Ford Focus ST 2.0 Ecoboost 4 Zylinder umrüsten?

Dieser Motor wurde erst im Juli 2012 eingeführt und wird aktuell nur im Focus ST verbaut. Er ist nicht identisch mit den anderen Ecoboost Motoren.
Die Bezeichnung 2.0 ist auch irreführend, da er nur 1.819ccm Hubraum hat.
Erfahrungswerte kann es also nicht geben.

Von Ford wird man generell auch gesagt bekommen, LPG NEIN.

Technisch umrüstbar ist er, bei uns hapert es aber gerade noch am Abgasgutachten für 184KW bei Ford Direkteinspritzern.
Bei den 1.6er Ecoboost Motoren mit 110 und 134KW haben wir kein Additiv verbaut.

 

Technisch umrüstbar ist er, bei uns hapert es aber gerade noch am Abgasgutachten für 184KW bei Ford Direkteinspritzern.
Bei den 1.6er Ecoboost Motoren mit 110 und 134KW haben wir kein Additiv verbaut.[/QUOTE]

"Technisch umrüstbar ist er"-mit welche Anlage wenn ich fragen darf
Mfg
Euro Service aus Koeln

 

unserer Verdampferanlage Ecofuels Di.

 

Was sind das für Komponenten?

 

von zavoli gibts ne direkteinspritzeranlage für den focus 2012 mit 1.6 er ecoboost motor und für den s-max mit 149 kw 2.0 ecoboost obs für den st auch nen abgasgutachten gibt sollte man wohl mal direkt bei triptis nachfragen
hier mal die liste stand 07/2012 also könnte sich schon was geändert haben
http://www.zavoli.de/neu/index.php/de/die-technik/zeta-alisei-direkt

 

Also bei beiden Hersteller Steuergeräte von AEB

 

Die Hardware alleine kann es nicht ausrichten.
Landirenzo hat mit Ihrer Omegas Di auch das AEB Steuergerät und kann trotzdem den Ecoboost 134KW nicht.
Der 110KW Kit läuft definitiv nicht im 134KW und daher auch nicht im ST.

Wir haben z.B. schon 2009 den 3.2FSi CAL(A) 195KW gemacht. Diesen Motor hat aktuell keiner der Verdampferanlagen im Angebot.
Wir sind der einzigste mit dem passenden Datenstand.
Heute erst hatte ich ein Telefonat mit einem Kunden, der seinen 115KW Peugeot THP Motor Ende 2012 umgerüstet hat, weil er bei uns einen 508 THP gesehen hat. Seiner funktioniert aber nicht, obwohl die selbe Hardware verbaut wurde.

Noch ein Beispiel,
Als wir 2007 mit den Direkteinspritzern angefangen haben, haben wir jedem der angerufen hat, erklärt, dass wir BRC Systeme verbauen. Das Ende vom Lied waren, Preisdumping mit vermurkste Einbauten. Die Anlage bekam dadurch einenn gewissen Touch. Bei den aktuellen Prins- Systemen fängt es schon genauso an. 1.8TSi 1.990,- €.
Mit unserem Ecofuels Di System brauchen wir uns vor keinem Hersteller verstecken, im Gegenteil....
Preisdumping wird es nicht geben !
7 Jahre Erfahrung mit einem System und dadurch mehr Möglichkeiten als mancher Importeur, zahlen sich bei Di`s aus.

 

Hier in der BRD läuft einiges falsch...
- Wir haben hier bei uns einen der meint, der müsste einen Mustang V8 für unter 1.000,- € anbieten.
- Diese Woche hatte ich einen A8 V8, der wollte ein Typenschild für seine V8 BRC Plug&Drive(schon die aktuelle mit den Fuel Solutions Aufklebern), eingebaut in Polen.
Preis incl. Einbau... 1.000,- €. Wir kennen beide die Einkaufspreise einer BRC vom Importeur. Ich frage mich schon wie das in Polen geht ?
Mein Kommentar war, absoluter Schrotteinbau und nicht einmal die 1.000,- € wert. Standardtank in der Kunststoffwanne etc.....
Sein Kommentar: "Sie sind der erste der das sagt, andere Fachleute sagen der Einbau wäre gut."
Aber das will keiner hören "Einbauqualität, etc. " und sind dann auch noch beleidigt.

Es wäre aber alles so einfach;
Ich als Importeur würde
- das AGG verweigern, fertig. Dann wäre das Thema erledigt. Denn AGG dürfen nur der Hersteller und die offiziell im Namen des Herstellers im Land agierenden Importeure beantragen. Der Importeur bezahlt schließlich diese Referenzgutachten. Selbst wenn ich das AGG für 400,- € statt den üblichen 100,- € verkaufe, was leider gemacht wird, schade ich auf Dauer meinen Partnern. Ich frage mich auch immer wo solche Pseudo LPG-Onlineshops die ganzen AGG`s herbekommen Aber da kümmern sich schon andere Behörden darum !
- Softwareinstallation nur online, keine Downloads, CD`s, DVD`s(so ist es z.B. bei uns geplant und funktioniert bis jetzt)
- Ein Händlernetz mit nur ausgesuchten Partnern die Qualität liefern unabhängig der Abnahme !
Ich bin mir zu 100% sicher das man in kürzester Zeit ein starkes Partnernetz etablieren könnte, wo die Partner noch Geld verdienen.
Somit wären die Billiganbeiter auf Dauer, auf der Verliererstraße.

Apropo Dumpingpreise:
Bei Vialle, da klappt es doch auch.... da kenne ich keine Dumpingpreise, und die Margen sind da wesentlich höher(zu Recht, denn ein Umrüster muss damit seinen Lebensunterhalt verdienen) als bei den Verdampfersystemen, sogar im Vergleich zu den Polnischen !
Umrüstpreise im Schnitt 4-Zylinder 2.500,- €, 6-Zylinder 2.900,- €, +/- 200,- €

 

Ich warte noch, bis der Erste kommt und sagt er hätte sogar "Geld bekommen" für seine Umrüstung ....

Ein gutes Beispiel mit der VSi-2:
Bei mir würde es kein AGG geben, Basta. Der wo das AGG verkauft, schädigt automatisch seine Prins Partner !
Selbst wenn das AGG das vielfache (400,- €) kostet, wäre hier eine Komplettumrüstung für den DB für 1.000,- € drin.

Ist man wirklich auf diese z.B. 400,- € angewiesen ?