Flashlube und die Folgen

Das wissen die hersteller wohl nichtmal selbst.

siehe tunap
TUNAP - Chemie, die bewegt - LPG System

toll wie das die EINLASSVENTILE schützt

 

Wenn ich wüsste, wie LPG-Additive funktionieren, würde ich nicht weiter Fahrrad fahren, sondern die Idee vermarkten, um Kohle zu scheffeln...also bitte?!?

 

@ Maddin

Auf der Tuneup-site haben `se mittlerweile schon die fünfte Erklärung rausgehauen, warum deren "Wirkstoff" auch nach dem dritten Tanken funktionieren soll??. Boa..eehyy!! Haben die auch TV-Shop-Masken im Angebot, welche auch im Karneval angesagt sind???

 

Bescheidene Frage.
Habe im Benzin Modus unregelmäßig Probleme, dass nur 3 von 4 Zylinder laufen. Mal gehts mal nicht. Egal ob Motor warm /kalt oder Wetter.
Könnte das auch an meinem Flash Lube liegen?

 

Ja, kann sein - muss aber nicht. Da solltest Du mal mit einem Motorendoskop nachschauen.

 

Hallo an die Gemeinde.....

also Flashlube ist wirklich nur ein Additiv und schlägt sich bei der Verbrennung auf den Ventilsitzen nieder. (wie früher beim Blei)

Dadurch soll das Einschlagen der Ventile verhindert werden.
Für eine kühlende Wirkung würde ich hier nicht die Hand ins Feuer legen.

Wieviel Flash Lube müsste ich dann hinzu geben damit es kühlt......übel

Mich wundert es, dass nicht schon eher von diesen Flashlube verschmutzungen des Ansaug-Krümmers berichtet worden ist.

Bei mir lief der Motor schon nach einem halben Jahr FL nicht mehr. Der ganze Kram sabberte alle Sensoren voll. Lief sozusagen nur an der Ansaugwand hinunter. Beim Starten des Motors gabs immer eine blaue Wolke.

Das lag natürlich auch an dem schlampigen Einbau. FL einfach nur anstöpseln geht einfach nicht. Man braucht, um die Öltröpfen mit zureissen, ein Venturi-röhrchen, welches sauber im Luftsrom sitz.
Habs damals gleich umgebaut und schwubs.....alles gut.

Siehe Getrennt-Schmierung bei den Zweitacktern !!!

Seither alles sauber und funktioniert. ich benutze noch das alte System.

LG

 

Danke für den Rat.

Wen muß ich da fragen?

Nissan Händler?
Gas Umrüster?

 

Was ist denn ein Venturi-Röhrchen?
Kann das jemand erläutern?
Ich habe die Befürchtung, dass es bei mir auch falsch eingebaut worden ist.

Werde demnächst meine Ansaugbrücke abnehmen und mir anschauen wie die von Innen nach 40.000km FL aussieht.
Ich denke, dass die verschmutzten Ansaugwege deswegen so voller FL bei manchen Gas-Fahrer sind, weil FL falsch eingestellt wurde, also zu viel.
Ich denke, dass bei einer vernünftigen Einstellung und vor allem vernünftigem Einbau sollte es kaum Probleme geben, zumindest so weit die Theorie.

Habe auch schon irgendwo gelesen, dass FL nicht kühlt, sondern sich an den Ventilsitzen der Auslassventilen absetzt. Wie soll FL mit paar Tropfen die Temp. senken?!

 

Richtig, kann nicht funktionieren. Höchstens bei montage vor der drosselklappe und mit venturi effekt aber so ist das system garnicht vorgesehen. Den einzigen prositiven effekt den das zeug haben kann is das in der ansaugbrücke angesammelte suppe beim kurzen vollast etappen mit gerissen wird.

 

Unterdruck im Leerlauf ist ja klar, unter Last wird es nicht durch Unterdruck sondern eben durch den Venturiefekt durch die vorbeiströmende Luft eingesaugt. Natürlich einen sachgemäßen Einbau vorausgestzt!!
Die Dosierung ist natürlich suboptimal und nur pimaldaumen.
Aber ein schlecht zu dosierendes System auch noch schlecht einzubauen, dass funktioniert natürlich garnicht!!

