Icom - die ewige Baustelle

Moin Moin zusammen ,

ich hab hier nen Problem mit so ner Icom Anlage die irgendwie macht was sie will.
Ich kürze das alles etwas ab damit die Übersicht nicht verloren geht.
Die Anlage lief in der Vergangenheit eigentlich gut... dann fingen so kleine Probleme an , aber der Reihe nach:

- Kabelbrand am LPG Kabelbaum -> Kabel für die Injektoren durch ungünstige Verlegung. Hat sich was am Benzinrail durch gescheuert. Interessant ist das es erst bissel geraucht hat und dann irgendwann die Sicherung (10A) sich verabschiedet hat.
Egal, Kabelbaum in Ordnung gebracht Anlage läuft wieder

Dann innerhalb der letzten 2 Wochen, sporadisches abschalten mit 5x piep und aus. Manchmal lies sich die Anlage wieder umschalten, manchmal nicht.
- draußen wurde es kälter und das Auto fing auch noch an auf Benzin nur noch auf 2-3 Zylindern zu laufen (4 Zylinder iss es)
- darauf hin Umschaltbox zerlegt , Relais gemessen und mal alle Lötstellen nach gelötet. Dabei festgestellt das des große lange Relais klappert und die Spule nen anderen Widerstand hat als die bei den übrigen Relais.
Zu test zwecken Relais gebrückt , umschaltdauer auf 5 Sekunden gestellt (es ist übrigens die alte schwarze Version) , Steuergerät eingebaut, Auto läuft sauber auf Benzin , keine Aussetzer mehr und LPG läuft auch problemlos.
- Alle Finder Relais bei Conrad bestellt - warten auf einbau.
- Ganze Woche auf LPG gefahren , alles gut , Kraftstofftrim -2%, Auto hat bis Drehzahlende voll Leistung.
- Heute getankt, Anlage schaltet nach dem Tanken nicht mehr auf LPG - 5x piep
- Nochmal probiert, Anlage schaltet um. Gut, 30Km gefahren , mitten auf der Autobahn, 5x piep, Neustart auf Gas versucht 5x piep.
- Auf Rastplatz angehalten schwarz grünes Kabel auf Masse gelegt , umgeschaltet, Auto stirbt ab. Aha , kein Saft !
- Sicherung gezogen, Multimeter zwischen schwarz blaues Kabel und Batterie + in Stellung "Ampere" .
Es macht hinten hörbar klack vom MV und es summt die Pumpe im Tank.
10x Strom ab und dran, immer klackt und summt es hinten.
ABER -> Die Stromaufnahme beträgt nur 1,3Ampere ?
Für nen 11Watt Magnetventil und ne 60Watt Pumpe natürlich viel zu wenig.
- Rastplatz verlassen, Auto läuft plötzlich wieder auf LPG, 110KM am Stück kein Problem, dann einfach so auf gerader Strecke , kein Saft , 5x piep, lässt sich auch nicht mehr umschalten.
Am Ziel angekommen, nochmal Stromaufnahme geschaut. 1,3A , summt hörbar im Tank, weiteren Startversuch nicht unternommen.

Natürlich hat die Kiste nen Unterflur Tank.
Wenn ich den Abbaue sollte ich gleich alles was nötig ist direkt tauschen.Nur was tausche ich alles ? Pumpe ? Magnetventil ?

Langsam wird es echt komisch mit der Anlage
Großes Problem ist das die Anlage immer dann wenn man Fehler suchen will und sich Zeit dafür nimmt, funktioniert. Gas Druck haben wir übrigens gemessen, 3 Bar
Stromaufnahme bei laufender Anlage steht noch aus.

Vielleicht hat jemand ne Idee
Sprit iss teuer

MFG und danke im Vorraus

 

Natürlich hab ich die dicke rote Leitung vergessen ...
Bei laufender Anlage gehen da etwa 6-7 Ampere drüber. Also auch im Rahmen.
Ne Messung bei nicht laufender Anlage war wieder mal nicht möglich, weil sie lief ja die ganze Zeit.

Kann ja nu so viel nicht mehr sein
Pumpenrelais oder Pumpe oder nicht öffnendes MV
Wobei das ja nicht einfach zu fällt.

Hmm mist...
Tank raus iss ja doll
Erstmal leer fahren das Ding


Update:
Entgegen dem Schaltplan ist bei mir die Pumpe hinten über das dickere rote Batteriekabel versorgt.
Irgendwo muss also noch ein Relais versteckt sein. Wobei eins mit Kabelbinder im Motorraum rum baumelt.
Da muss ich morgen mal schauen wie das Schaltet. Ich glaube es ist als Wechsler angeschlossen.
Mehr dann morgen

 

Hi Eddy, danke für die Antwort

Welche Pumpe verbaut ist kann ich dir gar nicht sagen. Das Auto war früher immer beim Gasmann wenn was war.
Nunja, die Pumpe wird wohl über ein Relais versorgt. Ich vermute schon fast das es das Wechsler Relais ist das im Motorraum rum baumelt.
Interessant ist das es ein altes Audi Relais ist (4 Ringe drauf 441... Teilenummer 272 als Kennung und 12V 40A , Gold Kontakte), das Auto hier ist ein Opel

Es ist den ganzen Tag schon am regnen sonst hätte ich mal genau geschaut.
Ich vermute:
Relais Stromlos -> 30 auf 87a -> Batterie + auf Betankungsleitung
Relais versorgt -> 30 auf 87 -> Batterie + auf Kraftstoffpumpe
Das Relais selbst sieht gut aus, nicht vergammelt, Kontakte und Kabelschuhe sehen sauber aus. Würde ich auch als Fehlerquelle nahezu ausschließen. Kann aber auch nen anderes aus dem Fundus installieren. So hochwertigere VAG Relais hab ich da.

