Fueltrim-Werte bei meinem Jeep / Kann sich das mal jemand ansehen, bitte?

Hi Leute,

ich fahre unseren Jeep Wrangler 4.0 seit 4,5 Jahren und gut 50.000km auf LPG. Verbaut ist eine sequentielle Anlage von Tartarini. Der Motor ist ein Reihen-Sechszylinder.

Nach einiger Nachstellerei am Anfang fährt er seitdem gut (soll heißen ohne Mucken und genau wie auf Benzin) und ohne daß die Kontrolleuchte angeht. Rückblickend traue ich dem Umrüster allerdings immer weniger zu, so daß ich mir jetzt einen OBD-Reader gekauft habe.

Soeben habe ich mir damit die Longterm- und Shortterm-Fueltrim Werte angesehen - mit dem Ergebnis, daß ich jetzt verwirrter denn je bin. Erstmal hat es mich gewundert, daß die Longtime-Werte sich ähnlich schnell ändern wie die Shorttime-Werte, quasi permanent. Was mich aber mehr beschäftigt, ist, daß der Longtime-Wert für Bank 1(?) irgendwo bei +18% rumdümpelt und der von Bank 2(?) bei -6%. Das klingt für mich beunruhigend. Ich habe je zwei Werte für Shorttime und Longtime. Kann mir jemand sagen, warum? Und die sollten doch sicher ähnlich sein, oder?

Ich schätze, ich sollte mal einen guten Umrüster aufsuchen zum Nachstellen. Aber zuvor hätte ich gerne Eure Meinung gewußt.

Danke schonmal.

Grüße Dirk

 

Hallo Klaus,

das muß ich nochmal überprüfen. Hatte gestern genug zu tun mit dem Reader und dem Fahren. Das blöde Kabel ist nur 70cm lang, so daß ich das Teil mit einer Hand halten muß...

Grüße Dirk

 

Hallo Klaus,

ich war eben auf Tour, und jetzt kann ich Euch gescheite Informationen geben.

Also, ich bin eben zuerst mit einem Leihwagen gefahren, den ich eh hier habe. Eine Mercedes A-Klasse. Wollte mal sehen, wie sich diese Werte eigentlich verhalten sollen. Nachdem ich ein Feeling dafür bekommen hatte, ging es mit dem Jeep weiter.

Diesmal eine Weile auf Benzin gefahren. Nach rund 5 Kilometern sind alle Werte wieder normal. Sowohl Short- als auch Longterm Werte liegen dann irgendwo zwischen +/- 5%, meist sogar +/- 2%, und das ziemlich gleichmäßig für beide Bänke. Letzte kleine Unterschiede und "Hüpfer" in den Werten erkläre ich mir damit, daß er ja noch fleißig dabei ist, die falschen Werte des Gasbetriebs zu überschreiben. Da scheinen innerhalb relativ kleiner Drehzahlsprünge bzw. Lastveränderungen heftige falsche Korrekturfaktoren im Gassteuergerät eingegeben zu sein.

Die Werte laufen also nur unter Gas aus dem Ruder. Man kann das sofort nach dem Umschalten beobachten. Auch die Longterm-Werte gehen dann sofort wieder auf die am Anfang des Threads berichteten Werte. Ist ne Sache weniger Sekunden.

Grüße Dirk

 

Hi rama0711,

welche Rails ich drin habe, kann ich gerade gar nicht sagen. Woran erkenne ich das?

Hier hatte ich mal Fotos gepostet: http://www.lpgforum.de/lpg-chrysler-autogas/2750-jeep-wrangler-tj-4-0-rubicon.html

An die Rails habe ich auch schon gedacht. Vielleicht auch der eine oder andere Einbaufehler, z.B. Lage/Ausrichtung der Rails oder so. Und ich habe ja auch zwei Verdampfer. Vielleicht kommt es auch daher.

 

Hallo Rainer,

danke für Deine Tips. Ich werde zur Sicherheit nochmal aktuelle und bessere Fotos machen, denn nach den alten hat der Umrüster damals nochmal etwas umgebaut.

Kann mir aber gut vorstellen, daß da Fehler gemacht wurden, die sich jetzt mit der Zeit auswirken. Wenn die Rails so günstig zu erneuern wären, wäre es natürlich toll.

Ich würde die Anlage gerne mal komplett durchchecken lassen und dabei solche Teile ggfs. gleich erneuern. Vielleicht könnte man auch diese zwei Vergaser durch einen gescheiten Prins-Vergaser ersetzen? Ich überlege, mittelfristig vielleicht eh auf Prins umzubauen.

Grüsse Dirk

 

So, hier ein paar neue Fotos. Habe auch mehr, falls Ihr etwas nicht erkennen könnt.

 

Komme aus Hamburg. Also Krefeld wäre schon ein bischen sehr weit.