Ford Mondeo Mk3 ST220 LPG

Hallo liebes Forum!

Nachdem unser Micra (auch Dank des einen oder anderen Tipps hier aus dem Forum) wieder ordnungsgemäß auf Gas läuft, bin ich gerade dabei meinen Mondeo endlich vorm Herbst noch umzurüsten und werde demnächst auch ein paar Bilder dazu einstellen. Die Ansaugbrücke mit den Einblasröhrchen zur Eingasung habe ich schon fast fertig gebohrt und bebogen. Die Einblasröhrchen zu biegen ist nicht ganz einfach - ich mache es aber im Prinzip auch so wie ich es beim Micra (siehe mein Avatar) schon verbessert hatte, nachdem vom ursprünglichen Einbauer der Gasanlage die Eingasung aus Bequemlichkeit doch etwas arg weit von den Benzindüsen war. Dadurch ist jetzt die Gasannahme wie bei Benzin und auch die notwendigen nur noch geringen Korrekturen in der Anpassung der Kraftstoffzufuhr (bis max. 30 im Leerlauf) sind geringer geworden.

Während der Montage des Verdampfers (KME Gold) an einem schönen Platz im Motorraum (an einem praktischen bereits vorhandenem stabilem Halteblech am rechten Federdom) beim ST habe ich mir im Vorfeld schon Gedanken um die spätere Schlauchverlegung der Gasphase zu den beiden 3er Valtek-Rails gemacht.

Diese montiere ich mit einem stabilem Abstandhalter parallel und natürlich senkrecht vor der Aluansaugbrücke, so dass ich die beiden Gasschläuche jeweils von der gleichen Seite aus Richtung Verdampfer (Montage am Federdom) in die Rails verbunden werden.

Jetzt schweben mir folgende Verbindungen von den beiden Schläuchen vom Verdampfer zu den Rails sowie dem Drucksensor vor. Welche Variante ist zu bevorzugen?



Parallele Schlauchstücke zwischen Verdampfer und den Rails bzw. dem Drucksensor führe ich natürlich gleich lang aus.

In Bezug auf die Zündfolge und eines möglichst geringen Druckabfalls im Rail, habe ich die Rails so angeordnet dass diese jeweils abwechselnd in den jeweiligen Zylinder eingasen und nicht erst 3 Zylinder von einem und dann 3 Zylinder vom anderen Rail versorgt werden, was sicherlich zu einem ungünstigerem Druckabfall im Rail führen würde.

Fraglich ist für mich jetzt ob ich den Drucksensor auf kürzestem Wege kurz vor den Rails mittels zweier T-Stücke einbinde (rotes Kreuz) oder jeweils am Ende der Rails (statt des Stopfens einen Schlauchstutzen einschraube) und diese so mittels der beiden Anschlüsse am Drucksensor verbinde und dort für den Druckausgleich sorge.

Eine weitere denkbare Variante wäre den Drucksensor einfach in einem der beiden Gasschläuche vom Verdampfer zu den Rails einzubinden. Dass würde jedoch zu etwas unterschiedlichen Gasdruckverhältnissen zwischen Rail 1 und 2 führen wenn auch nur mimimal.

Was meint ihr?

 

Okay -also quer an der Stelle mit dem roten Kreuz unmittelbar vor den Rails oder zwingend in Strömungsrichtung in einem der Gasschläuche?

 

Okay, ich plane es nun so auszuführen:


Die Ausgleichsleitung würde ich dann so knapp wie möglich vor den parallel montierten Rails mit zwei T-Stücken (DN12) setzen. Die Ausgleichsleitung wäre so max. ca. 5-10cm lang. So kann (falls sich der eine oder andere Filter entweder vom Widerstand oder im Laufe der Zeit unterschiedlich verhält der Druckausgleich immer direkt vor den Rails erfolgen.

Zugegeben das mag Schräubchenkunde sein, aber die Mehrkosten von 2 Euro für die Ausgleichsleitung halten sich ja in Grenzen. ;-)

Die beiden Anschlüsse oben am KME Verdampfer sorgen natürlich zunächst für gleichen Druck auf beiden Schlauchanschlüssen (ist ja nur eine Kammer). Beide Schläuche (je ca. 70-80cm lang) werde ich auch gleich lang abschneiden. Aber ich stelle mir vor, dass direkt vor den Rails eine Ausgleichsleitung nicht schaden kann. Ich merke dass immer bei der Arbeit wenn wir mit Verlängerungen bei der Pressluft arbeiten. Da merkt man dass schon dass es selbst bei 8 bar einen kurzen Moment braucht um nach dem dem Auspusten wieder vollen Druck im Schlauch zu haben.

Im Hinblick auf die Eingasung von den Rails zu den Installationsdüsen habe ich mir echt den Kopf über die verschiedenen Möglichkeiten zerbrochen. Ich habe die Aluansaugbrücke bearbeitet um die Schläuche auf möglichst kurzem Wege und auf gleich langem Wege (für beide Rails!) verbinden zu können, ohne dass die Gasschläuche unter der Hitze unter der Ansaugbrücke zu stark leiden.

