Icom Einstellung , benötige Tipps

Hallo Liebe Gemeinde,

Ich habe einen ICOM JTG Anlage die in einem A6 2,7 Biturbo mit 250 PS verbaut worden ist.

Ich benötige Tipps zum weiteren vorgehen meiner Anlage denn diese ist leider nicht gerade Professionell verbaut worden.
Die Anlage schaltet Sauber um und das Fahrzeug fährt auch soweit einwandfrei, nach dem ich mich jedoch etwas schlau gemacht habe, wie diese Anlage eigentlich funktioniert habe ich folgenden Ist-Zustand festellen können.

Es wurde leider kein Unterdruck-Regler sondern ein Standart Regeler verbaut. Dieser ist jedoch bei Turbo motoren zwingend notwendig, RIchtig? -> Der vorbesitzer hat mir diesen mitgegeben da er angeblich keinen Umrüster gefunden hat den dieser Einbauen kann,

Die Trimmwerte klaffen etwas auseinander. LFT Bank1 -> +0,8 ; Bank2 -> +6,3.
Die Trimmwerte auf Benzin sind denke ich im grünen Bereich LFT -> Bank1 -> -1,8 ; Bank2 -> -2,0

Gemessen wurden beide Werte nach einer Fahrt von 30 KM mit einem Mix aus Landstraße ,Schnellstraße und Stadtverkehr.

Der Druck in der Anlage ist wie folgt , Anlage aus 3,5 Bar . Anlage umgeschaltet 7,5 bar -> Daraus lässt sich ein Pumpendruck von 4 Bar erschließen , Richtig?

Auf den Düsen (hellgrün) steht mit einem Edding 184 drauf, ich vermute diese sind auf 184 ml Durchfluss eingestellt. passt das so ?

Wie sollte man am besten vorgehen , ich habe Verdampfer Anlagen selbst instandgesetzt traue mich auch an die Icom aber kenne nicht die Vorgehensweise.

Leider hat der Umrüster auch an den Haltern der ICOM düsen gespart diese sitzen lose im Motorraum.

Kann das ein geübter schrauber selbst oder muss hier eine Kalibrierung gefahren werden was wieder ein entsprechender Profi übernehmen müsste, Gibt es hier jemanden der aus Raum(100km) Darmstadt Dieburg kommt?

Für eure Antworten bin ich jetzt schon dankbar

 

Hallo Eddy,

vielen Dank für deine Antwort!.

"Wie lang sind die Einströmer ?"

-> Ich habe Sie nicht gemessen , diese überschreiten jedoch locker die in der Montage-Anleitung empfohlenen 13 cm.
Leider sehe ich ich auch keine Möglichkeit die Injektoren "näher" zu montieren da die Benzinleitungen stören. An der Ansaugbrücke ,in Höhe der Benzindüse, sind Einblasnippel mit einer Art festen Masse (Mein Bruder vermutet kaltmetall) montiert bzw "geklebt" worden. Ich werden im lauf der Woche mal die Benzindüsen demontieren und mal schauen wo genau die Inliner ausgerichtet sind.

"ob die 184 auf den Düsen die Durchflussmenge bezeichnen ist anzunehmen es kommt aber unter anderem auf die Menge aber auch auf die
Gleichmäßige Einströmung auf alle 6 Düsen an.
Und dazu muss jede Düse einzeln bemessen werden. Auf der Kalibrationsbank wird für 30 sec bei 3 bar Druck die Menge gemessen ,
Gegebenfalls muss die Menge abgeglichen werden.
Aber wie geschrieben ob die 184 ml auch die benötigte Menge für deinen Motor ist muss ebenfalls bemessen werden."

-> Sollte dies dann der ersten Schritt sein den es zu fixen gilt? Muss das Auto dafür vorort sein oder reicht es wenn ich die Düsen ausbaue und zur Kalbrierung wegschicke (z.B zu Herr Vetter falls er einwilligt) ?

Von wo sind Sie ? Hätten Sie vielleicht Zeit und Lust doch aus dieser Baustelle was vernünftiges zu verwandeln .

Ich telefoniere mal in meiner Mittagspause mal mit dem Herrn Vetter ,was er dazu sagt .

 

Hallo Zusammen,

es ist geschafft ! Mein Motor läuft wieder . Am 5 Zylinder war leider das Einlassventil Undicht. Im Zuge der Reparatur habe ich mir die Ansaugbrücke vorgenommen und die Eingasung mal nach meinem Verständnis gesetzt und die Inliner auch gleich mal neu gemacht. Weiterhin verbaut waren D1 Kalibratoren in allen 6 Zyindern, da ich aber auf den Bänken einen Unterschied hatte musste ich mir was bauen um die Kallis testen zu können.

Ich hatte ja alles Zuhause . Ein Eimer , ein paar Schläuche , Schellen, eine Küchenwage und zu guter Letzt eine Gartenschlauch. Ich habe alle Kallis durchgemessen in dem ich diese für 30 Sekunden in einer Wasserflasche pinkeln ließ . Danach wurde gewogen wie schwer die Flasche war und das war mein Ergebnis:
Bank 2:
15.4g
15.3g
15.5g
Bank 1:
15.8g
15.9g
15.7g

Wohlbemerkt alles D1 Kalibratoren ! Ich habe mir dann aus der Bucht 12 D1 Kalibratoren bestellt und mal alle durchgemessen und die besten bzw die am ähnlichsten verbaut. Dabei hatte ich mir eine Toleranz vom +- 0,1 gesetzt. ich habe somit 15,3g-15,4g für mich als Durchnitt ermitteln können. Bei der Messung waren allerdings auch welche bei die hatten eine enorme Abweichung ... da waren 2 dabei die hatte 16,0 g.... Wahnsinn ....
Mit meiner Methode stelle ich nur fest, dass ich gleiche Kalibratoren verbauen kann. Eine Ermittlung der Durchflussmenge geht nur mit der Banco .

Naja jetzt mussten noch neue Leitungen her da ich die Injektoren doch anders Verbauen wollte um die Orginalen Abdeckung verbauen zu können.
Leitungen bestellt und erstmal schock meines Lebens bekommen :O Für 5m Grün Vorlauf und für 5m knapp 100 Euronen......
Naja mir noch schnell eine Presse geschweißt und ab ans Pressen.

Nachdem Zusammenbau ist mir aufgefallen ich brauch ja noch nen Unterdruckregler..... Bestellt und Eingebaut......

.... was soll ich sagen Bank 1 und 2 sind Simultan und habe jetzt trimmwerte um die -4 %. Das liegt aber auch das der Gesamtdruck
durch den Einbau des Reglers gestiegen ist. Ich hatte vorher einen Gesamtdruck von 7,5 Bar und jetzt knapp 8,5 im leerlauf im Teillast 9,5 und wenn die Lader einsteigen 11 Bar. Er läuft auf Gas einfach Perfekt ....

Noch ein paar Bilder von den Umbauten . Ich warte nur noch auf die Orginalen Abdeckungen für den Motorraum die ich von einem Schlachter günstig ergattern konnte.

Danke an Eddy für die Tipps und Hilfestellungen

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