Gastank für Seat Alhambra 7N (2012)

überleg dir das bitte noch mal ernsthaft mit der ICOM.
Die DIs scheinen durch die Bezinbeimengung doch länger zu leben.

An sich sollte die Frage Dein Umrüster klären können...

 

Zu der Anlage sage ich jetzt nichts,

wenn ich aber als Kunde dem Umrüster sagen muss, was er einzubauen hat, würde ich einfach behaupten, es ist der falsche Umrüster !

 

Willst Du selber umrüsten?

 

Das können die nicht am Telefon klären bzw. Bei einem Seat oder Vw Händler mal probemessen? Ist der Umrüster wirklich kompetent?

Edit laut Prins Seite gibt es ein dedicated DI. Kit für den Alhambra. Das steht was von 2 Kammer Tank.

 

Ich glaube dafür ist er zu neu

 

nun ja ich hatte auf die Prins Seite verwiesen, weil es da schon mal eine Tankvariante gibt.
ob die ICOM nun einen speziellen Tank brauch weiss ich nicht, kann aber sein wegen der Hochdruckpumpe.
Die ICOM selber macht wohl gerne Probleme, einfach hier mal suchen und es gibt wenige Umrüster die Sie beherrschen.
Ich finde es nur komisch ,das Dein Umrüster mit seinen Lieferanten nicht klären kann was das Auto braucht.
Benzinzusatzeinspritzung wird gerade im Nachbarthread ausführlich diskutiert, einfach mal reinschauen.

 

Solange gibt es ja den Alhambra nicht. Daher gibt es auch keine Langzeiterfahrung. Ich habe z.B. bei Google zu "Alhambra 2.0TSi und LPG" nichts konkretes gefunden, und schon gar nicht zur JTG HP. Auch in spezielle LPG Foren gibt es nichts.

Und wenn jemand explizit keine Benzinbeimischung will, so bleibt einem ja nur so ein System wie die JTG HP übrig.

Der Icom Umrüster muss doch nur einmal beim Importeur anrufen und fragen, welchen Tank da verbaut werden kann. Wenn der Importeur auch keine Info hat, dann zeigt es doch dass es gar keine Erfahrung mit dem Alhambra gibt. Es ist auch kein Drama, wenn man das Fahrzeug noch nicht gemacht hat, jeder ist einmal der Erste. Ich sehe auch nicht das Problem, diese 200km zu Ihrem Umrüster zu fahren, dass er Ihren Wagen einmal ausmessen kann. Dies müssen Sie ja auch wenn es Probleme gibt.
Alleine die Frage an Ihren Umrüster: "Können normale LPG-Tanks, wie Sie z.B. bei den Verdampferanlagen Verwendung finden, verwendet werden, oder sind es spezielle Icom-Tanks ?" Muss er sofort beantworten können. Ich kann es ja auch und verbaue diese Systeme definitiv nicht !
Wenn er das nicht kann, kennt er das System, welches er ja verbaut, nicht !

Nun zu den Argumenten:

Bei dem Flüssig-Direkteinspritzern haben wir ja kein Benzin mehr zum starten. In den Bauteilen, HD-Benzineinspritzdüse, HD-Benzinpumpe ist LPG und kein Benzin. Um den Motor zu starten muss man Dampfblasenbildung verhindern und die Pumpe im LPG Tank samt Absperrventil in Betrieb nehmen, noch bevor man den Motor starten kann.

ECE Reglung: Aktuelle Fassung von 2008(heute beim Bundesministerium für Verkehr eingesehen) !
17.6.1.2.
Das ferngesteuerte Versorgungsventil mit Überströmventil ist so zu steuern, dass es bei Motor-
stillstand selbsttätig schließt und ungeachtet der Zündschlüsselstellung während der Stillstandszeit des Motors geschlossen bleibt.

Alleine durch diesen Türkontaktschalter wird diese" Sicherheitsvorkehrung" ausgehebelt !

Wenn nun eine Leckage im System vorhanden ist, z.B. an der HD-Pumpe Flansch LPG-Leitung(kann man auch schon im Internet nachlesen), tritt Gas schon beim öffnen der Türen aus, weil die Pumpe samt Versorgungsventil in Betrieb ist !
Viel Spaß in einer Garage.......

Vieleicht ist ja dem einen oder anderen Besitzer eines Direkteinspritzer schon einmal aufgefallen, dass die Benzinpumpe unter gewissen Umständen In Betrieb ist, und das Fahrzeug aber abgeschlossen ist. Es wäre doch möglich, dass wenn nun ein LPG-System verbaut ist, die Gaspumpe anstatt der Benzinpumpe in Betrieb genommen wird.
Fahrzeug steht am Flughafen - Leckage - Gasaustritt - Besitzer auf Malle im Urlaub.......

Bei einem Umschaltvorgang, wenn man den LPG-Tank doch einmal leerfahren sollte, gelangt der Kraftstoff LPG in den Benzintank und der Kraftstoff Benzin in den Gastank. Je nach System sind es geringe Mengen, dies lässt sich aktuell aber nicht zu 100% vermeiden, was aber Notwendig und Vorgeschrieben wäre.
Es gibt ja auch Kunden die Ihren Tank immer leerfahren.

Die Diskussion ob man bei Direkteinspritzern Additive, z.B. in Form von Benzinanteil, benötigt oder nicht, ist nur mit Erfahrungswerten zu bestreiten. Die Flüssig-Fraktion sagt "benötigt man nicht, alles Gasfest !". Wir, die Verdampferfraktion, kennen aber bestimmte Motoren mit Benzindirekteinspritzung und eingeschlagenen Aus-, als auch Einlassventilen, durch 6 Jahre Erfahrung bei den Di`s !
Vor Jahren hat man auch gesagt, "HD-Benzindüsen bei Verdampferanlagen" halten, da man 5-8% Benzin zur Kühlung einspritzt. Heute wissen wir es Besser !

Jedes System hat seine Vor- und Nachteile.

Sicherheit und Langlebigkeit sollte aber immer gewährleistet sein !