Frage zu Korrekturwert und 115%

Gasdruck 2,2bar und dann Rc sowie Of einstellen - Ende.
Klar, da kann man nu ne Wissenschaft draus machen, aber wenn es ein normaler Motor ist (kein turbo oder was Exotisches) läuft der.
Die 115 ersatzlos streichen und Rc eher so knapp unter open loop. Machst das bei 10ms und erwischt es nicht 100% hast nach oben hin uU zuviel Abweichung.
Wenn der Motor da schon irgendwie ruckelt hast wohl ein anderes Problem oder liegst um Welten daneben.

Was hamma denn überhaupt an Auto? Welche Düsen?
Die Einstellung bleiben, egal welche Soft dran hängt. Nur eine Spannungsunterbrechung könnte das Sg resetten wenn es nicht richtig programmiert wurde.

 

Das kannst über die OBD beobachten, da zeigt er sogar an Open oder closed loop. Auch an der Sondenspannung würd man es sehen.
Aber wenn du die Möglichkeit nicht hast, halt die an die 10ms - oder 11 oder 12 Hauptsache die bleiben bei Gas/Benzin identisch bzw Short trimm bleibt gleich.

 

Long Trim von 6% ist noch nicht wirklich schlimm.

2,2 bar bedeutet 1,2 bar über Luftdruck. Vorausgesetzt, die Hardware passt zu den 2,2 bar bei den eingestellten rc_ini und of, dann gilt: Weniger Druck bei gleichen Düsen = längere Einspritzzeiten = möglicher Magerlauf im Open Loop, die MKL könnte sich auch melden. Mehr Druck bei gleichen Düsen = kürzere Einspritzzeiten = mögliche Probleme im Leerlauf, da die benötigten kurzen Einspritzzeiten ab bestimmten Wert mechanisch bedingt nicht machbar sind.

Sondenspannung hört bei einer Spannungssprungsonde nur auf zu pendeln, wenn was im Argen ist. Die muss zwischen mager und fett pendeln. anders als eine Breitbandsonde, vielleicht hast Du ja so eine?

 

Ob 2 oder 2,2 bar ist kaum ein unterschied bei dem Ding. beim Rc vielleicht 2 mehr oder weniger. Da würd ich auch gar nicht rumschrauben sondern über den Rc und Of arbeiten.
Der e39 hat keine Breitbandsonden, aber das wäre egal. Sowohl eine Breitbandsonde als auch eine Sprungsonde kleben bei Fett bei einer Spannung.
Die Breitband - daher wohl der Name - kann halt einen größeren Bereich darstellen. Kommts dicke ausm Auslass, geht die Spannung hoch - aber halt schön aussagekräftig.
Bei der Sprungsonde - wie auch hier der Name - machts etwas über Lambda 1 nen Satz und die hängt fest .-)

LongTrims so +/-6 ist noch OK, da wären Andere froh drum. Das Short um 0 pendelt ist klar, das hat er ja schon über die Long ausgeglichen. Da würde man nur kurz beim hin/her schalten was merken.
Der kann "obenrum" nur zu fett laufen, wenn du im open loop Bereich fährst - sobald der auf closed geht, regelt die DME Richtung Lambda 1. Könnte sie da nicht mehr ausregeln käme die MKL (wenn er schon eine hat)

 

Hallo Chrash,

Du fragst ja auch, wo bzw. wie Du den Gasruck einstellen sollst.
Zunächst machste die normale Programmierung, wie beschrieben.
Danach machst Du einen Volllasttest. Für den nachfolgenden Test benötigst Du ein sauberes Drehzahlsignal: Drehe jeden Gang (ausser den 1. vielleicht) bis 6000 aus und schalte dann. Äh ... Achtung: Du läßt fahren und sitzt daneben! Du schaust die ganze Zeit nach dem DCY_Gas, der Wasser- und der Gastemperatur.
Der DCY_GAS darf zu keinem Zeitpunkt über 100% gehen.
Wenn doch, dann mußt Du den Gasdruck erhöhen.
Keine Sorge, wenn Du den Gasdruck erhöhst mußt Du nicht noch einmal den RC einstellen. Aber auf jeden Fall den Off_inj.

Wassertemp. sollte nicht unter 85°C und Gastemp. nicht einstellig werden.

Gruß
Georg

 

Vielleicht das "Minus" vergessen".
Ich meine das ernst. Passiert mir manchmal, dass ich nicht richtig auf die Taste drücke.
Dann wird aus "Minus" "Plus".
Bei -8 zieht er etwa 0,16ms ab.

Bitte erkläre was Du mit:

meinst.
Wenn Du meinst: Die BENZIN- und die GASeinspritzzeiten sind nicht gleich, dann sagt das über das Gemisch rein gar nichts aus. Und eigentlich sollen die Gas-Zeiten auch länger als die Benzinzeiten sein.
Wenn Du meinst, die BENZINzeiten sind im Benzin- und Gasbetrieb nicht gleich, dann stimmt das Gasgemisch nicht.

Gruß
Georg

 

Was ja auch ersteinmal absolut richtig ist.

 

Naja und hier muß ich halt nocheinmal nachfragen:
Wenn also die BENZIN-Einspritzzeit im GASbetrieb von 2,7ms auf 3,1-3,2ms steigt (nach der Off-Änderung), dann ist doch das Gemisch tatsächlich magerer geworden. Und das wolltest Du doch erreichen.
Oder stehe ich jetzt auf der Leitung?
(Ich stelle den Off nur nach den In-Zeiten ein. Nie nach OBD.)

Gruß
Georg

 

Ja, das sollte er.
Aber bedenke bitte, dass man sich auch immer den Short ansehen sollte und bedenke bitte auch, dass es auch invertierte Benzin-Kennfelder gibt. Zeigen es also umgekehrt an.
Gehe mal, für den Off nur nach Einspritzzeit. Das halte ich für sicherer.

Gruß
Georg

 

Was hast du dann als Ergebnis ?
Die In-Zeiten um wieviel höher als Out oder umgekehrt ?
Oder sind angeglichene Zeiten anzustreben...?
Bei mir sieht`s bei Leerlauf so aus, aber auch in Last bleibt das Verhältnis so...

 

NEIN!!!!
Genau das nicht.
Ich versuche mich noch besser auszudrücken:
Die Benzineinspritzzeiten, also die IN-Zeiten, dürfen sich nicht ändern, egal ob Benzinbetrieb oder Gasbetrieb. So wie Du das verstanden hättest ist es genau falsch.
Also:
Wenn Deine IN-Zeiten im Benzinbetrieb z.B. 2,7ms sind und Du schaltest in den Gasbetrieb und Deine IN-Zeiten sind immer noch 2,7ms, dann ist alles richtig.
Geht sie z.B. auf 3ms, dann ist das Gemisch zu mager.
Geht sie auf 2,5ms ist das Gemisch Fetter als der Benzinbetrieb.

Alles klar?

Gruß
Georg

 

Hallo Gegenwind,

bei Dir ist der Gasdruck zu hoch, WENN das Gemisch richtig programmiert ist.

Die Out-Zeit soll NIE kleiner sein, als die IN-Zeit.
Bei ganz wenigen Ausnahmen darf/muss sie Gleichgroß zur IN-Zeit sein.
Die Out soll immer Länger als die IN-Zeit sein.
Das hat etwas mit Gemischbildung zu tun.

ABER!!!!!
Das Verhältnis größer/kleiner wird NICHT mit den Gemischparametern programmiert, die sind für das Gemisch zuständig!!!
Es wird über den Druck realisiert.

Gruß
Georg