Gasdruck und Dutycycle

Guten Morgen liebe Gemeinde,

Ich hab da mal 2 (eigentlcih 3 ) Fragen bzgl. der Anlage:

1. Ich hab ne BRC mit dem Genius MAX-Verdampfer in nem Turbomotor. Habe unlängst den Ladedruck etwas anheben lassen (recht moderat, von ehemals 0.3Bar auf 0.8Bar).
Anlage läuft super, hab auch mal ein Map-Redefinement gefahren -> alles paletti.

Allerdings sackt der Verdampferdruck etwas ab, wenn ich "hohe" Drehzahlen und hohen Ladedruck fahre, sprich er geht von 1500mb Differenzdruck auf vieleicht 1350mb.
Ich denke nicht, dass es die Anlage stört, aber sollte ein 240kw-Verdampfer nicht den Gasdruck bei nur geforderten ~177kw zumindest halten können?
8mm vom Multiventil sind verbaut, Gastemperatur passt auch, also Verdampfer friert nicht ein.

2. Üblicherweise schaltet die Anlage ja bei unterschreitten eines bestimmten Differenzdrucks um (zumindest bei den Anlagen, die einen MAP Sensor haben), bei liegt das irgendwo bei 700mb.
Schalten die Anlagen auch bei erreichen von 100% Duty cycle um, sprich wenn sie durchgehend offen sind?
Denn mehr Gas kann dann ja nicht mehr eingebracht werden, das Gemisch wird nur zu Mager.

(3.) Wie schnallt die P&D, bei nur 3 Gasstößen, wie das Verhältniss von Benzin- zu Gaseinspritzzeiten zu setzten ist?

danke Michi

 

Absolut gesehen schon, genau der Block läuft mit grösserem Lader auf 265PS Serie, der einzige Unterschied ist der kleinere Lader, den ich habe (und andere Nockenwellen, da bin ich mir aber nciht 100%ig sicher), der sorgt für besseres Ansprechverhalten im niedrigen Drehzahlbereich, dafür geht dem bei höhen Drehzahlen die Puste aus. 0,8Bar Ladedruck ist eigentlich ein recht gängiger Wert und eine Liter-Leistung von knapp unter 100PS ist auch ok.

Der Rest ist Verschlusssache ? Warum das, daraus kann man doch nciht nen ganzes Seminar machen. Interessiert mich ja nur.

 

Verdichtung von 5:1 hatten wohl die 40Liter FLugzeugmotoren aus dem 2. Weltkrieg, die mit Höhenladern arbeiteten.

Siehe oben, meiner ist Standardmässig für mehr ausgelegt.
Meiner hat 9:1 genauso wie die Version mit 265PS, auch 9:1, wie gesagt, es ist der grosse Motor allerdings mit kleinerem Turbo, allerdings bringt der kleine Turbo ohnehin nicht den Druck wie der große Lader.
Die 1.8er und 2.0 Liter Motoren der VAG haben ähnliche Verdichtungsverhältnisse, anders wär der Wirkungsgrad und die Leistung recht mager.

Also die Verdichtung bleibt gleich, 9:1 sind 9:1 und bleiben es auch, egal wie hoch der Ladedruck ist, allerdings geht der Verbrennungsdruck hoch, das ist klar. Motoren mit variabler Verdichtung gibts es meines Wissens noch nicht, bzw. sind in der Erprobung.
Der Wirkungsgrad steigt mit höhe des Drucks, deswegen haben Motoren unter hohen Lasten und guten Füllgraden auch die besten Wirkungsgrade. Sieht man ganz schön in den Muscheldiagrammen.
Der Verschleiss steigt selbstredent, wobei es da wieder auf das Material ankommt und das ist ja passend vorhanden.

Bissi arg von oben herab, oder nicht? Sind ja nicht alles Hausfrauen hier im Forum, kann gut sein, dass der eine oder andere sich auch ein wenig mit der Materie im allgemeinen auskennt.
Ich will mich hier nicht streiten, wenn dazu keiner eine Aussage treffen kann, oder von mir aus auch keine Lust dazu hat, dann finde ich das schade aber ändern kann ich ja ohnehin nichts.

Nichts für ungut.

 

Da hats einer voll drauf

Bitte hier erst wieder melden, wenn das:

behoben ist.