Gasanlage für Focus'2017 Motorcode M9DB

Hallo, ich suche eine günstige Gasanlage vielleicht sogar eine Alternative zu der Prins DLM für den Ford Focus 1.5 EcoBoost 4Zylinder 182 PS. Oder kennt jemand einen, der die besonders günstig umrüstet? 3200 EUR für ein Fahrzeug bei 6 monatiger Session im Jahr und 14tkm wäre unverhältnismäßig. Dachte so an max 2300/ 2500 EUR. Vielleicht nimmt ja jemand den Auftrag an?

 

So, habe einen Termin zur Umrüstung in mehreren Wochen. Allerdings fiel mir zwischenzeitlich auf, dass der Motorcode bei Prins in der Kompatibilitätsliste schlichtweg entfernt wurde. Der Umrüster antwortet hierauf allerdings nicht. Nur, dass die Anlage verfügbar sei. Habe von einer Problemliste gehört, allerdings finde ich diese bei Prins auf der Seite nicht. Bei der Anlage wurde mir ein Valve- Care System nahegelegt. Der Focus hat zwar 4 Zylinder und einen Kompressor, allerdings vom Grundsatz her wie der kleine dreizylindrige Bruder als 1.0 liter. Auch das Motorenöl ist das selbe. Aber Fiesta kommt ohne Valve Care aus. Wie ist das zu erklären?

 

Grüße Dich Sven, danke für die Info.

 

Das Prins DLM 3.0 System gibt es noch. Ich hatte die Motorcodeaufschlüsselung falsch interpretiert. Jetzt stellt sich nur noch die Frage, welches System am sinnvollsten ist, vor allem, wenn man den etwaigen Umrüster nicht direkt vor der Hautüre hat und mehrere 100km fahren muss. Bei der DLM ist der Vorteil, dass diese nahezu wartungsarm ist und die Injektoren des original Kraftstoffsystems von jeder freien Werkstatt auch ohne LPG Spezialisierung gewechselt werden können. bei dem 3Zyl. 1.0 EcoBoost Motor beispielsweise halten diese ca. max 27tkm. Bei dem 1.5 EcoBoost mit 4 Zyl. dürfte dies ungefähr bei 40tkm sein. Bei dem Focus würde ein Injektorwechsel bei ca. 280 EUR an Teilen zzgl. 120,00 EUR Einbau in einer freien x-beliebigen Werkstatt liegen. Also in Summe 400,00 EUR, wobei dann weite Fahrten zum Umrüster oder Gasfachmann entfallen. Was eine Wartung von bspw. Kathrein Rails/ Düsen bei dem 4 Zyl. Focus kosten ist mir bislang nicht bekannt. Und es stellt sich für mich die Frage, ob bei der VSI-DI ein Lube- System eingebaut werden kann, welches zulässt, dass man Hersteller- ungebundenes Lube befüllen kann.

 

Ach ja und da sich der Verschleiß- bzw. Wechselinterval der original Benzin Injektoren bei einer DLM nach der Fahrweise/ Tempomatfahrten und wohlmöglich anderen Faktoren nutzerspezifisch unterscheiden, stehen erst einmal 2 Fahrzeugpannen aus, bis man den Mittelwert des Wechselintervals raus hat. Da dann bei spontanem Bedarf nicht jede Werkstatt sofort springt und Kapazitäten für den Wechsel frei hat, hat man bei dem DLM System zusätzlich den Nachteil des Fahrzeugausfalles mit allen Unannehmlichkeiten und Kosten eines Ersatzwagens. Auf Benzinbetrieb auszuweichen ist ja aufgrund des Systems ausgeschlossen. Anders dürfte es dann hingegen bei dem VSI- DI System aussehen. Hier kann bis zu einem Werkstatttermin weiter auf Benzin gefahren werden. Auch die Fehlersuche und Eingrenzung und die damit verbundene Arbeitszeit dürfte aufgrund der beiden abgetrennten Kraftstoffversorgungssystemen in jeglicher Hinsicht benutzerfreundlicher sein!?

 

Ist es zutreffend, dass bei der DLM nicht am Kabelbaum des Fahrzeuges herumgelötet wird, jedoch bei der VSI DI ja? In welchen Abständen sind denn die Wartungsintervalle des Rails empfehlenswert unabhängig vom Filterwechsel oder nur bei Bedarf, wenn die Anlage nicht rund läuft?

 

Weil die nicht für Gas ausgelegt sind