Golf VI 1.4 gasfest?

Hallo Leute,
wenn man sich um jeden Scheiß Gedanken machen muss, wo soll man da anfangen und aufhören?
Gruß
Martin

 

Ich habe auch den Golf VI 1.4 mit 80PS,
will ihn in 10Tagen Umrüsten lassen.
Mein Umrüster meinte auch das der 1,4er gasfest sei,
aber um sicher zu gehen (ohne 2 oder gar 3 jahre zu warten)
lass ich für knapp 200,- Euro eine elektronic
Valve-Protector Anlage einbauen,
dann sollte ich auf der sicheren Seite sein

 

Ja selbstverständlich das mach ich gerne
Du meinst also auch dieser Ventilschutzkit nicht nötig ist

aber viele machen doch damit motoren gasfest die ansonsten garnicht gasfest wären

 

1.4 ist gasfest. PUNKT.

Gruss

 

Eigene Praxiserfahrungen:

1. Firmenfahrzeug Golf IV, der bis 2009 mit Gas lief uns insgesamt 155tkm (davon 65tkm) mit Gas runter hatte
2. Kundenfahrzeug Golf IV, der seit 2006 bis 2010 mit Gas lief und insgesamt über 80tkm mit Gas runter hatte.
3. Kundenfahrzeug Golf V, der mit Gas seit 2007 110tkm gefahren ist und nun an einen meinen Bekannten verkauft wurde, der mit ihm weiter fährt.

Die 1.4er sind durch andere Probleme bekannt wie gerissener Zahnriemen und eingefrohrener Motor. Vielleicht ist eher das die Ursache?

Gute n8

Gruss vadiker

 

Kann ich aber auch bestätigen, 1,4 Liter ist Gasfest aber auch eine larme Ente, da muß man schon den Fuß bis in die Ölwanne treten und vor jedem Berg in den 3.Gang wechseln ich habe auch sehr viele in der Kundschaft!

Gruß
Martin

 

Bei dem motor brauch man sich um die ventilsitze wohl kleine sorgen machen, die digner sterben eher an lagerschäden durch starken ölverbrauch oder lagerschäden wegen eingefrohener entlüftung, oder die zahnriehmenspannrolel fliegt weg. Mehr als 150.000km halten die wenigsten

 

Ich hatte mich noch ein paar Mal damit beschäftigt, aber:

ich hatte schon mal einen Einblick in die Entwiklung eines Motors bei VW. Nun bin ich selber zwar kein Maschinenbauer, sondern Informatiker, aber VW hatte den Anspruch an sich selbst gestellt, dass Motoren bei normaler Wartung und einem drittel Mixbetrieb zu 90 % 180000 km schaffen sollten. Natürlich gibt es wie in jeder Fertigung Chargen die schaffen das locker und andere die irgend welche kleinen Fehlerchen haben, so dass sie doch deutlich niedrigere Laufleistungen haben.
Das hat ja hier auch schon der eine oder andere geschrieben, ab und zu gibt es schon Probleme. Wenn diese Laufleistung durch den Gasbetrieb nicht beeinträchtigt wird, würde ich Ihn als Gasfest bezeichnen.

Ich selber bin davon abgekommen, den Wagen während der Garantiezeit umzurüsten. Die Betriebsbedingungen im Gasbetrieb sind nun mal nicht die selben wie mit Benzin.
Ein Konstrukteur den ich kenne, meinte, es kann so lange wie ein Motor einer Baureihe nicht ausreichend getestet wurde keiner ein Aussage über Gasfest oder nicht machen. Er konnte sich auch nicht vorstellen, dass ein Hersteller von Gasanlagen sich die Mühe macht und auf zwei oder drei Prüfständen 20-30 Motoren zu schrotten, um die durchschnittliche Laufleistung zu ermitteln. Wobei er meinte, letztendlich bräuchte man sicher noch einige Motoren mehr, um auch noch verschiedene Materialien zu testen, um einen Zylinderkopf schließlich gasfest zu bekommen.
Ein ziemlicher Humbug ist es, wenn jemand auf den häufigen Vollgasbetrieb von Leistungsschwache Motoren herumreitet. Die Materialbelastung insgesamt, ist beinem leistungsarmen Motor in der Regel so ausgelegt, dass sie trotzdem in der Laufleistung einem hochgezüchtetem Motor in nix nachstehen.

Nur nochmal mein Senf zu der Geschichte hier.

Gruß
caustic

 

Dimensioniert is der motor ist sicher auf mehr laufleistung, nur hat er einige konstuktionsfehler und das sicher nicht absichtlich, die einfrier geschichte ging ja duch die medien.
Ich hab einige varianten der angeblich wunder nachrüstsätze verbaut und die kisten im nächst oder übernächsten winter trotzdem wieder von den gelben engeln vor der tür abgeladen bekommen.

