Gelbe Düsen am Limit, wie hoch kann ich mit dem Druck?

Habe einen V70 T5 übernommen, die Maschine hat 250PS aus 2,3L Hubraum bei 5 Zylindern.

Eingebaut ist eine VSI mit MAP Verdampfer und der Firmware 9xxx.

Die Einstellungen passten mir überhaupt nicht. Habe den Druck von 1,7 auf 2,3 Bar erhöht, dann sanken auch die Einspritzzeiten auf ein erträgliches Maß, voreingestellt war 175% Offset -20, habe nicht korrigiert, aber durch Erhöhung des Drucks kam ich geschätzt auf ungefähr 140% 150%.

Hatte das Fahrzeug letzte Woche in die Lackiererei gegeben und bekomme es diese Woche zurück, dann will ich die LPG Anlage optimieren.
Habe mir einen Bosch MAP Sensor besorgt, dazu muss ich das Gerät auf 12x updaten (muss erst das brakeout Kabel bauen).

Meine Frage hauptsächlich, kann das passen?
Wie hoch kann ich mit dem Druck im Leerlauf? 2,4 bar? Motorruckeln im Leerlauf gab es nicht bei 2,3bar?
Nehme ich dem MAP Verdampfer dann zuviel Spiel zum nachhregeln unter Last?

Es ist nicht meine erste LPG Anlage, allerdings bin ich noch nie so weit an die Grenzen gegangen (musste bei Saugern auch nicht sein).

Würde mich über Tipps freuen

 

Ich hab das Auto zurück, aber jetzt scheint der Verdampfer Ärger zu machen, wenn ich rüber schalte, ist der Druck bei ca. 1,6 Bar, fällt dann aber konstant ab auf unter 1,2. Ist das typisch für einen defekten Verdampfer?

 

Läuft alles etwas schleppend, sorry...

Habe jetzt gerade mal das Steuergerät ausgebaut. Es hat eine klassische kantigere Form, unter anderem hat es die Aufschrift S209. Kann ich es trotzdem auf sx12t flashen?

 

Danke für die ausführliche Antwort. Da wurde nichts getunt, die 250PS sind Serie.

Die Anlage ist 2001 eingebaut und scheinbar wurde da auch nichts mehr upgedated.

Bringe das Steuergerät jetzt auf den neusten Stand, stelle den Turbo Modus ein und rüste den Map Sensor nach.

Also vorher passten die Momentanverbrauchsanzeigen zwischen Benzin und LPG im Boardcomputer schon Total nicht überein.
Bsp. Autobahn 120km/h Benzin Momentanverbrauch ca. 11L/100km umgeschaltet auf LPG lag der Wert um die 14 bis 15L.

Das kommt ja nur dadurch zustande, dass das Motorsteuergerät die Einspritzung verlängern muss damit das überhaupt passt mit der Verbrennung.

Nachdem ich psys auf 2,3 und den Druck am Verdampfer auch auf 2,3 erhöht habe passte der Wert vom Boardcomputer.
Auch gab es kein Sprünge mehr der Injektionszeiten beim Umschalten, sowohl unter Last auch als auch im Stand.

Das war nur eine schnelle Verbesserung, um den Wagen überhaupt schonend fahren zu können.

Bei 2,3Bar gibt es kein Ruckeln. Es macht mir nur die Sorge, das der Druck des Verdampfers unter Last nach oben schneller begrenzt ist.

Zu den Düsen, habe nur das Handbuch der letzten Version. Dort steht für die gelben Düsen 25 bis 35kw das wäre ja am Limit.

So grob als Orientierung, wohin soll ich den mit dem Verdampferdruck im Leerlauf ungefähr?

Sorry hab auch viel anderes momentan, darum geht es hier auch sehr schleppend voran...

 

Waren doch ganz schön viele Kabel nötig, aber auch mit üblicher PC Hardware lässt sich so ein Steuergerät erfolgreich aktualisieren