Hyundai IX20 gasfest ?

Ich möchte von meiner Seite abschließend folgendes zu diesem Thema schreiben:Ich finde es sehr müßig, darüber zu streiten, welcher Motor „gasfest“ ist und welcher nicht. Ich denke, keiner der hier Anwesenden hat eine Studie in der Schreibtischschublade, die exakt besagt, welche Legierung, welcher Hitze über welchen Zeitraum widersteht. Ich schätze, eine Studie über die Temperaturentwicklung, bei unterschiedlichen Propan/Butanmischungen in Abhängigkeit der Motordrehzahl liegt ebenfalls nicht vor. Wenn doch, hätte ich großes Interesse daran. Wenn ich alle Motorentypen zusammenfasse, von denen ich gehört habe, sie seien nicht „gasfest“, so würde sich am Ende kein Motor für die Umrüstung anbieten. Ich selbst fahre einen Porsche Typ 997, von dem mir so ziemlich jeder, speziell die Experten des Herstellers, sagen, dass der Motor keineswegs „gasfest“ sei. Ich fahre jetzt schon mehr als 100.000 km auf Gas, ohne Additiv und ohne Drehzahlbeschränkung. Gefühlt zieht der Motor wie am ersten Tag. Ich möchte hiermit auf keinen Fall sagen, dass man doch einfach jeden Motor umrüsten sollte und dann mal abwarten was passiert. Das natürlich nicht, aber ich rate dringend davon ab, andere für dumm zu verkaufen, nur weil man nicht der gleichen Meinung ist.

 

Hallo zusammen,

bin neu hier im forum. ich hab mir gerade einen hyunday ix20 automatik gekauft. da ich täglich 50 km zur arbeit fahren muss möchte ich das fahrzeug mit gas nachrüsten. hyunday baut laut meines autohauses für den deutschen markt keine gasanlagen in fahrzeuge ein.
ein monteur einer polnischen gasanlageneinbauers warnte vor einer nachrüstung er behauptete das der motor nach ca. 100000 km kaputt ginge

jetzt bin ich unsicher was soll ich tun

 

Ich kann mich "gaas" mit seinem porsche nur anschließen. Mein tucson 2.0 habe ich 2006 neu fertig umgerüstet mit brc gekauft und mittlerweile 122000km ohne probleme und ohne additiv. Auch meinen getz 1.1 habe ich seit 2005 noch nie mit additiv (auch brc anlage) gefahren, und der getz hat schon über 166000 km drauf und läuft wie ein schweitzer uhrwerk. Die autos habe ich aber auch nie gequält und fahre stadt, überland und auch schneller auf der autobahn, den motor drehe ich eigentlich nie über 4500 umdrehungen. Spritverbrauch tucson benzin 9ltr.- gas 12 ltr. Und der getz benzin 5-6 ltr - mit gas 7-8 ltr. Frage an die runde: wann ist ein additiv überhaupt notwendig? (Ps: meine garantien waren waren ohne einschränkungen, auch die garantieverängerung des tucson auf 5 jahre)....herzliche grüsse

 

Danke für die Mitteilung deiner Erfahrungen! Beim Tucson kann es möglicherweise Unterschiede geben je nach Motorisierung, ich habe durchaus von Schäden gelesen. Natürlich spielt auch die Fahrweise eine erhebliche Rolle, bei Dauerbleifuß kommt es naturgemäß schnell zu Schäden, wenn die Ventilsitze nicht ausreichend gehärtet oder perfekt (sequenziell) additiviert wurde.

Mein Getz hat übrigens 120.000 auf der Uhr und läuft ebenfalls problemlos, allerdings mit der Flashlube-Nuckelflasche, wobei deren Wirksamkeit ja sehr umstritten ist.

Neuere Hyundai-Motoren finden sich leider fast ausnahmslos auf den schwarzen Listen von Prins und Borel. Die würde ich nur mit einem sequenziellen elektronischen Additivsystem auf Gas fahren wollen! Offenbar hat Hyundai die gehärteten Ventilsitze wegrationalisiert, so wie viele andere Hersteller anscheinend auch.

 

Hallo, mal ein unschöner Beitrag zur Info. Hatte i 30 (1,4) mit BRC Anlage ausgerüstet, nach 40.000 ventilsitze im Eimer. Jetzt nach 200.000 km und ncoh keinen 5 Jahren wahrscheinlich der Zylinderkopf. Die BRC Anlage ist super, doch die Ventilsitze sind wohl doch zu weich (trotz flashlube). Klassischer 130 km/h Fahrer 90 % Autobahn.
Frage mich gerade was zu tun ist. Reparatur?
Soweit dazu.
Gruesse

 

Also 40.000 Km ohne Additiv bis zum Ventilsitzschaden, was normal wäre bei Hyundai. Dann erneuert mit wieder originalen "weichen" Ventilsitzen und ab dann mit Additiv. Dann hat er 160.000 KM gehalten. Sehe ich das so richtig? Welches Flashlube-System war es denn? Elektronisch oder unterdruckgesteuerte Nuckelflasche? Bei letzterer wäre das schon eine gute Standzeit der weichen Ventilsitze bei so einem unzureichenden Additivsystem.

Wenn der Wagen sonst noch gut ist, würde ich jetzt mal bei einem Motoreninstandsetzer gasfeste Ventilsitze einbauen lassen.

 

Danke für die Rückinfo.

Vermutlich wurde seinerzeit der Kopf getauscht und wahrscheinlich (?) ohne gehärtete Ventilsitze. Da noch während der "Garantie" ist das nicht so genau in deren System hinterlegt worden. Ja, es ist eine "Nuckelflasche".

Ist für mich eine Frage der Wirtschaftlichkeit: 5 Jahre, 200.000 km. Kopftausch soll zwischen 3500 und 5000 Euronen liegen und wenn dann noch demnächst der Kat und / oder die Auspuffanlage getausch werden müssten? Bremsen hinten sind auch noch original ... dann wäre ich in der Summe fast bei 50% eines kleinen Neuwagens. Für 2-3 Riesen würde ich es machen. Ich bin aber kein Kfz-Freak, als dass ich alle noch möglichen Reparaturvarianten kenne würde.

Danke.

wa