Gasdruck verändert sich andauernd

Hallo Leute,

ich komme heut mit einem Problem was ich schon seit über einem Jahr habe.
Der Gasdruck verändert sich andauert ohne äußeres Eingreifen.
Ich habe am Donnerstag die Anlage mit nem neuen Steuergerät versorgt und hab meine Maps neu gefahren. Den Druck habe ich auf 1,15bar eingestellt.
Soweit war alles schick.
Heute habe ich den Rechner angeschlossen um zu sehen wie die Map aussieht und musste feststellen, dass der Druck auf 1,3 bar gestiegen ist. Natürlich läuft er da viel zu fett.
Das Problem ist nicht neu. Ich habe im Laufe des letzten Jahren schon die Valteks, den Verdampfer, den Map-Sensor und jetzt das Steuergerät getauscht.
Also hab jetzt quasi ein neues Frontkit drin.

Liegt es am Drucksensor?
Verbaut ist der KME Drucksensor PS-CCT2. Hatte vorher den CC1 drin.
Die Anlage ist von 2008.

Im Anhang meine Einstellungen.

Nicht wundern. Die Helden von Umrüstern habe auf den 1. Zylinder die Kabellage vom nicht existierenden 6. Zylinder geklemmt. Bedeutet, ich muss die Anlage auf 6 Zylinder einstellen weil er sonst läuft wie Mist, Wird im Sommer auch noch auseinander gefummelt.
Fahre einen 95er Volvo 850 2,5 10 mit 106 kW.

Danke Voraus

Janko

 

Mein Fehler. Ich hatte den CC2 drin und habe den PS-CCT3 eingebaut.
Das er fett läuft mache daran fest, dass in der Map die Punkte deutlich unter der Benzinlinie gesetzt werden.
In der SW hatte ich 1,10bar eingestellt.
Wenn es nicht am Drucksensor liegt, wie könnte ich das Feld noch weiter eingrenzen?

Vielen Dank

Janko

 

Ich hab die Verschiebung auf 1,6. Hab ich beim Map fahren auch immer kontrolliert. Im Standgas sind sie gleich. Mit dem höheren Druck muss ich gleich mal schauen gehen ob es dann immer noch so ist. Ich hab mir jetzt mal den PS-CCT5 bestellt. Der soll ja nicht so Temperaturanfällig sein. Werd auch mal Hana Injektoren am WE einbauen. Die hab ich noch da. Sind zwar nur die schwarzen aber mit 1,2 bar sollten die für meine 21 kW pro Topf gehen.

 

Jetzt hab ich gerade den Rechner dran gehabt und der Druck war wieder bei meinen eingestellten 1,15 bar.
Das verstehe wer will. Gas und Benzinzeiten stimmen im Leerlauf auch wieder überein (+-0,1ms).

 

Woran kann ich denn erkennen, wie viel Druck das Steuergerät korrigiert und wo die Grenze liegt? Wenn ich den Rechner anstecke, dann zeigt mir die Ablösung ja den momentan gemessenen Druck.?!

 

Eine Frage zum Tausch des Mapsensors.
Und zwar möchte ich den Mapsensor PS-CCT3 gegen den PS-CCT5 austauschen.Am CCT3 kommen zwei Kabel direkt aus dem Sensor (vermute für die Temperatur) am CCT5 ist es nur eins. Den Stecker muss ich ja auch tauschen. Welches der beiden Temp. Kabel aus dem CCT3 gibt den das Signal, was der CCT5 auswirft? Und was passiert mit dem anderen?Herzlichen DankJanko

 

Hab jetzt die schwarzen Hana Injektoren und den neuen Sensor drin. Fühlt sich so erst mal alles gut an. Nur das ich jetzt mit 1,45bar Druck fahre und einer Neigung von 12%. Die schwarzen Hana haben ja 2,1mm Düsen und sollten mit gedachten 1,2 bar gut am laufen sein. Ich werd das jetzt einfach mal beobachten. Auch ob sich der hohe Druck auf den Verbrauch auswirkt. Die Map sieht jedenfalls sehr schön aus und die Leerlaufzeiten passen auch sehr gut.

 

Die Injektoren sind direkt auf die Düsen am Ansaugkrümmer gesetzt, so das dazwischen eigentlich kein Abstand ist. Der L- und die T-Verbinder samt Zuleitung sind mit Kabelbindern an der Benzinleitung und anderen Stellen an der Ansaugbrücke fixiert. Die Injektoren können Vibrationen ausgleichen sind aber an und für sich fest. Man kann sagen, dass sie schwebend eingebaut sind, aber viel Bewegungsspielraum ist da nicht.

Hast du bei der Installation Bedenken oder warum deine Frage?

VG
Janko

 

Demnächst kommt die Ansaugbrücke noch mal runter weil ich an die Ölfalle ran muss. Werd dann die Leitungsführung und auch die Verkabelung nochmal optimieren. Werde versuche die LPG Leitung an der Abdeckung der Benzineinspritzung zu fixieren. Soll auch noch ein Schutzschlauch drum und die Schraubschellen durch Ohrschellen ersetzen. So hab ich die Hanas dann aber platzsparend und direkt am Krümmer installiert.

 

Die Injektoren habe ich selber gesetzt, um erst mal zu schauen ob alles läuft. Perfekt ist es noch nicht. Mein Ziel geht in die Richtung: http://www.lpgforum.de/attachments/...nd-hana-injektoren-selbstumruestung-image.jpg
Die Anlage wurde 2008 sehr reudig eingebaut und war beim Kauf des Wagens schon drin. Hab das letzte Jahr meine Erfahrungen gesammelt und will sie jetzt Stück für Stück ordentlich drin haben. Der Verdampfer soll noch nach hinten und die Verkabelung ordentlich sortiert (ist aus irgend nem Grund auf 6 Zylinder angeschlossen obwohl er nur 5 hat) und die Leitungen alle ordentlich verlegt werden. Jetzt läuft er erstmal und die Kosmetik will ich bis zum TÜV im Dezember abgeschlossen haben.

 

Ich hab mich auch bewusst für die Einzelinjektoren entschieden, um möglichst kurze Wege zu haben. Vorher waren Valteks verbaut und alles sah mehr reingeworfen aus.

 

Hab jetzt mal noch ein wenig Ordnung rein gebracht. Die Zuleitung soll noch durch die Hana T-Stücke für Railinjektoren ersetzt werden. Dann kommt alles noch ein wenig nach unten.