Fragen zu Parametern und allgemeines zu LPG

Gilt das auch für Lambda !=1?

 

Die Verbrennung im Moment der Zündung ist etwas wärmer (wie immer und immer wieder beschrieben wird) aber keinesfalls "Zu heiß", denn dann würde ja was kaputt gehen.
Und die Abgsatemperatur ist niedriger auf Gas....also Ventilschonend :-)
Bei Vollast - von der schreibt er zum Schluss -findet keine Lamdaregelung statt (ausser bei breitbandgeregelten Motoren) Da wird immer fetter gefahren. Bei vielen Motoren fällt die closed loop Steuerung schon bei 2/3 Gas - das passiert auch in der Stadt laufen, da brauchts keine Autobahn zu :-)

 

Stimmt es das die LPG Abgastemperatur ca.30°C unter von Benzin liegt, mein ich hätte sowas mal gelesen?

 

Grundsätzlich ist die Temperatur niedriger das ist korrekt nur leider nicht wenn Lambda richtig fett ist. Bei fetter als 0,9 mit einer Verdampfer Anlage gehen die Temperaturen sehr schnell sehr hoch weil der Kraftstoff gasförmig ist. Bei einer flüssig Spritze sieht das wieder etwas anders aus.

Bei saugern gibt es aber eigentlich auch keinen Grund fetter als 0,9 zu fahren, bei Turbos aber schon

 

Woher hast Du diese Information?
Je Fetter, desto kälter ist die Verbrennung. Deshalb wird ja im OL Fett gefahren.
Eine Magere Verbrennung ist langsam! Daher ist diese besonders Ventilzerstörend.
Übertrieben gesagt (für eine magere Verbrennung): die Verbrennung ist noch im Gang, da geht das Auslaßventil schon auf.

Gruß
Georg

 

So habe ich es auch erlernt, je magere desto heißer wird verbrannt, daher auch das sehr helle Verbrennungsbild an den Zündkerzen.

 

Aus diversen Foren die sich mit aufgeladenen Motoren und LPG beschäftigen. Bei flüssigen Kraftstoffen ist das ja auch richtig, weil zum einen durch den Verdampfungseffekt es kühler wird und zum anderen der nicht verbrannte Sprit die Wände kühlt. Ich bin mir nicht sicher ob Sauger fett fahren um zu kühlen oder eher weil man bei 0,9 das meiste Drehmoment hat.

Hier wird das z.B. behandelt
LPG tuning

 

Der Vergasungsprozess (ich nenne das einfach mal so) findet ja in der Ansaugbrücke statt (ausser beim Direkteinspritzer) und nicht im Brennraum, daher kann ich mir nun nicht vorstellen das da solche Unterschiede herrschen sollen. Gerade wenn man Motoren hat die keine sequenzielle Einspritzung hat, "wandern" die Frischgase ja durchs Resonannceverhalten hin und her zum vergasen.

 

In dem verlinkten Thrad schreibt ein User names prj und was der schreibt hat schon Hand und Fuß. Ich jedenfalls habe mir eine Abgastemperaturanzeige besorgt die ich zwar leider nicht in den Krümmer bauen kann aber direkt nach dem Turbo und dann schaue ich mal welche Differenzen es gibt. So oder so werde ich ein mapswitching bei mir implementieren damit ich einfach die Software zwischen Gas und Benzin umstellen kann.

 

Ja auf jedenfall interessant zu Wissen was da passiert, denke mal bei dir mit dem Turbo schaut es auch wieder anders aus als wie bei meinem, meiner ist ja im Prinzip ein robuster Treckermotor, den bekommt man kaum klein.

 

Die Dort gemessenen Temperaturen sind aber noch abhängig von einer Anzahl weiterer Faktoren, einer davon ist die Einspritzzeit also Dauer.


Wenn die Anlage nicht ausreichend dimensioniert ist und die Zeiten zu lang dann kann dein Gemisch am ende laut Lambda stimmen, verbrennt aber zu langsam/Spät im Brennraum, rennt dem nach unten gehenden Kolben quasi hinterher und hat somit zu hohe Temperaturen beim Ausstoß.

Zudem haben heutige Gemischwerte nicht mehr zwinend was mit Leistung zu tun sondern in erster Linie mit den Abgaswerten, um dann auf Leistung X zu kommen dimensioniert man den Motor entsprechend.

siehe direkteinspritzer (Diesel und Benzin), nun haste keinen Ruß mehr, dafür Feinstaub und hochgiftige Stickoxyde - respekt, alles richtig gemacht