Golf 1 Cabrio 1.8L

Hallo ich bin alex, 19 jahre alt.

Ich hab jetzt seit einiger zeit, einen 93er (2.7.93) Golf 1 Cabrio mit 98ps aus 1,8L mit Digi-fant einspritzung.

jetzt suche ich einen guten umrüster in der nähe von Werl, also sprich Hamm, Unna, Arnsberg usw., der auch gute Preise macht.

da ich nicht das meiste geld hab, dachte ich an eine KME anlage und die meisten umrüster bieten eine umrüstung für 1349€ an.

ansonsten wär ich auch bereit mit einem erfahrenen Moderator oder anderen User, die schonmal eine anlage selber verbaut haben, mit zu verbauen, denn das komplette Set von KME kostet nur 599€ inkl. Tank

achja, bevor ichs vergessen, das cabrio hat keine OBD schnittstelle, wie alle golf 1

grüße. alex

 

so jetzt ist fast ein halbes jahr rum und bin immernoch am überlegen, ob ich es selber machen soll oder doch lieber einen fachmann die anlage verbauen lassen soll.

könnt ihr mir noch ein paar Händler nennen, auch im Ruhrpott und welche Preise sind "angemessen" für eine KME Diego G3.
denn ich denke 2200€ scheint ein bisschen teuer, wenn andere es für 1500€ können....

grüße. alex

 

Hab jetzt jemanden der bei einem Umrüster arbeitet und dir komplette anlage mit AGG und einbau für ca. 1000€ macht.Nur bin ich seit 12/11 schon mit HU überfällig und daher meine frage ob ich erst HU machen muss oder die HU und GSP zusammen machen kann und eventuell gebühren spare?Grüße alex

 

Also UPDATE 04.03.2012.

habe mir noch ein paar Infos/Angebote von und über die Umrüster hier in der Umgebung geholt, bis mein Kollege mir sagte, das einen guten Kumpel hat, der in einem großen Autohaus, Autos tag täglich auf Gas umrüstet und für mich mein Wagen am Wochenende (SA & SO) für 300€ auf Gas umbauen würde.
Tüv bzw. die GSP könnte ich in seiner werkstatt machen oder aber auch bei der Dekra hier in meinem Wohnort.

Jetzt zur Anlage... Ich hatte schon über Prins VSI, BRC usw. überlegt, aber ich bleibe trotzdem bei der KME Diego G3, wenn die dann wirklich so laufstabil ist wie bei 95% aller anderen GAs-fahrer, bin ich voll zufrieden.
Hier im Nachbarort (Hamm) gibts bei Autogas / Autogasanlagen Grohandel Autogas Umbau - Autogasteile, Radmuldentanks, Unterflurtanks, Autogasumbau, Abgasgutachten, Prins, KME, BRC die KME Anlage mit AGG für Euro 2/3/4, Tank und kompletten Montageset (sprich alles was man eben brauch) für 699€ wenn ich das Set vor Ort abhole.

ich habe schon ein Termin ausgemacht und wenn alles gut geht, fahr ich nächstes WE schon auf Gas.
Ich werde euch auf den laufenend halten, denn man bekommt nicht alle tage eine LPG-Anlage für 1140€ inkl GSP (vom Tüv) und alles was dazu gehört.

 

die anlage ist fast fertig verbaut, es müssen nur noch die wasserleitung für verdampfer angeschlossen werden.

nur haben wir total verpennt wofür dieser anschluss auf dem unteren Bild ist.
Es ist kme ps-cct4 (Kombisensor für Gasdruck- , Unterdruck(MAP)- und Temperatur- Messung) (rosa müsste für temperatur sein)
welcher schlauch wird da angeschlossen und wo kommt der am motor dran?? bzw. wofür ist der anschluss überhaupt?

 

was Rohwi geschrieben hat, stimmt auch, ich habe auch noch 1 meter schlauch und das T-stück übrig.
den anschluss an der Ansaugbrücke hab ich jetzt, nur jetzt frag ich mich, was passiert mir dem "alten" schlauch der schon den anschluss belegt?

wie Rohwi schon geschrieben hat, würde ich es auch machen, vom verdampfer zum anschluss an der ansaugbrücke und mit dem t-stück den map-senson anschliessen, nur was passiert mit dem alten schlauch?

hier ein bild wo der unterdruckanschluss an der ansaugbrücke ist:

 

alles klar, danke Rohwi.

deine hilfe weis ich sehr zu schätzen und danke dir

ich werd euch auf dem laufendem halten

 

jetzt hab ich soweit alles und die anlage läuft auch, nur hab ich die ruck zuck wieder ausgemacht da aus dem kme magic filter (4ausgänge) aber 5 anschlüsse, gas rauskommt und das nichr zu wenig...

so sieht der filter aus und die 4 leitungen gehen auch zu zylindern, nur wo wird die 5te und schmalere leitung angeschlossn???

 

alles klar. hab ein 5cm stück schlauch genommen, da eine 5er schraube genommen und den schlauch mit 2 schellen dich gemacht

 

Die Anlage läuft soweit, allerdings musste ich mit dem arbeitsdruck ein wenig rumspielen.
Das Programm gibt mit den 2mm Düsen 0,9 Bar vor, aber bei egal ob 0,8-1,2 bar, bei jedem wert verreckt der motor sobald auf gas umgeschaltet wird, außer es wird mit vollgas gegengesteuert.

so hab ich dann den arbeitsdruck nach und nach angehoben und bin jetzt bei 1,8 bar. wenn jetzt die anlage umschaltet merkt man es so gut wie garnicht mehr und der motor läuft recht gut.

ich werd euch die tage mal ein paar Bilder zukommen lassen.

 

so ich hab ein paar neue updates für euch:

so sah das ganze am anfang aus, mit der grundeinstellung und die darauf basierenden map-daten.






Und jetzt hab ich Anlage auf 0,9-1,0 Bar Arbeitsdruck gestellt und die Benzinmap bis volle 127 punkte gefahren und dann die Gas Map angepasst und bis 127 gefahren.

sofort beim erstenmal hab ich folgende ergebnisse bekomme




Die Anlage läuft jetzt mehr oder weniger perfekt (meines empfindes nach) und ich weis nicht ob es einbildung ist, aber ich habe das gefühl, dass das Auto besser durchzieht und mehr leistung hat., das

einziges Problem ist jetzt noch, dass das auto ab 4000 touren an leistung verliert und ab ca. 4400 touren die anlage abschaltet und auf benzinbetrieb geht.
im Fehlerspeicher steht dann,"E1042, gasinjektoren vollständig geöffnet (keine gemischkontrolle möglich)"

was könnte das sein??
die Magic jet düsen haben schon 2mm von werk und ich habe einen 1.8er Motor mit 72 kw

 

moin moin.

ich habe jetzt auf 2,0mm aufgebohrt, aber den arbeitsdruck bei 1,55 Bar bei einer Neigung von 27%:
jetzt schaltet die anlage auch nicht mehr ab und läuft sauber (und nicht zu fett/mager), nur im im standgas ist der rundlauf auf LPG nicht ganz sauber.

da ich demnächste noch eine Gruppe A Anlage, FächerKrümmer und Luftfilterkasten vom DX dran anbauen wollte (duch den DX luffi auch mehr luft bekommt), werde ich die Düsen auf 2,2 oder vllt. 2,3mm aufbohren, den Arbeitsdruck dann auf 1,0 - 1,1 bar senken und dann nochmal anpassen, da er ja mehr luft ansaugt und hinten wieder rausdrückt.