ICOM JTG funktioniert nach Pumpentausch nicht mehr.

sodele, die Mapco liefert nur noch zwei Bar und der Motor laeuft damit zu mager.

Irgendwo gabs doch mal nen Ingenieur, der fuer die Icom JTG Pumpen mit lebenslanger Garantie anbieten wollte. Find ich nicht mehr. Wweiss jemand wo das war?

Edit: doch gefunden. OT-engineering. LPG Pumpe "T-X" V.3 für ICOM JTG. 250tkm garantiert

Gibts da schon Erfahrung mit?

 

Wie lange hat deine Mapco gelaufen ?
Und wie hoch war der Pumpendruck nach dem Einbau der Mapco?

Ich würde mir gerne mal deine defekte Mapco ansehen um zu sehen was daran verschlissen ist.
Und würde dir die alte Mapco gerne abnehmen.

Erfahrunge mit der OT Pumpe habe ich keine nur leider schon von einigen gelesen bei denen die Pumpe
frühzeitig den Geist aufgegeben hat.
Nur ist eine solche Aussage/n im Forum sicher nicht repräsentativ

Gruß Eddy

 

Hi Eddy, so spaet noch so wach?

Meine Mapco kannst gern haben wenn ich was anderes drin hab. Lese in der Zwischenzeit dass wohl die Bigfootpumpe das einzig Wahre sein soll. Leider hab ich noch keinen Preis dafuer gesehen. Und ob ich bei nem 2.5er V6 Sauger den Bigfootregler besser einbau oder nicht, weiss ich auch nicht so genau...

Die OT-Pumpe scheint damit erstmal aus dem Rennen. Die Mapco hatte bei Einbau ca 2,8 bar, jetzt 2. Gefahren in ich damit ca 15tkm, das Auto stand jetzt ne Weile.

 

Hi Tomcat22 ja gehe nicht so früh zu Bett
und da ich gerade erst nach Hause kam, wollte ich noch mal sehen was noch hier so los ist.

Welches Modell und Baujahr ist dein 2.5 V6 noch mal ?
Dann kann ich mal nachsehen ob du einen Bigfoot Regler benötigst


Und wenn ich sehe was die OT Pumpe für eine Fördermenge hat kann man vermutlich auch die KRP verwenden.
Denn die OT Pumpe hat ein Förfervolumen von 130 L/min die KRP hat auch über 100 Liter also der Unterschied nicht
so groß
Habe letztens einem Bekannten empfohlen die GSS340 /341 für seinen 320 Daimler zu nehmen und die Pumpe hat
auch direkt mit dem Verbauten Regelkolben einen Pumpendruck von 3 bar gehabt.
Und auch kaum Druckabfall beim Gasgeben.

Ich selbst habe auch die KRP 104 eingebaut und die hatte direkt nach dem Einbau nur 2,6 bar Pumpendruck
die habe ich dann mittels meinem Plättchen auf 3,1 bar gebracht und nun nach gut 22 000 km hat die immer
noch Ihre 3,1 bar , kein Verlust bisher

Gruß Eddy

 

Hi Eddy,

der Wagen ist ein Rover 75 2.5 V6 von 2002. DEnke der Bifgootregler macht Sinn, da einstellbar.

Habe auch noch die KRP104 drin, habe Angst dass meiner zu mager läuft. 2 bar Druckunterscheid im Leerlauf.

War Samstag beim Umruester, hab mir die neuen "ICOM-Pumpen" von Herrn F. aus U. mal angeschaut, da ist in der eine von IA Automotive drin.
Soll 250 Euro kosten, inkl. Topf & E-Satz.

Gruesse, Tom

 

Hallo Tom

Dein Rover hat keine Benzindruckanhebung , daher ist ein Bigfootregler nicht notwendig
Wozu den Gasdruck beim Beschleunigen anheben, dein Steuergerät geht ja von einem
linearen Kraftstoffdruck aus!

Die Kalibrierung muss stimmen, dann gibt es auch kein Problem mit magerem Gemisch


Die Bigfoot Pumpe ist von IA Automotive (nicht Walbro) und hat einen Absatz im Gehäuse
da die ein zwei Kanal System hat.

