Gas geht, Gas geht nicht, Gas geht...

Guten Morgen mawi,

in meinem Thread und Beitrag #9 - 1. und 4. Bild - Tj ms ---> ist das die Einspritzzeit?

Stargas Software installieren & anwenden + Diagnosekabel selber bauen

 

Sodele, den neuen MAP-Sensor habe ich eingebaut, ohne Besserung.

Dann dachte ich, ich schaue mir die 15A-Hauptsicherung an, siehe da, man sieht bei genauerem Betrachten Schmorspuren.

Sicherung erneuert, die Anlage schaltet um auf LPG, aber nach 3 bis 4 Sekunden schaltet sie wieder um auf Benzin.

Wenigstens einen Schritt weiter, die Anlage bekommt man zum Umschalten.

Alles blinkt. Weitere Ideen, wo ich suchen soll?


Was ist mit dem Multiventil / Absperrventil am Verdampfer? Kostet nicht viel, ist schnell getauscht und wenn das Teil hängt, schaltet die Anlage doch auf Benzin um!?

EDIT: Steuergerät - wie könnte man dies prüfen? Kommt eher seltener vor oder?

 

Hi, ich bekomme keine Verbindung zum Steuergerät. Vielleicht ist die Version zu neu - damals in meinem Thread zum Diagnosekabel beschrieben.

Womöglich auch, weil die Anlage wieder nicht umschaltete auf LPG. Das Kühlwasser erreichte seine 90 Grad in etwa.

Gibt es jemand zwischen Stuttgart und Ulm + 50 km (oder etwas mehr) wo Stargas auslesen kann? Ich komme mit der Software nicht weiter.

 

Jo das meinte ich. Ich spul morgen nochmal die passende Version auf.

Aber, heute unterwegs gewesen mit dem Dicken, eine Weile wieder blinkt es einmal rot und einmal blau - wie wenn die Temperatur für die LPG-Umschaltung noch nicht erreicht wurde, dann ein paar Minuten später wieder manuelles Umschalten möglich, jedoch nach 3 - 4 Sekunden wieder automatisch auf Benzin umgeschaltet. Und der nach Hause Weg wieder blinken.

Aber wenn das Umschalten nicht möglich ist, wird die Verbindung nicht gehen, oder?

Mysteriös - ich vermute stark auf Kabelbruch irgendwo (doch wie rausfinden wo?), oder Massefehler (defektes Absperrventil - unter dem Verdampfer?), oder das ein Verdampfer einen defekt hat (undichte Membrane?).

Dann am Tank hinten - da sitzt auch ein Ventil. Wie kann man dies prüfen? Ausbauen auch möglich?

Dann noch eine Frage: eigentlich hatten wir den Drucksensor in Verdacht. Was ist mit dem Temperatursensor? Geht dieser auch mal kaputt? Das dadurch die Umschalttemperatur falsch mitgeteilt wird?

Ich würde gerne alle Ventile wo es gibt checken. Möchte Ende September ins Ausland fahren, da spule ich sicher 2.500 km runter - wäre gut wenn die Anlage gehen würde.

 

Kann man den Gasdruck ausschließen? Ich habe ja den neuen MAP-Sensor getauscht, ohne Besserung.

Und danke für den Link, bei mir wurde schon auf den neuen Sensor umgerüstet. Aber interessant zu sehen.

Von meinem gebrauchten Verdampfer habe ich noch einen Temperatursensor, den könnte ich noch verbauen.

Drehzahl - woher wird das Signal genommen?


Ich hatte gestern noch einen Gedanken, das mit dem vermuteten Gasmangel bei Volllast - das war ja nicht immer so. Wenn das Multiventil (richtig benannt?) hinten am Tank defekt wäre, so das nur eine geringe Spannung bzw. nun ein höherer Widerstand ansteht und nicht ganz öffnet - könnte doch auch damit zusammenhängen? Die Dinger gehen doch auch kaputt, wie ich immer wieder gelesen habe - bzw. deren Verkabelung.

Zudem - wenn es an der Hauptsicherung Schmorspuren befanden, wird irgendwo ein erhöhter Widerstand sein - könnte am Multiventil liegen, oder?

Ich schaue heute mal an den Tank, ob ich das Multiventil sehe und die Kabelverbindung.

Ansonsten in Nürtingen gibt es denn Auto Deininger, telefonisch habe ich Anfang August versucht jemanden zu erreichen, vergeblich. Vielleicht fahre ich da einfach vorbei. Die sollen sich mit Stargas auskennen. Aber ob man was auslesen kann, wenn die Anlage nicht umschalten will?


Fragen über Fragen und wir finden schon noch den Defekt

 

Was sagt der Fachmann zu der Einbaulage des Tanks?

Ohne Ausbau des Tanks kommt man nicht ans Multiventil hin. Meine Reserveradmulde ist aus Alu wie die ganze Karosse - ohne Öffnung.

 

Müsste man dann von unten sehen und ran kommen?

 

Wie meinst du es mit "Wenn zu wenig Druck, sollte man das merken, wenn man nach Abschaltung..."?

Abschaltung - Motor aus?

Abschaltung - wenn die Anlage eh nicht umschalten will?


Ich suche und lese aktuell viel zu Problemen und Symptomen zu LPG-Anlagen. Mich interessiert das brennend. Mein Ziel ist es, das diese Woche die Anlage läuft.

Daher nächste Fragen:

• was macht ein Emulator genau?

• 2 Verdampfer - 2 Abschaltventile an den Verdampfern nötig?

• was bedeutet bei den Tanks / Multiventilen 0° / 30° / ...?

Danke

 

Morgen versuche ich mit dem passenden Softwarestand das ich ins System komme.

Da müsste das 2. Absperrventil am 2. Verdampfer sein, so wie es aussieht (Bild). War mir unsicher, daher meine Frage. Kurz runter schauen ist leider nicht, keine Hebebühne vor Ort und die Unterbodenverkleidung ist auch dran. Wenn Absperrventile erneuern, dann Beide - kosten nicht die Welt.

Werde morgen wieder berichten. Danke

 

Moin,

also mit dem alten Treiber installieren funktioniert nicht (mehr), dazu müsste ich mich mehr in das Thema PC / Treiber einarbeiten. Ohne gravierende Einstellungen am PC zu verändern komme ich da nicht weiter - auch habe ich keine Lust dazu.

Ich habe mir daher nun ein Diagnose- / Auslesekabel für die Stargas-Anlage bestellt.


Zum Absperrventil testen: ich nehme mal den oberen Verdampfer dazu, da ich da einfach hin komme. Da mache ich 2 Kabel vom Absperrventil weg, löse einen Schlauch - vor den Matrix-Rails, oder danach? Und bestrome die mit 12V. Wenn dann Gas ausströmt, funktioniert das Ventil. Das Ganze ohne das der Motor läuft und ohne Zündung?

 

Wie könnte ich es rausfinden zwecks MAP-Sensor? Am unteren Verdampfer komme ich ohne Hebebühne nicht ran, da könnte ich sonst - wie du schon meintest - das Kabel runter ziehen zum "alten" Drucksensor (Version vor MAP-Sensor), einen Zweitsensor habe ich vom gebrauchten Verdampfer da liegen.

Am besten warten bis das Diagnosekabel wohl da ist, Mittwoch, spätestens Donnerstag.