ICOM-Druckregler - welcher wurde eingebaut?????

Nach deiner Nummer ist dies der normale Druckregler
Der Bigfoot ist ja auch der gleiche "normale" an dem eine Bigfoot Regeleinheit montiert ist. Die hat aber keine andere Nummer und kann somit jederzeit nachgerüstet werden.


Meine Persöniche Meinung zum Regler ist ja, das Teil dürfte gar nicht Regler heißen , da der ohne Bigfooteinheit gar nichts Regelt es ist nur ein
Begrenzer

Nur mit Regeleinheit kann der Druck in gewissem Maß reguliert werden.

Gruß

 

Lass dir ne Prins einbauen.

Die schaft selbst mit den Gelben Injektoren einen 250PS Turbo 4 Zylinder spielend und der magert nicht ab so das eine zurückschaltung hinfällig ist.

Gruß Armin

 

Von der Firma F aus U habe ich schon viel gelesen, mit dieser stehen einige auf Kriegsfuß in einem anderen Forum sind einige Umrüstungen bebildert
Manoman.

Das die plötzlich behaupten das Sie den Regler (warum wird dieser nur so genannt) so nicht eingebaut haben, ist schon ein Hammer. Und leider hat die Bigfooteinheit keine Nummer die in den Papieren eingetragen wird. Somit versuchen die einfach dies durchzudrücken.

Das die ICOM nicht für deinen Motor ist, ist einfach falsch noch viel PS Stärkere Motoren sind problemlos mit der ICOM Umzurüsten. Nur der die Anlage einbaut sollte Grundkenntnisse über Motoren haben.

Das Hauptproblem der ICOM ist folgendes , man kann Sie nicht Einbauen und über Steuergerät einstellen, messwerte prüfen und diese dann über das Steuergerät nachjustieren.

Die ICOM wird eingebaut , gemesssen , über Kalibratoren nachjustiert , wieder gemessen und nochmal justiert, und mittendrin alle Düsen abgeglichen. Dieser Aufwand bedeutet natürlich Einbauzeit. Und natürlich bedeutet Zeit = Geld . Es gibt leider viele Umrüster die Wissen dies gar nicht.
Motor läuft prima , fertig , Rechnung

Du hast sicher in deinem Seat eine Einspritzung die bei höherer Drehzahl nicht nur die Einspritzzeiten erhöht sondern auch den Benzindruck
(Multipoint) Ich weis nicht wie die bei VAG heist.
Dies wird benötigt um eine ausreichende Füllung der Zylinder trotz Turbo zu gewährleisten. Da die ICOM kein Steuergerät hat ,sondern nur die Einspritzzeiten des Bordsteuergerätes übernimmt , wird nicht erkannt das auch der Benzindruck steigt da dies der Motor benötigt.
Im Gasbetrieb wird daher nur die Einspritzzeiten linear zum Benzinbetrieb übernommen.
Hier kommt der Bigfoot zum tragen, dieser hat die Aufgabe durch seine Pneumatische Ansteuerung den Systemdruck in der Anlage zu erhöhen.
Entsprechend der Motorerfordernissen.
Aber dies muss eingestellt werden. Und dazu braucht man die oben genannten Grundkenntnisse.

Der Bigfoot ist ein einfaches Prinzip, der verengt einfach den Rücklauf des Gases in den Tank und erhöht so den Systemdruck. Umgekehrtes Prinzip wie früher beim Mopedvergaser , wenn die Düsennadel gezogen wird kommt mehr Kraftstoff , geht die Düsennadel in die Düse kommt weniger.
Beim LPG System bedeutet dies ,
Im Leerlauf herscht in deinem Krümmer Unterdruck = normaler Gasdruck
bei Einsatz des Turbos kommt es zum Überdruck = höherer Gasdruck

deshalb ist bei deinem Motor der Bigfoot zwingend.

Wie eine Verdampferanlage dies macht, weiss ich nicht , aber die haben ein Steuergerät in der dieser Betriebszustand sicher eingestellt wird
Ein Zurückschalten bei höheren Drehzahlen ist bei richtig Eingestellter Anlage , egal ob flüssig oder verdampfer unnötig .

