritzdüsen liegen alle in einer Reihe, der VR6-Motor hat auch nur einen Zylinderkopf. Das mit den Einspritzröhrchen ( Nylons, oder???) habe ich auch schon dran gedacht. Weiß du wie diese Röhrchen aussehen, bzw. sind die steif und man muss die biegen? Ich habe mir ja gedacht, ich würde die Ausrichtung mal kontrollieren, aber bisher scheue ich mich vor dem Aufwand, die ganze Front von meinem Audi abzubauen. Weiß jemand, wie die Schläuche bzw. Röhrchen nach den Düsen aufgebaut sind?? Verlaufen die Röhrchen bzw. Nylons erst in diesem Gummischlauch und dann im Einlasskrümmer frei, ohne Gummischlauch?? Sind die verklebt, oder kann man die auseinanderbauen, wenn man rankommt;-) Die Kurzzeitadaptionswerte springen bei mir so stark von Plus nach Minus, aber egal ob auf Benzin oder Gas, dass ich bisher da noch kein Verständnis für habe. Bei den Langzeitadaptionswerten habe ich zwischen Benzin und gas eine Differnz von ca. 7-9 ( Einheit ist mir unbekannt)
Beim Druckregler handelt es sich bei mir um diesen hier:

Ob das der Normale oder mit Unterdruckregelung ist, weiß ich aber leider nicht.

Könnte es bei diesen Synthomen auch die Pumpe sein?? weil wenn ich wirklich Hand anlege, will ich natürlich nicht nach ein paar Monaten wieder anfangen, weil dann die Pumpe entgültig kaputt ist. Wie gleich meine aktuelle Kalibration ist, weiß ich leider auch nicht.

Hoffe auf eine rege Diskussion;-)

Gruß Daniel

 

Okay,
ich werde mir dann doch ein Manometer zulegen und dann nochmal genau messen.
Zu dem Druckregler, weißt du wie er funktioniert? Mein Veständnis sagt mir, dass mit leerer werdenden Tank auch stetig der Druck im System sinkt. Die Pumpe hebt doch den Druck der im Tank herscht nur um x bar an,oder?
Sollte ich vielleicht die gesamte Ansaugbrücke abbauen und die Ausrichtung der Nylons überprüfen??

Gruß Daniel

 

Kennt denn jemand ein fachkundiger Icom-Umrüster im Raum Berlin oder Umland??? Vielleicht ist ja auch einer hier im Forum???
Bitte melden. Der von Firma Fisahn mir genannte war leider ein Reinfall.

Gruß Daniel

 

Ja super erklärt!
Zusammen mit deiner Beschreibung und wiki ist mir jetzt auch klar, wie so ein Druck- bzw. Durchflussregler funktioniert.
Ja zu dem fachgerechten Einbau kann ich nicht viel sagen, hab ihn ja nicht selbst gemacht;-) Wenn ich gut an die Ansaugbrücke rankommen würde, hätte ich die schon längst abgebaut und die Ausrichtung korrigiert, aber da kann ich erstmal nen halben Tag schrauben. Ich hab ja nir gehofft, dass es ein relativ typische Ursache für einen unrunden Leerlauf auf LPG gibt!?

Werde wohl mal alles kontrollieren müssen.

Gruß Daniel