Hat schon jemand einen Jaguar 4.0 V8 Motor mit oder ohne Kompressor umgebaut?

Ok. Man lernt nie aus.
Was also, ausser der Wartungsfreiheit, spricht noch für Flüssigeinspritzer?

Die Kollegen aus Dortmund haben mir davon (Vialle) abgeraten weil die Pumpen angeblich nicht mitkommen sollen.
Bei dem Verdampfer muss ich aber deren 2 Nehmen und die Valve Care Geschichte. Einmal alles quasi.
Dazu kommen noch die Wartungskosten der Verdampfer und die laufenden Kosten der Valve Care.
Ob sich das alles noch lohnt bei einer Nutzungsdauer von ca. 4 Jahren und einer jährlichen Fahrleistung von geschäzten 15tkm.

Die in Herne, Vialle Spezies, sagen da natürlich nichts von.

Naja, morgen bin ich hoffentlich schlauer.

 

Das ist wie bei vielen Dingen Ansichtsache
Für Flüssigeinspritzung spricht das dieses System am ehesten der Benzineinspritzung entspricht.
Hat etwas mit dem Füllungsverhalten der Zylinder zu tun
da Gasförmig ja mehr Volumen beansprucht als Flüssiggas welches bestenfalls im Zylinder verdampft.

Ob der viele Jahre angegebene Vorteil von flüssig LPG , durch seine Kühlung beim Verdampfen
einen höheren Sauerstoffanteil in der Ansaugluft bewirkt ???
Kann ich nicht sagen bin kein Wissenschaftler der ein solches Verhalten untersucht hat.


Gruß Eddy

 

Da ich den Kompressor mit nominell 416 PS fahre muss wohl der zweite Verdampfer her. Das sogenannte Turbo Kit.
Dazu noch andere, braune, Düsen.

Also ist die Flüssige Variante während der Einspritzung doch kühler. Durch die Änderung des Aggregatzustandes vom Flüssigen ins Gasförmige wird Energie gebraucht und dadurch entsteht kälte. Ist wie beim Luft-Kompfessor. Dann hab ich das ja doch nicht so falsch verstanden.

Gruß

 

und wo ist der Thread?

Gruß ...deno...

 

Wie jetzt?
Habt ihre den ausgelösten Teil des Threads in den unendlichen Weiten der Forensoftware verloren?

Gruß ...deno...

 

Spielt doch keine Rolle.

Was ist das bessere Angebot.
Kosten sollen sie gleich.


- Vialle LPI7 mit 72L Tank, ggf. SI Valve Care, verstecktem Tankanschluss
- Prins VSI mit 65L Tank, 2 Verdampfer, MAP, Valve Care, (wahrscheinlich kein versteckter Tankanschluss)

Beide Anbieter machen das jeweils andere mehr oder weniger schlecht.

Vialle sagt dass die Ansaugwege vom Verdampfer zu den Düsen bei meinem Motor zu lang sein werden und dadurch evtl viel Nachstellarbeiten notwendig sein werden. Das bestätigt auch ein Schriftstück, welches ich bei Vertragsvergabe unterschreiben muss, dass 6-8 mal Nachgeregelt werden kann, ohne dass es als Mangel ausgelegt werden darf. (Ich habe zu jedem Umbauer etwa 100km Anreise.) Desweiteren ist im Motorraum relativ wenig Platz für die 2 Verdampfer.

Die mit dem Prins Angebot sagen dass die Pumpen bei Vialle Probleme machen und das erst nach der Garantiezeit. Das wiederum konnte man mir bei Vialle bestätigen, sagte jedoch dazu, dass es vor 3-4 Jahren eine fehlerhafte Charge gab, die jetzt natürlich nicht mehr im Umlauf wäre und seit dem Ruhe ist.


Was mir persönlich an Prins nicht gefällt, ist die Tatsache dass man das alles abhängig von der Wassertemperatur macht. Es wird ebenfalls in diesem Schriftstück darauf hingewisen, dass ab -5°C das Fahren auf Gas zu vermeiden ist.
Dazu habe ich auch zwei Erfahrungen aus erster Hand im Bekanntenkreis. Jemand mit einer VSI hat tatsächlich im Winter Probleme bei sehr kalten Temperaturen und noch zu kaltem Motor. Mein Bruder hingegen fährt auf Vialle und hat diesbezüglich noch nichts negatives erlebt.


Was sagen also die Experten hier im Forum dazu?
Kleiner Tip oder eine Idee was ich evtl. vergessen haben könnte?

 

Hab das heute morgen gesehen. Ist aber nicht zum mitreden, wollte nur fragen ob das Deien Ex ist....habs aber gelassen. Der Thread war defintiv da

 

Das mit den längeren Ansaugschläuchen bezog sich auf die Prins Anlage.

Man hat mir bei Vialle noch erzählt dass man die Ansaugbrücke auf einem Teststand prüft und die Einspritzrichtung so kontrolliert, damit das auch alles schön in die Saugrichtung gelangt und nicht an die Wand spritzt.

Ach ja, beide umbauten dauern 5 Tage bei Vialle und 1,5 Wochen bei Prins.
Zeigt mir eigentlich dass man es nicht schnell dahin pfuschen will.