 

Diese Aussage halte ich für Humbug bzw. irgendwie mal aus der Luft gegriffen, in Bezug auf den hier diskutierten Motor.
Diese Probleme stammen aus den Jahren 1997-2000 und sind mit dem Rückruf spätestens 2003 behoben worden.
CGGA dürfte eigentlich überhaupt keine Kinderkrankheiten mehr haben.
Gruß
caustic

 

So erfolgreich war der rückruf nicht, die damals verbauten teile sind garnicht mehr lieferbar und die entlüftung wurde seit dem noch mehrfach geändert. Mein VW händler bestätigt auch das die beheizung wirkungslos war.
Aktuell gibts nur noch den schlauch wie er ab werk verbaut war aber einen geänderten ölabscheider. Den hab ich letzten winter (als es mal -15° war) bei einem verbaut, der is bisher jeden winter eingefrohren (BJ2000) auch nach dem rückruf. Mal sehen ob der dieses jahr wieder einfriert.

 

@Maddin82
Das bezweifle ich nicht, das ein Fahrzeug BJ2000 mit den Maßnamen der Rückrufaktion von 2003 evt. noch nicht optimal läuft.
Wir sind hier aber beim Golf VI der erstmals im Jahre 2009 verkauft wurde mit dem 1,4l 80 PS und den Moterkennbuchstaben CGGA....

Wenn sich bei diesem Motor innerhalb von 10 Jahren nicht die eine oder andere Verbesserung eingeschlichen hätte, würde ich demnächst auch wieder Fiat kaufen, denn die Brauchen für das Abstellen eines Serienfehlers ca. 15 Jahre....

Trotzdem ist es ganau diese Evolution, die z.B. keinen Rückschluss zulässt, ob der Motor, wie es hier das Thema ist, gasfest ist oder nicht. Denn die eine oder andere Umbaumaßnahme am Zylinderkopf kann meiner Ansicht nach dazu führen, dass zum einen z.B. das Einfrieren von Entlüftungen verhindert wird, zum anderen sich hier aber an wichtigen Stellen Betriebstemperaturen so verändert haben, dass die Beständigkeit im Gasbetrieb zu älteren Motorrevisionen gelitten haben kann.

Ich habe z.B. noch nicht von einem eingefrorenen Golf VI mit der 80 PS Maschine gehört. Das was ich oft zu lesen bekommen habe ist, dass man oder frau gehört hat, dass es oft bei der 1.4 er Maschine zu Motorschäden bei hohen Laufleistungen kommt. Was anscheinend der Fall ist, dass es Probleme mit den Kolben und der Zylinderbeschichtung gibt, das aber auch ehr in seltenen Fällen, VW tauscht diese Motoren, allerdings muss man schon ein bisschen Druck machen oder eine wirklich gute Werkstatt haben, die das erkennt.

In wie weit es hier zu Verwechslungen mit der 1.4 TSI 160 PS Variante kommt kann ich nicht sagen, aber von der ließt man häufig, dass sie selbst mit niedrigen Laufleistungen geschrottet wurde.

Wobei wie schon geschrieben, in Punkto Gas ist die Sache für mich erst mal erledigt, meine Frau und ich haben festgestellt, wir fahren gerade mal 15000km / Jahr und das Risiko einen kapitalen Motorschaden auf Grund des Gasbetriebs einzufahren ist mir zu hoch.
Gruß
caustic

 

Golf 5 ist mir auch noch keiner mit dem problem untergekommen das ist richtig, da hat man den ganzen ansaugweg grundlegend geändert. Ob sie das auch von dir angesprochene problem mit der zylinderbschichtung und damit verbundenem ölverbauch und motorschäden durch ölmangel gelöst haben ist mir nicht bekannt weil die meisten golf 5 mit der maschine noch nicht so viele km runter haben.

Für die gasfestigkeit zählt nur die materialpaarung zwischen auslassventilen und ventilsitzen und es ist von vorteil wenn der motor ein automatischesn ventilspielausgleich (hydrostössel) hat weil sich so evtl. vorhandener verschleis an den ventilsitzen selbst ausgleicht. Bei VW hört man solche problem eigentlich nur von der 1.6er BSE maschine aber aber eine garantie wird dir keiner geben.
Bei der geringen fahrleistugn würde ich aber auch nicht umrüsten, dauert ja zwei jahre bis sich die anlage amotisiert.

 

@540V8
Genau und im Jahr vier nach dem Einbau der Gasanlage hast Du einen geschrotteten Motor.... -> amortisation der Gasanlage niemals...
Gruß
caustic