Haltbarkeit LPG Zündkerzen

Hallo,
normalerweise wird beim Benziner ein Wechsel von Zündkerzen in der Regel alle 60.000 km vorgenommen. Eine Gasinspektion zum ersten Mal nach ca. 30.000 km bzw. alle zwei Jahre. Wahrscheinlich war es eine vorsichtshalbe Erneuerung. Beim LPG fehlt die Kühlwirkung aufgrund des rückstandsfreien Verbrennung, darum werden andere Zündkerzen eingebaut (Erklärung für das 'mager laufen'). Allerdings läuft mein FZ mit den Standard-Zündkerzen besser.
Tipp: Frage beim nächsten Mal nach, was die tauschen wollen. Ein Gasfilter wird ca. alle 30.000 km gewechselt, Zündkerzen alle 60.000 km. Beim Wechsel der Zündkerzen nach 60.000 km könnten die Zündspulen und/oder Zündkabel auch prophylaktisch neu, weil zum Zünden des Gases mehr Energie notwendig ist (höhere Spannungen).

 

Hallo T-Romeo

Teilweise richtig was du sagst, nur das mit der Kühlwirkung stimmt nicht.

Es gibt keinerlei Temp. Unterschied zwischen der Verbrennung Gas oder Benzin.

Zündkerzen müssen auch nicht eher getauscht werden, da haben sie dem Rico einen Bären aufgebunden.

Jedoch benötigen wir auf Gas eine absolut intakte Zündanlage, so wie eigentlich auf Benzin auch. Auf Gas merkt man Fehler durch Aussetzer im niedrigen Drehzahlbereich bei hoher Last viel eher als auf Benzin.

Auch eine Gaskerze ist absolut nicht notwendig. Jedes Fahrzeug läuft mit der standart Zündung perfekt auf Gas, wenn sie absolut intakt ist.

Die früheren Aussetzer, liegen da dran, weil der Zündwiederstand im Gasbetrieb etwas höher ist. Die Ioniesierbaren Kohlenwasserstoffatome sind im Gasgemisch etwas geringer als im Benzin/Sauerstoffgemisch. Das schlägt sich aber nicht auf irgendwelche temp. nieder, sondern lediglich im Zündwiederstand.

Ich habe niemals einen Fehler und ist er auch nur noch so klein, durch eine Gaskerze kompensieren können. Ist ja auch quatsch. der Fehler muss beseitigt werden.

Gruß Armin

 

Genau, LPG ist halt etwas "zündunwilliger" als Benzin. Daher ist schon gut, wenn die Zündanlage in Topzustand ist. Meine NGK-Standardkerzen fahre ich aber auch rd. 30000 KM bis ich die erneuere. War bisher auch nie ein Problem.

 

Nachtrag:
Stimmt, LPG verbrennt nicht heißer als Benzin, allerdings gibt es einen Temperaturunterschied im Brennraum (sonst wären bei Gasanlagen ab Werk gehärtete Ventile ja unnötig).

Die Gründe hierfür:
"1. Es gibt bei Gas keine Innenkühlung des Motors durch die Änderung des Aggregatzustandes des Benzins von flüssig zu gasförmig. Das Gas ist ist ja schon gasförmig. Das betriff[t] vorrangig das Einlassventil.
2. Da Gas "sauberer" verbrennt als Benzin, sind im Abgas weniger bzw. kleinere Moleküle und deutlich weniger Ruß. Das führt zu einer geringeren Wärmeaufnahmekapazität des Abgases sprich das Abgas nimmt weniger Temperatur mit in den Auspuff."

Zitiert aus einem anderen Forum.

Frage zu den ioniesierbaren Kohlenwasserstoffatomen:
Ist demnach die Kohlenwasserstoffverbindung stabiler?, Größerer Zündwiderstand, obwohl die Molekülketten bei Autogas kürzer sind, als bei Benzin.

Danke im Voraus

 

Es gibt keine Temperatur Unterschiede! Weder im Brennraum noch im Abgas oder sonst noch irgendwo. Das sind Märchen.

Die Änderung des Aggregatzustand ist so klein und somit ggf. völlig zu vernachlässigen. Eigentlich gibt es ja überhaupt keine.... Benzin ist flüssig und wird nur zerstäubt und vergast nicht. Bei Flüssiggaseinspritzungen ist es so, aber selbst da gibt es im Verbrennungsvorgang keinen Kühleffekt, selbst bei Vergasung des Kraftstoffes bei ca. -40°

Zurück zu den Kerzen. Ich bin schon mit einem M113 Motor mit Standart Platin Kerzen die einen 90tkm Intervall haben über 100tkm gefahren und selbst da lief er perfekt auf Gas. Also selbst ein höherer Kerzenverschleiß trifft nicht zu.

Die Zünd Anlage muss einfach i.o sein...mehr nicht :-)

Gruß Armin

 

Vielleicht hat man dich davor beschxxx und die waren älter.

 

Eben. Jeder Ventilsitz ist gehärtet. Das Problem liegt bei den fehlenden Additiven im Gas, Benzin ist ja vielfältig additiviert, auch zum Schutz der Ventilsitze.
Es gibt Materialgüten unterschiedlicher Art bei den Ventilsitzen, die einen vertragen Gas ohne Addiive gut, andere weniger. Diese müssen dann additiviert werden.

 

Ich fahre auch standart NGK Kerzen, die habe ich nun ca.45tkm drin und sie zeigen noch keinerlei Anzeichen gewechselt zu werden.

 

Meine letztens nach 120000 km gewechselten NGK Standartkerzen sahen noch top aus, jetzt lass ich die mal drin, bis man mal Verschleiß erkennt, nach 120000 km mach ich alle 10000km einen Check.

 

Eben an den Ventilen liegt es nicht. Die gehen nur defekt oder verformen sich, bei unnormalen thermischen Belastungen.

Nun muss ein Ventil während es geschlossen ist möglichst viel Wärme an den Zylinderkopf abgeben, welche dann vom Kühlwasser ab transportiert wird.

Es liegt immer am Ventilsitz und dem Ventilspiel.

Nur ist das Thema viel zu Komplex um es in ein paar zeilen zu erklären. Materialpaarungen zw. Ventil und Ventilsitz haben schon immer ihren Sinn. Leider ist es heute sogar oft eine errechnete Lebensdauer des Motors seitens des Herstellers.

Es gibt aber auch andere Gründe.... Themperaturleitfähigkeit, Drehzahlfestigkeit....uvm.

Natürlich ist es kein Baustahl Niemals. Aber man kann ausser den anderen Thematiken grob unterscheiden in:

A-Legierten Baustoffen (Ventilsitzringen) (Die legierungen sind den o.g. Eingenschaften und der vom Hersteller gewünschten Lebensdauer angepasst.

B-Sinterstoff Baustoffen. Im Sinterferfahren hergestellten Materialien kann man viel mehr mit ihren gewünschten (in der Mischung positiven) eigenschaften vereinen, weil es sogar möglich ist, Materialien mit unterschiedlichen Schmelzpunkten miteinander zu vermischen.

idr. Sind Sintersoffsitzringe teurer und haltbarer wie die aus legierten Material.

Ein Sinterverfahren grob gesagt ist ein Pressverfahren, welches Grantulate zu einem Bauteil verpresst.

Gruß Armin. Ohhh Sorry etwas Offtopic, aber ich denke dennoch nützlich für den einen oder anderen :-)