Hat Autogas Mehrverbrauch?

deshalb hab ich einen größeren Geschwindigkeitsrahmen gewählt, um nicht in Zehntelsekunden mit möglicherweise zufälligen Ergebnissen stecken zu bleiben.
Wenn der Test über eine halbe Minute geht, ist die Tendenz m.E. schon aussagekräftiger als bei Kurzsprints.
Ich habe auch eine zuschaltbare Ziffer-V-Anzeige, aber 80-100 oder 80-120 bringen keine reproduzierbare gesicherte Ergebnisse bei einem Nicht-Fachmagazin-Test...
Von 80 auf 100 ein Zehntel schneller, reproduzierbar ? Imho eher nicht.Wie soll das gehen bei LPG-Minderleistung durch Wenigereinblasung für Lamda 1 ?
Genau das sind immer die gleichen Aussagen, die rein physikalisch gar nicht möglich sind...

Aber wie ich auch schon sagte, im Alltag nicht spürbar, deshalb ist es eigentlich auch wurscht. Hauptsache ich komme mit 8 EUR 100km weit...

 

jo, bin ja hier um etwas dazu zu lernen...

Also muss ich meine Kennlinie nicht unbedingt konditionieren lassen, wenn er in der Elastizität auf LPG etwas hinterherhinkt. Stichwort wegen eventuell etwas zu mager...?

 

Sorry, aber da muss ich Einspruch einlegen. Du musst schon saftig beschleunigen damit die Regelung in den open loop geht. Im normalen Fahrbetrieb läuft ein Motor fast immer im closed loop! Selbst beim überholen.
Weißt du wie schnell eine moderne Motronic auf Gasbefehle reagiert? BMW spritzt zB bis zu drei mal nach wenn eine Laständerung erkannt und bei dem betrefendem Zylinder der Ansaugvorgang noch nicht beendet wurde.
Außerdem hast du oft elektronische Drosselklappen - die gehen nicht einfach auf beim drauflatschen! Das wird schön harmonisch lambdageregelt abgewickelt- MUSS!

Du weißt das die Abgasregelung beim Benzinsteuergerät bleiben MUSS?? Die "Kennfelder/Linien" bei Gasanlagen dienen Hauptsächlich dazu, die abweichenden Kennlinien der Gasdüsen an die der Benzindüsen anzugleichen. Je minderwertiger die Gasdüsen, umso aufwendiger ist die Angleichung.
Mehr macht das Gassteuergerät nicht - es sorgt nur für die Korrekturwerte um möglichst exakt die richtige Kraftstoffmenge in den Zylinder zu bekommen. Die Feinregelung - Lambdaregelung -macht nach wie vor das Benzinsteuergerät.
Habe ich - wie zB mit den linearen Gasdüsen der Prins - den Vorteil sagen zu können: doppelte Zeit = doppelte Menge, so brauche ich kein aufwendiges "Kennfeld" - dann reicht eine simple Gerade. Last intressiert hier nicht - wird bei der Prins auch nirgendwo gemessen.

 

oder wie bei meinem BMW-Motor, wo die Drosselung via elektr. geregeltem variablem Ventilhub geschieht...
Wenn also doch lamdageregelt (hätte mich auch gewundert...?) so ist dem zu Folge ein leichter Leistungsverlust wie von mir oben beschrieben also doch physikalisch völlig normal...?!?

 

Ein Benzinmotor ist halt für Benzinbetrieb optimiert und wird idR auf Gas immer "etwas" fader. Das hat aber absolut NIX (!!!!) mit zu mager zu tun! Für eine optimale Gasverbrennung müsste die Verdichtung höher sein, etwas mehr Frühzündung usw - nur zickt er dann auf Benzin. Auch ist die Gaseinbrinrung idR nicht so optimal wie die Benzineinspritzung usw - das sind lauter so Kleinigkeiten die Leistung kosten (im Normalbetrieb aber kaum auffallen)
(Dein BMW weiß schon nach der Verbrennung wenn ein Zylinder zu mager/fett war und würde den nächsten Ansaugtakt korrigieren - Zylinderselektiv.)

Auch schön zu sehen beim Betrieb mit e85- da muss schon ordentlich nachgeholfen werden das das Auto gut farbar bleibt, nur heult hier seltsamerweise nicht gleich jeder rum wenn die Kiste dann eher zurückhaltend geht und säuft wie ein Loch - ach was sage ich, ein Loch hätte einen Rand....
Macht man es dann wie im Motorsport - Verdichtung massiv nach oben usw - kommt auch wieder Leistung raus. Wobei da Methanol Hauptsächlich wegend er kühleren Verbrennung und geringerem Sauerstoffbedarf genutzt wird. So ein Topfueldragster brauch ca 40l Sprit für die 1/4 Meile - also etwa 6 Sekunden :-) OK, da ist viel Nitromethan mit bei, sonst kämen auch kein 8000 Pferde bei raus.

 

Dann bin ich ja beruhigt, wie gesagt das kleine Defizit merke ich nur mit der BC-Stoppuhr, sonst ist davon bei einem Motor, der im Alltag sowieso Leistungsreserven hat die man kaum nützt/nützen kann nichts zu spüren...
Bei Fahrzeugen, die mit Benzin schon oft an der Vollgasgrenze gefahren werden müssen, um einigermaßen voran zu kommen, sieht`s natürlich anders aus.
Deshalb sollten m.E. Motoren auf LPG eine Nummer größer sein als auf Benzin....

 

Aber sicher. Hatte die Tage erst einen Bora 1,8t hier. Bei normaler beschleunigung auf der Autobahn lagen bei 3500U/min teilweise 23-25ms an. Bei voller Lambdaregeleung!!
14ms ist nix, das kommt bei vielen Autos ruckzuck zustande, schon beim losfahren an der Ampel in der Stadt.
Von der E-Zeit auf die Last zu schließen ist auch nicht ganz richtig. Mein 740 läuft bei 200km/h zB mit 12-13ms.....das ist bei dem gemächliche Teillast. Der 520 hingegen schafft Vollgas 210km/h und bleibt bei 15ms.....und nu? Mehr wie 17ms hab ich bei dem noch nie gesehen.....
Nur die E Zeiten zu betrachten bringt gar nix - da spielt der Kraftstoffdruck und U-Druck im Ansaug auch eine riesige Rolle. Nur das Druckgefälle UND die E Zeit entscheiden über die Menge. (deshalb hat die Prins gerade bei Valvetronicmotoren einen riesen Vorteil)