Grand Cherokee und Zavoli Probleme

Hi,

bin neu hier und platzt gleich mal mit meinem Problem hier rein!

Ich fahre einen Jeep Grand Cherokee mit ein 5,2l V8 und 215PS. Verbaut ist eine Zavoli Alisei N Gasanlage.

Folgende Probleme zeichnen sich ab, wenn ich konstant bei 1500Umdrehungen fahr ruckelt das Auto extrem. Soabld ich über 1500 bin ist es schlagartig weg. Darunter tut er sich mit dem Rundlauf etw. schwer, aber das ist erträglich. Wenn man mal stark beschleunigt kommt es mir so vor als das der Motor oben raus total zuschnürt komme dann kaum über 3500U/min, je kälter es draussen ist, desto weniger fällt es auf?! Ganz neutral betrachtet fehlt dem Motor auf Gas 1/3 der Leistung im Vergleich zum Benzin. Auch der Gasverbrauch von um die 23 Liter auf 100km bei eigentlich zurückhaltender Fahrweise, kommt mir selbst bei dem riesen Motor als zu viel vor?!

Im allgemeinen fehlt dem Motor auf Gas die V8 Laufruhe. Läuft alles irgendwie rauher (ist schwer zu beschreiben).

Mir kommmt auch der Einbau etw lustlos vor, hab ein paar Bilder angehangen. Vllt kann sich das ein Profi mal anschauen und mir ein paar Tips geben. Hab schon ein paar Sachen die mir nicht so gefallen, würde die aber gern von nem Profi bestätigen lassen.

Hab mir nun über Ebay mal die Software mit Interface gekauft, allerdings ist die Software ja Uralt, hat da jmd ne neuere für mich??

Wäre super wenn ihr mir ein paar Tips auf Lager hättet. Oder evtl auch einen Ansprechpartner?!

Gruß und vielen Dank schonmal

 

Hi,

nee ich hab den Jeep schon so gekauft! Die Anlage ist seit 2006 und knapp 50tkm verbaut! Eingebaut soll sie wohl in Ungarn geworden sein?!

Viele deiner Punkte hab ich auch schon vermutet, aber das die nun alle zutreffen schockiert mich doch ein bisschen!

Kann ich die verbaute Anlage so aufrüsten, oder muss ich alles noch mal von vorne angehen?

Kannst du mir eine Seite empfehlen wo ich die benötigten Teile mal anschauen kann?

Bzw. wo kommst du denn her?? vllt bist ja aus meiner Nähe, dann besuch ich dich mal

Grüsse

 

Hi,

schau mal ich hab noch ein paar Bilder vom Multiventil und vom Schild des Tankes gemacht. Wird aber gewiss auch das falsche Ventil sein!

Ich ruf dich morgen Mittag mal an, evtl kannst mir ja noch die Teile - Preise Liste schicken.

Btw. darf man die Stromleitungen zu den einzelnen Injektoren kürzen?? Weil da fang ich zuerst an auszumisten, blöde Kabel alle Kreuz und Quer ohne Verstand verlegt.

Gruß und schönen Abend noch.

 

Hi,

Ja stimmt. Tank ist immer Voll! Zumindest laut Anzeige!

Brauch ich das Ventil das im Motorraum vorm Verdampfer sitzt auch neu?? Wahrscheinlich schon, wegen der grösseren Leitung, oder??

Aber wenn der jetzt schon so einen Durst hat, braucht der ja nacher noch mehr, oder hab ich da n Denkfehler?? eigentlich müsste die 6mm Leitung ja reichen, weil 25l/100km passen ja auf jeden Fall durch!

Grüsse

 

Super okay! Wie empfiehlst mir nun vorzugehen??
Ich hab mir gedacht, da ich das Auto tagtäglich brauche, richte ich das alles Step by Step.
Zuerst wollt ich jetzt mal das ganze Kabelgelump mal neu ordnen und verlegen, dann die Rails zu 2x2 Stückeln und so nah wie möglich an die Düsen in der Ansaugbrücke zu bringen!

Die eigentlich Anlage (Steuergerät, Rails und Elektrik) kann ja bleiben, oder brauch ich da auch was anderes?

Darf man den kabelbaum zu den Injektoren kürzen??

Grüße und Danke nochmals für deine Gedult

 

Sooo, da ich finde, dass es auch mal gesagt gehört wenn etwas absolut reibungsfrei und erstklassig abläuft, kommt hier mein Abschlussbericht über obiges Thema!

Erstmal muss ich den Klaus (540V8) loben, selten gibt es Werkstätten die sich so umfangrei um ihre Kunden kümmern wie er.

Nach dem ersten Telefonat hat er mir dann ein Rundum-Sorglos-Paket zusammengestellt, für einen wie ich finde sehr fairen Kurs.