Es gibt immer bessere Lösungen die eben mehr kosten, das hat mit Abzocke nichts zu tun, der Kunde muss entscheiden ob er mehr ausgeben möchte oder nicht.(Aufklärung muss natürlich sein!!!).
Wenn ich allerdings nur auf den Preis schaue und ein super billig Koplettangebot wähle...

 

Hallo,
eigentlich war ich ein Verfechter von FL. Mittlerweile habe auch ich Zweifel, wie FL sich bei der Kraftstoffzufuhr einbringt. Bei mir wurde für FL an einem Unterdruckanschluß für eine nicht vorhandene Getriebeautomatik genutzt. Unmittelbar am Ende der Ansaugbrücke am 1.Zylinder. Wie das FL von dort bis zum 4.Zylinder kommt bleibt mir verschlossen. Die Saugluft wird unmittelbar oberhalb vom 4. Zylinder an der Brücke zugeführt, so daß sich das FL entgegen des Strömungsverlaufs in der Brücke verteilen müsste, um zu wirken. Wer FL nachgefüllt hat weiß, daß es nicht leicht flüchtig ist wie z.B. Benzin. Verhalten unter erhöhten Temperaturen, Verdampfungsverhalten, habe ich noch nicht weiter beobachtet. Die letzte Ventilspielkontrolle war vor 30TKm. Ich habe vor das diesmal selber zu überprüfen und bin gespannt, ob das Spiel vom 1. zum 4. Zylinder abnimmt. Das wäre der Beleg, dass FL nur partiell dort wirkt, wo es auch direkt zugeführt wird.

 

Das wäre dann überhaupt ein Beleg, dass FL überhaupt was bringt.
Wenn die Ventile bzw. Ventilspiel am 4. Zylinder ok sind und am 1. nicht mehr, dann hätten wir einen physischen Beweis.
Zwar nicht 100% und keinen wissenschaftlichen, aber schon mal einen ersten Schritt.

 

Hi all und hallo Armin.

Ich stelle hier mal die Frage ein ob ihr konkrete Vorteile beim sequentiellen Einspritzen von E-FL seht .

Zur Zeit lass ich mein E-FL Zentral zuführen, überlege aber eine Zylindersequentielle Zuführung .

Armin, wie siehst du die Gleichmäßigkeit der einzelnen Verteilung über die originalen Verteiler ?


Gruß, Heiko

 

Ich habe noch das alte FL-System.
Habe vor kurzem meine Ansaugbrücke entfernt und ich habe keine Reste, Schleim oder Sonstiges vorgefunden.
Ich bin kein Befürworter aber auch kein Gegner von FlashLube.
Ich kann aber die Aussagen von anderen Usern nicht bestätigen.
Bei mir sind die Kanäle zu den einzelnen Zylindern sauber, auch die Drosselklappe ist frei.
Habe das FL seit 45.000km drin.

 

Ich hatte mich bei der Autogas Umrüstung für das elektronische Prins Valve Care System entschieden. Bis auf die defekte Dosierpumpe (Austauch im Juli) läuft das System sehr gut. Die Flasche war nach der Reparatur gut 3/4 voll und ist jetzt noch ca. 1/2 voll. Fahrleistung seitdem ca. 2100km. Vielleicht auch mehr, da ich es leider nicht festgehalten habe.
Zurzeit überlege ich die Anlage noch mal überprüfen zu lassen, da ich das Gefühl habe das etwas zuviel Valve Care eingespritzt wird.
Das Fluid bei mir ist das neue konzentrierte, also angeblich eine höhere Fahrleistung erreichbar. Leider hat der Umrüster auch keine großen Erfahrung mit dem elektronischem System.

Es gibt jetzt auch von Prins eine Upgradvariante, wo statt an der Ansaugbrücke, jetzt jeder Zylinder separat mit Valve Care eingespritzt werden kann. Mehr kann ich aber auch nicht dazu sagen.

 

Wenn dieses "Tropfenzeugs" in den Brennraum kommt, dann verbrennt es doch mit dem Kraftstoff......
Wie soll sich das an den Auslassventilen absetzen und kühlen oder schützen können???

Nur mal so

Jürgen5er

 

Vielleicht in Form von Rückständen ebendieser Verbrennung?