Gasanlage einstellen lassen - Bosch / OEM / andere?

Guten Abend

Fahrzeug: E46 M54B22
Anlage: BRC Sequent 56
Was bisher gemacht wurde:
Neuer Gasphasenfilter
Neuer Flüssigphasenfilter
Verdampfer überholt
Rails gereinigt

Ich habe mich die letzten Tage mal wieder etwas intensiver mit meiner Gasanlage auseinandergesetzt.
Hintergrund: Relativ hoher Verbrauch (+20% vom Benzin), Ruckeln beim Tip-In / Tip-Out, Absacken bei Gasstoß im Leerlauf.
Mir ist aufgefallen, dass meine STFT2 Werte (von der Bank 1 zeigt's mir's leider nicht an, habe nur einen 15€ Amazon Adapter + Torque Pro) teilweise stark schwanken. In Prozent:
Leerlauf Benzin: +3 - +6
Beschleunigen Benzin: 0 - 2
Abtouren Benzin (kurz vor Schubabschaltung gehalten): -1 - 0
Beschleunigung LPG: bis -18
Abtouren LPG: bis 20
Das dürfte ja erklären, warum der Lastwechsel so abrupt verläuft.
Nun wollte ich die Anlage einstellen lassen, da ich leider den nötigen MAP-Sensor nicht habe.
Einerseits kann das wohl mein lokaler Bosch-Service machen. Dort könnte ich das Auto über den Tag stehen lassen, während ich auf Arbeit bin. Andererseits bin ich kein allzu großer Fan von Werkstattketten, und als ich letzten Winter schon mal angefragt hatte, meinten sie, dass ich dafür aber die Software mitbringen müsste, da sie die selbst nicht haben. Gut, kein großes Problem, hatte mir ja auch das Diagnosezeug für die Anlage gekauft.
Meine zweite, bisherige Option, ist Gasdrive Ost, der offizielle BRC-Vertriebspartner in meiner Region. Dort war ich schonmal, um das Multiventil, was von der Rückrufaktion betroffen war, zu tauschen. Haben einen ganz soliden Eindruck gemacht, sind aber etliche Kilometer weit weg.

Was würdet ihr machen? Habt ihr schon einmal eure Anlage bei Bosch einstellen lassen?

VG

 

Bosch in Zwickau bietet seit mehreren Jahren Autogas-Umbau an. Also, die generelle Erfahrung sollte bei denen ja gegeben sein.

 

Achso, noch was: Wie viel wird man erwarten müssen für die Arbeit, als nicht-Stammkunde? 100€?

 

Hab jetzt nen Termin bei Gasdrive.
Wie meinst du das mit dem MAP-Sensor? Ich hab lediglich den P1(Gasdruck)-Sensor von der Gasanlage, und ganz normal meinen LMM.
Wo sollte der denn sitzen? Das Diagnoseprogramm hat jedenfalls nichts erkannt.
Ich dachte immer die SQ56 sei einfach nur eine SQ24 für 5+ Zylinder.

 

Genau, das war auch mein Stand.
P&D = SQ56 + bessere Software + MAP-Sensor.

Bin mal gespannt was morgen rauskommt.
In der Nacht auf heute hatte ich erstmal die Batterie ab, um die LTFT / Adaptionen zu leeren, und heut bin ich auf Benzin gefahren. Mann, das ist schon was anderes. Ich hoff mal, dass das dann, ordentlich eingestellt, auf Gas auch so gut läuft.

 

So, heut war ich zur Einstellung. Haben gleich noch einen MAP-Sensor verbaut, jetzt weiß die Anlage wenigstens auch die Last.
Das Ruckeln ist jetzt soweit weg, aber meine STFT-Werte sind extremer geworden:
Benzin, Beschleunigung: bis -8%
Gas, Beschleunigung: bis -15%
Benzin, Langsamer Werden: bis 15%
Gas, Langsamer werden: bis 27% -> 2x MKL geworfen, einmal Bank 1 zu mager, einmal Bank 2.

Er schickt mir morgen mal eine aktuelle Softwareversion zu, da meinte er ich sollte den Korrekturwert für den Leerlauf noch etwas anheben, von jetzt +2 auf +5%. Kann das stimmen? Ist der "Leerlauf"-Wert also eher als "Wenig Last"-Wert zu verstehen?

Und: Ist es nicht möglich, eine richtige Karte anzulegen?
Wir haben heut die Programmierung nur so gemacht:
Geführte Funktion für die Programmierung (LL Benzin, LL unter Last Benzin, erhöhter LL Benzin, erhöhter LL Gas, LL unter Last Gas, LL Gas), dann ne Runde gefahren und anhand eines OBD-Geräts die STFT's halbwegs angeglichen (mit den zwei Reglern).
Das kann aber doch nicht schon alles sein?

 

Hallo V8gaser, danke für die Antwort noch
Das mit den Maps hat die 56 leider noch nicht - man kann höchstens noch eine Anreicherungs-Map machen, wenn man den TPS angeschlossen hat.

Ich hab mich gestern nochmal etwas damit beschäftigt und die Gasanlage nochmal komplett neu eingestellt (auch mit dem LL-LLuL-eLL-eLL-LLuL-LL) und hab dann danach mit den zwei Reglern gearbeitet.
Ist zwar schon ziemlich unpräzise so, und stimmt nicht in allen Betriebspunkten mit den STFT im Benzinbetrieb überein, aber es läuft jetzt erstmal ordentlich und kommt nicht mehr an die Regelgrenzen ran.
Irgendwann, wenn ich Geld übrig habe, wäre wohl mal eine Umrüstung auf P&D sinnvoll.

Noch eine Frage zur Platzierung der Rails: Meine Installation ist anscheinend irgendwann irgendwo in Polen gemacht worden, und ist dementsprechend eher nicht so toll verlegt.
Die Rails liegen auf der linken Motorabdeckung (die ab und zu mal ab muss, wenn Zündkerzen etc. dran sind), und die Gasschläuche für die Zylinder 2 und 3 sind ziemlich verknickt verlegt.
Der Herr Sorkalla von Gasdrive Ost meinte, dass ich die einfach mal auf die andere Seite, und mit größeren Radien verlegen sollte. Meint ihr, das lohnt sich?
Gibt es direkte, negative Auswirkungen wenn die Schläche vom Injektor zum Ansaugkrümmer in zu kleinen Radien verlegt werden?