Gasqualit?t und Druck ???

Problems beim tanken

Hallo,
frage an die Techniker und Beobachter:

lese nun gerade so die alten Geschichten und finde das dies auf mich passen k?nnte....
kann es sein das mein Multiventil bei zu geringem Startdruck nicht ?ffnet?

hatte nach 5x tanken 4x Probleme die nicht einzuordnen sind.....
F?llstrom l?uft extrem langsam (5min f?r 1Liter) ....musste immer abbrechen!

ich konnte auf unkonvenzionelle Art, durch leichten Schlag mit Gummihammer, am Tank das Multiventil zum ?ffnen bringen...(Tipp kam vom Umr?ster) dann saust es grade so dahin....

Ich habe die Gastanke gewechselt wobei es nun "einmal" funktionierte das ich ohne die Hammermethode arbeiten musste.

Liegt es evtl. auch an der Gasqualit?t? die bei den Tanken jeweils unterschiedlich ist....ein verkleben von Ventilen kenne ich aus dem pneumatischen Bereich des Maschinenbau's wenn Druckluft zu feucht ist....

ca. 1700km bisher gefahren.....

 

Ganz kurz...

Butan hat nen hoeheren Siedepunkt, bleibt also auch bei weniger Druck noch fluessig.
Propan hat den niedrigeren Siedpunkt, "braucht" mehr Druck um fluessig zu bleiben. Treibt also den Druck im Tank hoch.

Ist also viel Druck im Fluessiggastank ist der Propananteil hoch.

Butan hat ne hoehere Dichte, daher damit der geringeren Verbrauch.

Entscheident ist nur der Ruhedruck im Tank vor dem Tankvorgang. Waehrend des Tankens laeuft ne Pumpe, daher steigt der Druck. (Sonst wuerde nix in den Tank gehen)

Der Druck beim Befuellen haengt eigentlich nicht vom Gemisch ab. Zur Not soll dein Umruester das Multivalve halt mal tauschen. Gummihammer ist keine langfristige Loesung.


Gruss Uwe

 

Ich kann zu dem Thema folgendes beitragen.
Meine Stammtankstelle die ARAL Allertal hat einen Ruhedruck von 4,0-5,0 Bar, welches einem Gemisch von 40P/60B entsprechen soll.

Dieses Thema wurde auch bereits an anderer Stelle Diskutier, sieh hier: http://www.autogas-boerse.de/forum/board_entry.php?id=32043#p32419

 

Siedetemperatur ???

?ber den fl?ssigen Aggregatzustand entscheidet der Dampfdruck.



Energieinhalte:

Propan 0,53 Kg/l 23.600 kj/l - 1.89l/kg 12508kj/kg
Butan 0,58 Kg/l 26.500 kj/l - 1,72l/kg 15370kj/kg


Bei Mischungsverh?ltnissen geht man wohl von Kg aus - bedeutet 50/50 ist ein Massenverh?ltnis.

In 100kg 50/50 sind also 1393900kj
in 100kg 100/0 sind also 1250800kj

Macht einen prozentualen Energieunterschied von 11,4% aus.

Das w?rde bedeuten, da? bei reinem Propanbetrieb der Energiebedarf um 11,4% h?her liegen m??te als bei 50/50.

Bei einem Verbrauch von 10l w?rde das sich also um einen Liter Propan Mehrverbrauch bewegen.

Ist das kein Massenverh?ltnis, sondern ein Volumenverh?ltnis, dann erg?be das eine Erh?hung (gesch?tzt) um nur 5%.

Irgendwie werden in der Realit?t aber meist 60/40 und 95/5 angeboten und verglichen. Somit sollte die Differenz unter 10% liegen, wenn der Mehrverbrauch tats?chlich ausschlie?lich! am geringern Energieinhalt des Propans liegen w?rde.

Insofer ist und bleibt mir das ein R?tsel....