Obwohl ich denke der Preis ist günstig incl. Topf und E-Satz
bedeutet E-Satz ein Relais und Kabel zur externen Stromversorgung der Pumpe ???

Und falls du die Pumpe von Fishan holst versuche doch bitte mal zu Erfahren welches
Fördervolumen die Pumpe hat ? L/min

Gruß Eddy


Edit: Hast du auch Überprüft ob dein Druckverlust nicht von etwas anderem kommt ? (Druckregler Stromverbindung)
Da ich es schon seltsam finde das deine Mapco nach nur 17 T km zu Ende ist und einige andere (auch ich)
weit über 20 T km bisher damit gefahren sind. Und noch kein Druckverlust melden

 

Hi Eddy,

ich denke meine Mapco ist noch nicht am Ende, nur bissl schwach. Kann damit noch fahren, gemächlich halt. Glaub neu lieferte sie nur 2,5 bar, jetzt sinds 2 bar. Dem Druckverlust wird nochmal nachgegangen. Aber was mich noch interessiert sind Deine fabulösen Blättchen zur Druckanhebung. Kannst da eines entbehren?

Die Bigfoot-Pumpe von Fishan ist wie von Dir beschrieben, IA-Automotive, dickes Ende, inkl. Topf und allem was man braucht um sie einzubauen 250 Euro. Fördervolumen ist nicht bekannt.

Grüße, Tom

 

Hi Tom

Du hast also einen normalen Regler , keinen mit Unterdruckdose ??

Ob bzw. welches Plättchen du verwenden kannst kommt darauf an welche Bohrung du in deinem Druckregelkolben hast ?
Wieviele Km hat deine Mapco gelaufen ?
Und wie hoch war der Pumpendruck nach dem Einbau ?

Gruß Eddy

 

Hi Eddy,

ja der normale Regler. Pumpendruck nach Einbar waren imho 2,5 bar.
Kilometer weiss ich nicht mehr, Auto stand ein Jahr. Denke ca 15k.

Wie stelle ich fest welche Bohrung ich im Druckregelkolben habe?

Grüße, Tom

 

Hallo Tom

Du musst den Druckregelkolben aus dem Druckregler ausbauen und die Bohrung im Kolben messen
Dabei kannst du auch gerade prüfen ob der Dichkonus des Kolbens eine Beschädigung aufweist
die eine abdichtung des Kolbens gewährleistet
Eine mögliche Ursache für Druckabfall der Pumpe

Der Druckregelkolben ist der mit den 3 Nuten im Bild

Gruß Eddy

 

Hi Eddy,

super danke! Muss ich dazu den Druck aus dem Tank ablassen oder sonst noch was beachten?

Grüße, Tom

 

Hallo Tom

Nein, nur den Druck im Leitungssystem
Solange die Anlage nicht läuft ist der Tank abgeschlossen

Und wie du die Leitung entleerst hat Lancia Tom sehr gut beschrieben.
Mit einem Schlauch entfernt vom Fahrzeug , dauert 3-4 min.

Denke daran Gas ist leicht flüchtig und entzündlich

Gruß Eddy

 

Hallo Leute.
Meine Anlage läuft leider nicht mehr.Die läuft an(pumpe kann ich hören),aber nach 55 sek.pieps die fünf mal und geht aus.Habe hier schon einiges gelesen.
Habe darauf alles im Tank ausgetauscht (pumpe,Magnetventile,drucksensore und optische auge).Leider das gleiche problem Sicherungen (zwei) sind in Ordnung.
Was meit Ihr ist das Steuergerät???!! Tankanzeige???!!( Kabel (habe irgendwo gelesen)). Woran könnte das noch liegen??
Danke Euch im voraus!
Gruss Alex

 

Hallo Alex

Es gibt einige Gründe warum die Anlage nach der Bootzeit nicht auf LPG Betrieb umschaltet.
Als erstes hättest du mal den Pumpendruck messen sollen
Dann den Druckschalter überbrücken, um diesen Fehler auszuschließen

Die Tankanzeige/Umschalter kann nichts mit deinem Problem zu tun haben.