Ich hoffe du bekommst dein Motorschaden einigermasen ersetzt den Ärger zahlt dir leider niemand.

Egal welche Gasanlage du dir Enbauen lässt , es kommt sehr auf den Umrüster an.


Gruß

 

Wow , das ist kein einfaches Thema, noch dazu gibt es zig verschiedene Ansichten zu den unterschiedlichen Gasanlagen.
Auch kann man hier nicht in 10 Sätzen erklären warum weshalb und wie die ICOM eingebaut werden sollte.

Und ich bin auch kein Umrüster , ich habe mir nur vor 2 Jahren eine ICOM gekauft und habe die mir dann eingebaut.
Deshalb habe ich auch nicht die große Erfahrung.

Sicher die ICOM ist sehr einfach Konstruiert , aber muss sie deshalb schlecht sein. Bei der ICOM kommt es nur noch mehr auf den Umrüster an wie bei anderen Anlagen. Aber das hatte ich schon.

Ich bin mit meiner ICOM zufrieden, das große Problem der Anlage ist die Pumpe. Schon beschämend das ICOM es nicht hinbekommt ein haltbare Pumpe zu fertigen.
Die Walbro sollte dies als Nachfolger der Bosch können. Aber leider keine oder kaum Veränderung.
Nur mittlerweile weiss man es gibt Pumpen für 32 €
die die ICOM Pumpen ( 270 €) ersetzen können.

Aber noch mal der Bigfoot hat keine eigene Nummer , deshalb ist dieser nicht in den Papieren eingetragen. Aus diesem Grund behauptet auch
F aus U das deine Anlage von dritten verändert wurde. Da er dies auch weiss das keine Nummer auf dem Bigfoot ist.
Nur da du sicher kein Selbstschrauber bist ? hat er nur wenig möglichkeiten dir den angeblichen Umbau nachzuweisen. Oder steht Bigfoot in der Rechnung ?
Aber gehe deinen Weg so weiter , hast eh keine Alternative, oder ?


Man kann , wahrscheinlich auch nicht einfach einen Bigfoot anbauen , da mit diesem Bigfoot deine Anlage in den verschiedenen Fahrzyklen nachgemessen und eventuell nachkalibriert werden muss.
Das kann man aber nicht Pauschal sagen, muss mit Software gemessen werden.

Das du von der ICOM weg möchtest kann sicher jeder hier verstehen.
Du wirst aber sicher schon gehört haben , jeder Anlage hat ihre Vor und Nachteile.
Jetzt bekomme ich Schelte

Ich bin hier aus Hessen , wo es versierte Umrüster gibt weiss ich leider auch nicht , da Selbstschrauber. Und in deiner Ecke ? du hast doch sicher schon auf der Webseite von F aus U nach Umrüstern in deiner Nähe nachgeschaut. Leider sagt dies aber nicht aus, ob die deinen Motor richtig und vernünftig einstellen können.
Bis ich meinen optimal eingestellt hatte hab ich auch ne Zeitlang gebraucht Ich bin halt kein KFZler

Wenn dein Motor Gasfest ist braucht er kein Ventilschutz ( Flashlube usw.) meiner Meinung nach ist dies dann vollkommen unnötige Geldmache.
Nur falls der nicht Gasfest ist kann man dies überlegen.

Sieh hier nach ob dein Motor Gasfest ist.
Véhicules réalisables - GPL

Wenn in der letzten Spalte nichts steht, ist oder sollte er Gasfest sein und dann braucht er keinen Ventilschutz , nie und nimmer.
Steht dort "Lubrifiant Moteur" sollte der verwendet werden oder Gasfeste Sitze einbauen.

Berichte bitte weiter,

Gruß Eddy

 

Nachtrag

Ach und noch was ein Bigfoot kostet weiss ich leider auch nicht. Denke aber so an ca. 160 - 180 € plus Einbau

Gruß Eddy

 

Wie keine Nummer???