Ich schätze dass die Gasschläuch jeweils ca. 20 cm lang sein werden. Viel kürzer werde ich es nicht schaffen. Wenn ich die Ansaugbrücke mit den Schläuchen diese Woche fertig habe lade ich vor der Montage mal ein paar Bilder dazu hoch.

 

Ist auch keine R115. Ein paar Bilder vom Fortschritt bei der Eingasung an der Ansaugbrücke. Die Röhrchen und Gewinde-Nippel muss ich Montag noch mit hitzebeständigem 2K Kleber (JB-Weld bis 300 Grad und hochfest) einkleben.

Elektrik habe ich schon fertig.

Den Halter für die Rails habe ich aus 50x50x5 Aluwinkelprofil bearbeitet und ist richtig stabil und exakt 90 Grad bzw senkrecht zur Railmontage.

Muss nachher noch schauen ob ich die Motorhaube noch zubekomme. Knappe Geschichte mit senkrechten Rails vor der Ansaugbrücke.

Hat jemand schon mal einen 650er Tank in einen Mondeo MK3 bekommen? Der 630er hat Luft und wenn die ringsum verlaufenden senkrechten Versteifungs-Wölbungen nach aussen geklopft werden, könnte dem Augenschein nach auch ein 650er passen.

 

Hallo mal wieder! Ich bin gerade bei den ersten Einstellungen und habe ein paar Fragen an euch:

Hat jemand schon mal einen neuen Verdampfer gehabt der beim Gasgeben pfeift?

VID-20191004-WA0004.mp4

Auf 1 bar macht er das nicht. Erhöhe ich auf 1.2 bar fängt er an zu pfeifen. Es ist definitiv das Verdampfergehäuse. Ich hatte erst den Leerlaufsteller in Verdacht.

DasGeräusch scheint irgendwie durch das vorbeiströmende Gas erzeugt zu werden. Ggf. bereiten die 90 Grad Stücke direkt am Verdampfer das Problem?

Das Leitung vom MV ist auch knickfrei verlegt und die Rändelschraube am MV voll auf. Der Tank ist auch noch zu 70% voll.

Derzeitige Konfiguration (unabhängig vom o.g. Geräusch dessen Ursache ich noch nicht kenne):

Düsen habe ich auf 3.2 gebohrt. Hub der 3Ohm Valteks auf 0.5mm. Nach erster Autokali ist die Neigung -22% und die Verschiebung 1.7ms. Die Short-Trimm-Werte wandern auch stark ins Minus (mehr als -10%) wenn er im Leerlauf auf Gas läuft - ist also noch zu fett. Läuft aber soweit auf Gas wobei ich meine dass er auf 1bar besser lief - wahrscheinlich weil er weniger fett lief.

An das Mapfahren habe ich mich wegen des Pfeifgeräusches (und der starken Neigung ins Negative nach Autokali) noch nicht herangetraut.

Ein paar Fakten zur Gas-Hardware wären wahrscheinlich noch sinnvoll:

8er MV mit 8er Leitung.
KME Gold-Verdampfer (musste die geraden Schlauchanschlüsse gegen 90 Grad Winkel tauschen da ich sonst die Motorhaube nicht zubekomme)
KME Diego G3 (Software 3.0.8.2 +1,45)
2x3er rote 3Ohm Valtekrails mit Druckausgleichsleitung am jeweiligen Railende
Bedüsung: 3.2mm mit 5er Schlauch.
Sequentielles Flash Lube (noch mit Nuckelflasche inaktiv)
Eingasung über feste Alueinblasröhrchen wie beim Micra. Die Länge der Schläuche bis zu Rails kann man auf dem Bild auch gut sehen. Habe den Wert jetzt nicht mehr genau im Kopf müssten aber so rund 20cm pro Schlauch sein + den Weg im Röhrchen von vieleicht 10cm (habe mir den Wert leider auch nicht notiert). Ist aber alles genau gleich lang so dass theoretisch pneumatisch gleiche Druckverhältnisse bei der Eingasung herrschen:



Hier das aktuelle Bild von der Autokali (Düsen im Tolrenanzbereich):





VG Stephan

 

Ergebnis von zweimal Mapfahren. Leider habe ich versehentlich die Gaspunkte gelöscht.





Die Shorttrimmwerte der beiden Vorkatsonden wandern übrigends noch weiter ins Minus wenn ich ihn länger im Gas im Leerlauf laufen lassen würde.

Kleinere Düsen bei der großen negativen Verschiebung? Was im open loop bei Gasbetrieb die Lambdasonden anzeigen habe ich leider versäumt zu prüfen.

Übrigends hatte ich jetzt auch bei 1 bar Verdampferdruck zeitweise aus dem unteren Drehzahlbereich heraus (aufwärts vom Leerlauf beim Anfahren) wieder dieses doofe Pfeifgeräusch vom Verdampfer (wenn auch nicht so stark wie bei 1.2bar).