Pumpe wäre naheliegend. Nur das ne Pumpe mal geht und mal nicht wundert mich irgendwie, das mitten drin stehen bleiben ohne Erschütterung oder sonst was ist das merkwürdige.
Druck Messen während der Fahrt wäre mal was. Muss mir mal was bauen.
Zum Auto: Es ist ein 2.0 16V Turbo, bissel umgebaut , 330PS , zerrt auf Gas wie blöd bis Drehzahlende durch ohne mucken, ohne zucken, ohne zurückschalten auf Benzin.

Da hab ich noch ne Frage.
Gasdruck in Abhängigkeit zum Saugrohrdruck ? Sollte es nicht nen Gasdruckregler geben ? So wie beim Benzindruck auch ?
Der Benzindruck (3,3bar Regler) beträgt ja im
- im Leerlauf 2,8 Bar
- bei Atmosphärendruck 3,3 Bar
- bei Vollem Ladedruck 4,8......5 Bar

 

Jap , ist ein Turbo Motor.

Der lief auch jetzt wieder 2 Tage ohne abschalten der Anlage,
Gestern Abend noch 150KM Autobahn dabei 1x bis 240KM/h durch gezogen auf Gas, überhaupt kein Problem.
Heut Morgen auch alles gut.

Ich hab es allerdings etwas eigrenzen können:
Immer dann wenn der Tank rand voll ist , fangen die Probleme an. Umso leerer der Tank wird um so seltener treten die Probleme auf.
Das ist etwas verwirrend

Die genaue elektrische Verkabelung schaue ich mir an wenn ich den Tank ausbaue.
Vorne ist es jedenfalls so das die rote Leitung durch das Relais geht welches auch die Pumpe mit Strom versorgt.
Blau schwarz zieht.

Alles merkwürdig

 

Hi
Die EinbauAnleitung hab ich.
Hab es eben mal geschafft alle Relais auf der Platine zu tauschen und hab auch die Brücke die das große lange Relais (pumpe mv) übergeht wieder entfernt.

Die Anlage funktionierte auch soweit nur ging sie jeweils 3x in Rechtskurven aus auf ner strecke von etwa 15km. Also 5x piep und aus , ließ sich danach aber wieder umschalten.
Nächste Etappe wird dann wohl die pumpe werden.

Mal sehen was ich da in den Tank werfe .
Wie ist die pumpe denn befestigt?

 

Hi sorry für die späte Antwort.
Benzindruck hab ich oben schon geschrieben.

Motor ist ein Z20LEH etwas "modifiziert" Benzindruckregler ist der 3,3 Bar vom Z20LET.
Benzindruck ist normal via Unter/Überdruck gesteuert.
Sprich, bei 500mBar Saugrohr Unterdruck geht der Benzindruck um nen halben Bar zurück.
Wenn 1,5 Bar Ladedruck in den Benzindruckregler rein drücken steigt der Druck natürlich um diese 1,5 Bar an


Gas Druck hab ich wie oben beschrieben mal gemessen.
Der ist natürlich mangels Druckregler immer konstant -> diff. aus den Messungen: 3 Bar

Interessant wäre ob auch ne "längere" Pumpe in den Behälter passt. Ich hab noch recht starke Pierburg E3L Pumpen liegen.

 

Guten Abend

Viele Motoren haben nen Benzindruck Regler der in Abhängigkeit zum Saugrohrdruck ist. Kenne gar nicht so viele die keinen BDR mehr haben.

Heute hat die Anlage 3x jeweils immer in linkskurven abgeschaltet.
Ne andere Pumpe hab ich bestellt.
Ne magneti Marelli für nen Jeep grand cherokee 5.9 v8
Mit der E3L das probiere ich wenn der Tank raus ist.

 

Cool wäre es ja wenn ne E3L Pumpe da rein passen würde. Die hat nen Schraubpumpwerk und macht 360L/h
Naja, muss man mal sehen

Ich melde mich wenn der Tank raus ist und dann mal schauen wie man da am besten ran geht.
Eigentlich wollte ich das alles am Wochenende machen, aber die neue Pumpe ist noch nicht da .

 

So hab die Pumpe nun mal getauscht.
Was für ne ......
Der Tank wollte nicht raus. Die Schrauben von dem Deckel waren weg gerostet, somit ging der Deckel nur mit Hammer und Meißel ab.
Nachdem das Plastik kaputt gekloppt war wollte ich die Schrauben mit ner Zange raus drehen, 3 von 4 sind direkt abgerissen.
Was für ein Mist.
Nu hat der Tank nen neuen Plastikdeckel , mit Scheibenkleber drauf geklebt

Pumpe war eine Bigfoot - ICOM WALBRO 2010 , mehr stand nicht drauf.
Hab jetzt die Nissan Pumpe die hier beworben wird verbaut. Auto läuft wieder ohne Probleme ... Schaltet nicht mehr auf Benzin usw....
Aber er läuft nu viel zu mager....
Hab natürlich die Bypass Leitung der Walbro dran gelassen. War wohl ein Fehler ....

Wie bekomm ich nu den Gasdruck hoch ?

 

Druckdose fehlt bei mir eh schon.
Wurde nicht eingebaut trotzt Turbo Motor.
Indioten halt.

Ich schau mal gleich was das Ding für eine Bohrung hat und versuch sie kleiner zu bekommen.
Bin 120km von Zuhause weg und hab kein Messzeug da. Also erstmal fix pi mal Daumen nach Lamdawert vom Auto einstellen.