Was der Feuerfuchs da so schreibt ist irgendwie.... .Im Winter ist der Butananteil h?her, als im Sommer - na ich wei? ja nicht.....

 

Hallo!
Wie bekannt betreiben wir in Bodenwerder eine Umwelttankstelle.
Verkauft werden neben LPG noch Ethanol und Pflanzen?l.
Nun zum Thema.
Der Ruhedruck der am Tankmanometer angezeigt wird ist ein grober
Richtwert was f?r ein Gemisch im Tank ist. Dieser Druck schwangt allerdings je nach Au?entemperatur erheblich.
Hoher Druck: hoher Propananteil
Niedriger Druck: hoher Butananteil
Es ist allerdings nicht generell zu sagen, da? ein Fahrzeug welches mit einem Gemisch von 40 / 60 P/B betrieben wird sparsamer oder besser f?hrt. Hier spielt der Motor ( Verdichtung bzw. Drehzahl ) eine erhebliche Rolle. In der Praxis hat sich gezeigt, das einige Motoren mit einem hohen Butananteil nicht zurechtkommen. Wir haben von einigen KFZ Herstellern die Aufforderung bekommen ihre Fahrzeuge nicht mit Gemischen mit einem Butananteil von ?ber 40% zu betanken!
Tats?chlich war bei diesen Herstellern ein Nachregulieren der Gasanlage n?tig um einen runden Motorlauf ohne Ruckelerscheinungen zu gew?hrleisten.
?ber dieses Thema w?re bei einem Stammtisch einiges zu sagen!!!!
Bei vielen Gassteuerger?ten ist der Verbrauch sogar mit der Benzinqualit?t mit der gestartet wird zu beeinflussen. (Klopfsensorten)
Hier haben wir selber Versuche gemacht und als Startkraftstoff Ethanol verwendet mit 110 Oktan. Wir waren ?ber das Ergebnis selbst
erstaunt. Vor solchen Versuchen fragt bitte erst nach ob euer Fahrzeug Ethanol vertr?gt, sonst gibt es b?se ?berraschungen!
Stammtischthema!!
Bis dahin viele Gr??e aus dem Weserbergland
Don-Schrott

 

Hi Don,

erst einmal ein herzliches :1163:
Du scheinst ja sehr tief im Thema zu sein. Das ist sch?n, wieder einmal mehr Kompetenz an Board

Hat es dabei einen besonderen Grund, dass du so oft auf Stammtische hinweist?

Viele Gr??e
Daniela

 

Ja hat es bestimmt.
Der Don war bei unserem letzten in Hannover hat uns aber im Cafe del Sol leider nicht gefunden, schade!

 

Ich melde mich nochmal zu Wort!

Nachdem wir LPG Einbauten im In- und Ausland getestet haben

(SWR Rasthaus, Auto und Verkehr, AUTOBILD usw. ) und diverse
Autos zerlegt haben sind wir zu der Erkenntnis gekommen, das LPG angetriebene Fahrzeuge weit besser sind als ihr Ruf.
Das ganze lebt und stirbt mit der Qualit?t der Installation.
Die Praxis hat gezeigt, das die oft beschriebnen Probleme nicht an den diversen Anlagen zu suchen sind, sondern am Einbau und der
Unkenntnis des Fahrzeuges. Jedes Fahrzeug hat Eigenarten die unbedingt beachtet werden m?ssen.
So haben wir uns gedacht, wir werden nicht j?nger und diesen Job kann man nicht ewig machen.
Wir er?ffnen eine Tankstelle und machen es besser und ehrlicher!
Nehmen z. B. einen ehrlichen Preis und schreiben an die S?ule was im
Tank drin ist. Und vor allen Dingen werten wir die Ergebnisse aus die
wir bei tausenden und abertausenden Testkilometern gesammelt haben.
und noch sammlen werden.
Erkenntnisse ?ber die man nicht schreiben kann bzw. darf, aber ?ber die man reden kann.
Deshalb der Stammtisch als Anfang.
mfg.
Don-Schrott