Nach dem ich dann alles nach seinen Vorgaben eingebaut und angeschlossen hatte, hab ich mich auf den Weg nach Tailfingen gemacht um den Indianer einstellen zu lassen. Zweieinhalb Stunden hat er Kennfelder geschrieben und wieder Gelöscht und das solange bis er wirklich Astrein lief. Und das sogar für Umme! Und ich hab nun endlich den Gas-Cherokee, der auf LPG fast besser läuft als auf Benzin und das mit einem nur minimalen Mehrverbrauch!

Alles ist so gut verlaufen das wir nun gleich das nä Auto in Angriff nehmen!

nochmals Klaus!

 

Hallo,

nach knapp nem Jahr meld ich mich auch mal wieder zu Wort. Fahre noch immer den obigen Granny. Mittlerweile hab ich 27tkm drauf gespult, km bei denen alles dabei war, Kurzstrecken, Langstrecke, Pässetour durch Südtirol Hängerbetrieb quer durch Deutschland! Immer auf Lpg, ausser einmal, hab nicht gedacht das ACME Anschluss und Italien sich überhaupt nicht verträgt!

Das Auto läuft nach wie vor total unauffällig auf Gas, es gab keinen einzigen Aussetzer. (auf Holz klopf)

Am Anfang hatte er noch Probleme beim Umschalten, Benzin hat sich abgeschaltet und erst eine Sekunde später hat er angefangen Gas einzuspritzen. Der Fehler lag an der Markierung der einzelnen Kabelstränge, für eine Zylinderbank ist der Kabelbaum vor und nach dem Stecker mit einem Roten Ring markiert, um verwechslungen auszuschliesen. Konnte nicht Wissen das die ungarischen Einbauprofis das nicht eingehalten hatten, so waren die Düsen kreuzweise vertauscht, also Gasdüsen linke Zylinderbank bekamen die Signale von den Spritdüsen rechte Zylinderbank! Stecker vertauscht und alles wieder gut!

Verbrauch ist mittlerweile etw. gestiegen, brauch bei Kurzstrecke 6x täglich ca 10Km, zw 23 und 25l/100km Gas?! (Wer Ideen zur Optimierung hat, immer her damit) Mir fehlt allderings der Vergleich, ob der Verbrauch hoch oder eher normal ist?! Auf Urlaubstour hatte ich ihn allerdings auch schon unter 14l auf 100, mit Hänger aber auch schon über 30!

Seit kurzem hab ich leider das Problem, das er direkt nach dem Kaltstart auf Lpg umschalten will, egal wie ich die Umschalttemp einstell, ich denke das der Tempfühler am Verdampfer einen weg hat, kann ich den testen? Oder -> Klaus, gibts da einzelnen Ersatz? Evtl sogar Garantie?

Durch den Einbau im Jeep, hat uns das Thema Lpg so gut gefallen, das wir nach und nach alle Autos im Familienkreis selbst umgerüstet haben!
Fiat Bravo 1,6 16v mit Kme Diego, läuft Astrein, kanpp 7000Km, Verbrauch bei um die 8Liter.

Rover 216 Cabrio, obwohl als nicht gasfest eingestuft umgebaut, mit Stag 300, läuft nun auch schon seit 3tkm Problemlos, allerdings nur bis 4500U/Min auf Gas, der Sicherheit wegen.

Passat 35i 90PS, bei Km Stand 328tsd Low Budget auf Kme Bingo Venturi umgebaut, kosten für den Umbau ohne Tüv unter 300 Euro, Ebay machts möglich. Läuft soweit ganz gut, allerdings Verbrauch bei um die 12 Liter find ich etw hoch, allerdings noch akzeptabel, denn er wird auch nur Kurzstrecke bewegt und steckt deshalb quasi immer im Kaltstart fest! Schaltet direkt nach Start um, egal wie kalt und dies Problemlos. Der Umbau macht auch bald den ersten 10tausender voll.

Sooo langer Text, vllt interessierts Jmd?! Hab gedacht das Langzeiterfahrungen auch ganz nützlich sein könnten.

Grüsse ausm Schwabenland

 

Ja, überall wird nur gemeckert, da muss man dann auch mal gegen den strom schwimmen!

Zündkerzen, Verteiler, Läufer, Kabel, Luftfilter sind seit 1000km drin. Standgasdruck liegt bei 1,38, ich kukk aber am Sa noch mal genau, er war vor drei Wochen zuletzt am Laptop. Volllastmenge kann ich bei Zavoli wo nachschauen? Eigentlich hat sich am ganzen Verhalten nix geändert, beim voll Durchbeschleunigen schaltet er immer noch kurz vorm Begrenzer auf Sprit um.

Kann ich den Fühler noch testen? Gibts Widerstandswerte zum checken? Oder ist das ne bekannte schwäche von Zavoli? Denn je kälter es wird, umso wichtiger wirds!

Hast meine Adresse noch?

Grüsse