Hyundai i30 1.6 EZ:2009 GASFEST?

Ich bin mir nicht sicher aber rechts unten im Bild des Motorraumes glaube ich eine Additivflasche zu erkennen.
Mit einer sequentiellen Additivierung dürfte jeder Motor gasfest sein.

Und was die Pauschalisierung der nicht-gasfesten Japaner betrifft: ich fahre seit 2006 ausschließlich nur Japaner und nur mit Gas. Beide sind nicht additiviert und haben über 220.000 km bzw. 78.000 km auf Gas runtergeschruppt und Null Probleme. Eine regelmäßige Ventilspielkontrolle und falls notwendig eine Korrektur und Angst vor nicht-Gasfestigkeit braucht keiner zu haben.

 

Gasfest ist der nicht. Ganz im Gegenteil. Würde ich nur nach Kompressionstest kaufen. Die komische Flasche im Motorraum sieht nach Typ Nuckelflasche aus, also unterdruckgesteuert. Das bringt nicht viel.

 

So eine Pauchale Aussage gehört abgemahnt.
Ich fahre seit 1994 nur noch Japaner und seit 10 Jahren nur noch mit Gas und hab keinerlei Probleme.

Na ja, man muß den/die richtigen Japaner wählen dann gehören Zuverlässigkeitsprobleme der Vergangenheit an. Auch mit Gas.

 

Na ja, sagen wir mal so, derjenige der sich für Gas interessiert macht dies hauptsächlich aus einem Grund: kein Benzin mehr zu verbrauchen.
Wenn du sagst das ein Motor mit zusätzliche Einspritzung von Benzin gasfest wird, kannst du dir die Reaktion doch ausmalen.
Da heisst es doch gleich: "da kann ich ja gleich nur mit Benzin fahren". "Das macht die Gasumrüstung unwirtschaftlich" usw.
Das ist wie mit einem Diesel. Man kauft sich einen Diesel weil der Dieselsprit so billig ist und der Motor so wenig verbraucht. Das er manchmal unwirtschaftlich ist erkennen doch nur die wenigsten.

Ich mache mir nicht mehr die Mühe einem Diesel-/Benzinfahrer die Vorteile einer Gasumrüstung schmackhaft zu machen. Sinnlos.
Ebenso die Vorteile einer Additivierung durch Benzineinspritzung. Sinnlos. Da empfehle ich dann der Einfachheit halber ein sequentielles Additivsystem, egal wie teuer es ist bzw. welche Nachteile es mit sich bringt. Fakt ist das es den einfachsten/verständlichsten und optimalsten Schutz für den Motor darstellt.

 

Bei der Additivierung hat sich in den letzten Jahren Einiges getan. Man kann inzwischen wirklich davon ausgehen, dass es klappt. Wenn die richtige Methode angewandt wird und die Dosierung in allen Lebenslagen des Motors stimmt.