Entweder ist wie du schon vermutest die Umschaltbox
oder die Kabel Verbindung explizit der graue Stecker zum Tank hat einen Fehler
in einigen Fällen wird durch Undichtigkeit im Steckergehäuse die Verbindung zur Umschaltbox unterbrochen

Uns somit kann das gleiche Fehlerbild entstehen.

Gruß Eddy

 

Hallo Eddy.
Danke für die schnelle antwort. Den Druckschalter habe ich überbrückt.Da sprang der Wagen gar nicht an. Darauf habe ich gedacht das das die Pumpe ist, die nicht genuck druck macht. Was soll ich jetzt machen??
Mein Kollege hat die gleiche anlage in seinem Volvo, alledings 6 zil., kann ich seine Umschaltbox bei mir ausprobieren.Würde das gehen?? Ich vermutte ja.Kannst Du das bestätigen.Die Kabel Verbindung explizit???Was ist das genau? Und habe ich das richtig verstanden, unter dem Wagen den grauen Stecken überprüfen?? Was genau??
Danke.
Alex

 

Hallo Alex

Du kannst auch eine 6 Zylinder Box in einem 4 Zylinder benutzen , nur anders herum geht es logischer Weise nicht

Welchen Druck brachte deine alte Pumpe ??

Das graue Steckergehäuse , fast immer unter dem Fahrzeug zu finden.
Kann je nach dem an welcher Stelle der liegt feucht werden und die Steckpins bzw. die Kabel können Schaden nehmen.

Wenn du z.B. am Tank die Brücke zur Überbrückung des Druckschalters macht , heißt es ja nicht das dieses Masse Signal
auch bei der Umschaltbox im Motorraum ankommt ?!

Am Stecker der Umschaltbox der Pin 30 ist der Drucksensor du könntest also auch vorne an der Box den Pin 30 gegen Masse
brücken und somit hast du den Stecker unter dem Fahrzeug ausgescholssen oder auch nicht.

Gruß Eddy

 

Hi Eddy,

habs geschafft mal nachzuschauen, 1,3 mm. Welches Blättchen käme in Frage? Pumpe lumpert bei 2 Bar rum

Grüße, Tom

 

Hi Tom

Geschätzter Durchmesser 0,7 mm

Aber dies musst du eh testen und nachmessen ob die Bohrung ausreicht oder die Bohrung schon zu klein ist.

Es ist eh meist nur eine Kurzfristige Lösung , obwohl im mit meinem Plättchen noch 40 Tkm gefahren bin.
Und beim Einbau der KRP Pumpe schon gleich wieder ein Plättchen eingebaut habe um auf die 3 Bar Pumpendruck
zu kommen. Sonst hätte ich die Kalibratoren ändern müssen.


Gruß Eddy

 

Hi Eddy.
Gehts gut?
Wegen meiner Pumpe,war mein Fehler.(habe keinen Druck gemessen,habe gedacht ist kaputt,weil schon ca.60 000 km gelaufen hat und der Ferbrauch ist gestiegen).
Ich glaube ich brauche keine Umschaltbox.Habe heute nach der Arbeit kurz den grauen Stecker angeschaut. Sieht von ausen eigentlich gut aus. Kurz getrennt und wieder eingesteckt.Habe dann sofort ausprobiert und siehe da es läuft. Aber die Freude war nicht lange ca. 5km,dann ging die Anlage wieder aus. Warscheinlich doch der Stecker,muss morgen richtig unter das Auto kriechen. Nur was kann ich da saubermachen oder isolieren? Hast du da ein Tip für mich?? Weil auf den ersten Blick war keine Korrosion zu sehen.
MFG Alex

 

Wenn die Steckverbindung nicht zu Retten ist !
Raus damit und mit Lötverbinder (mit klebeschrumpfschlauch) direkt verbinden

Den Stecker wirst du nie wieder benötigen, da man im normal Fall nicht jedes Jahr den Tank komplett ausbaut

Gruß Eddy