Auf einem Gasführenden Teil??

 

Auf dem Bigfootregler ist keine Nummer eingestanzt

Und dieser wird ja nur einfach auf einen normalen Regler eingeschraubt.
Somit hat der normale " Druckregler " die gleiche Nummer wie der mit der Bigfootregeleinheit.

Wer etwas anderes weiss , ich lasse mich gerne belehren.

 

Hi

Du hast Recht wenn kein Bigfoot in der Rechnung steht , ist auch keiner drinne

Fertig !!!


Du wirst sicher schon gemerkt haben, es kommt eher auf den Umrüster, als auf die Anlage an


Ich wohne in der Nähe von Wiesbaden


Ob Gasfest oder nicht ? Der Umrüster hat eine Gewährleistung zu geben und wenn er einen Ventilschutz für Notwendig hält. Dann muss man dies Akzeptieren , so denke ich jedenfalls

Es ist für mich erschreckend das es immer noch welche gibt (auch viele Umrüster) die behaupten das Gas heisser verbrennt. Das ist leider nicht aus den Köpfen herauszubekommen.
Otto B kann das ja glauben da Otto B auch kein Fachmann ist.

Da ich meine Anlage selbst montiert habe und ein paar KFZ Meister ( keine Umrüster ) kenne.
Bin ich eigentlich erschrocken , welche Halbwahrheiten erzählt bekommen habe.

In einem anderen Forum hat ein User, eine Beiblatt von Vialle veröffentlicht in dem selbst Vialle behauptet Gas verbrennt heisser.
Unglaublich ?????

Aber ich gebe dir Recht
Gas ist ein trockeneres Medium und hat somit keine dämpfende Wirkung auf die Ventile . Deshalb muss oder zumindest sollte der Umgerüstete Motor Gasfest sein.
Das mit diesen ganzen Additiven im Benzin, darüber habe ich auch schon so viel gelesen und Werbeversprechungen gehört.
Das ich das heute eigentlich ganz Ausblende. ( keine Ahnung )

Manchmal denke ich die Mineralöl Konzerne wissen das auch selbst nicht so genau


Ob du jetzt eine BRC , Prins , Landi usw. Einbauen lässt.
Wie oben schon geschrieben . Es kommt in erster Linie auf den Umrüster an.

Auch weiterhin

Viel Spass mit Gas

Oje das Reimt sich


Gruß

 

Morgen Allerseits,

das Bild, was Eddy im Beitrag 5 verlinkt hat, gehört zu meinem Fz. Auf dem BF Regler ist eine Nummer ein gestanzt.

Seit ca. 75.000 KM fahre ich die Walpro-Pumpe mit BF Regler, wobei der BF NICHT aktiviert ist (Allerdings bei einem 2 l 4 Zyl. Motor mit ca. 225 Turbo PS (siehe Sig.))

Da ich eine zusätzliche von allen Steuergeräten unabhängige Breitbandsonde habe, sehe ich was bei welchem Lastzustand mit dem Lambdawert passiert.

In einem anderen Thread habe ich eine Kontrollfahrt zur Messung des Pumpendrucks durch geführt und gleichzeitig den Lambdawert über diese Breitbandsonde gemessen.
Da sind bei einer Volllastfahrt ALLE Werte i. O.
Er läuft sogar 19,5% zu fett im Langzeitwert.

Zum BF Regler:
Dieser erhöht den Ladedruck um ca. 1 bar.
Wenn ich nun auch noch den BF Regler aktiviere, was wir mal test halber gemacht haben, dann läuft der Motor >21% fett.

Übrigens:
Ich habe auch vor ca. 5 Jahren in Unna bei der Fa. F. umgerüstet, mein Fazit:
Nein Danke, nie wieder!!!!!!!!!!!!!!

 

Hi

Das ist richtig, dein Bild habe ich genommen da dort der Bigfoot im Eingebauten Zustand gut zu erkennen ist. Und man durch vergrößerung
auch die Bauteil nr. gut erkennen kann.

Schlimm ???????

Nur beschreibe mir doch mal wo auf dem Bigfoot
eine Nummer eingestanzt ist ?????
Ich habe diesen gerade vor mir liegen und drehe und wende den , aber kann nirgends eine Nummer erkennen.

Der Grundträger ist der gleiche und auch die gleiche Nummer wie im meinem Alfa (ohne Bigfoot)

67R 01 7003

Ich kann keinen Weiteren Unterschied erkennen ?

Eine gute Idee ist ja deiner zusätzliche Breitbandsonde, da du ja wie du schon schreibst in jedem Zyklus die genauen Lambdawerte mesen kannst


Gruß

 

Natürlich, selbstverständlich ist das keineswegs schlimm. DAFÜR habe ich es doch rein gestellt.

Ich hoffe, das es nicht so rüber gekommen?

Das stimmt, es ist diese Nr., die Du schon geschrieben hast. ich dachte, diese wäre gemeint.

Was gibt es denn noch für eine Nr.?

 

Meines Wissens ist der Bigfootregler , der normale Regler auf den die Bigfoot Druckdose mit seiner Düsennadel geschraubt ist.

Deshalb meine Vermutung , der Bigfoot ist der normale (Regler) mit zusätzlicher Druckdose.

In meinem Alfa ist der normale und vor mir habe ich den Bigfoot liegen
und kann keinen Unterschied in der Grundeinheit erkennen.

Wobei ich hier noch mal sage : Für mein Verständniss ist der normale
kein Regler , der Regelt nichts.

Es ist eigentlich nur ein Begrenzer der den Rücklauf begrenzt. Und falls die Pumpe etwas nachlässt kann dieser den Verlust nicht ausgleichen . Was ein Regler eigentlich können sollte.


Der Bigfoot regelt unabhängig vom Pumpendruck , aber er Regelt und hat somit seinen Namen zurecht

Gruß

 

Der BF Regler gleicht den Ladedruck um 1 bar aus, d. h. rufe ich Leistung ab und es entsteht im Saugrohr Überdruck so erhöht der BF Regler diesen um 1 bar.

Ob der BF Regler nun regelt oder nicht, die Hauptsache ist für mich, das er eine weitere Funktion gegenüber den "normalen" Regler (oder auch nicht "Regler") hat.

Bei mir war mal, schon lange her, der "normale" Regler defekt. Er hielt den Druck nicht.

 

Ich kenne es etwas anders , sorry

Im Leerlauf ist der höchste Unterdruck die Druckdose zieht die Nadel und der Druck fällt ab. Bei höherer Drehzahl fällt der Unterdruck (negativer Überdruck) etwas ab und die BF Nadel schiebt in den Kolben des "Reglers"
verkleinert den Rücklauf und der Systemdruck erhöht sich

Beim Turbo ist es ähnlich
Im Leerlauf herscht Unterdruck im Ansaugtrakt, der Bigfoot ist gezogen und im System ist der normale Druck
Bei ansteigender Drehzahl erzeugt der Turbo Druck in Ansaugtrakt
Der BF schiebt seine Düsennadel in den Regler , verkleinert den Rücklauf zum Tank und es erhöht sich der Systemdruck

Deshalb finde ich es interessant das du deinen Turbomotor mit nicht aktiven BF vernünftig zum Laufen gebracht hast. Da Turbomotoren ja meist Multipoint Einspritzungen haben die zusätzlich den Benzindruck regeln
Was die ICOM Bauartbedingt nicht erkennt.

Lasse mich aber gerne belehren

Gruß

 

Dies kann am Kegel des beweglichen Kolbens liegen. Entweder hat sich etwas Schmutz in den Konus gesetzt , oder dieser Konus ist durch irgendwas beschädigt.
Auch kann die Feder die den Kolben in seine Position bringt gebrochen oder erlahmt sein.

Ich frage mich was kann an diesem Teil eingentlich kaputt gehen, da ist ja nicht viel drinne was kaputt gehen kann.

Bis auf den eventuellen Bypass , der kann natürlich kaputt gehen.

Gruß