Femitec Stag Software

Hallo zusammen,

mein Nachbar ein paar Häuser weiter hat, genau wie ich, vor ein paar Wochen einen 2010 Dodge RAM gekauft.
Da ist 2010 als Neuwagen direkt bei Femitec eine Femitec Stag 300-8 verbaut worden.
Da ich selber jetzt meinen mit der Stag300 QMAX umrüsten möchte, habe ich da mal reingeschaut.
Der Einbau ist gruselig. Die Verdampfer sind ganz unten im Stossfänger und voll in der Witterung. Aluminium- und Kupferkorrosion ohne Ende. Fast alle Kabel sind ungeschützt und grün. Zusätzlich Gasgeruch im Motorraum - Leck am Filter der Flüssigphase. Die Wasserschläuche scheuern ungeschützt am Längsträger und es tropft auch bereits auf den Hof. Beide Verdampfer sind gasseitig per Y-Verbinder mit Micky Maus Querschnitt zusammengeführt was den Sinn des zweiten Verdampfers quasi aufhebt.
Die Anlage hat unter Last keine Leistung und ruckelt teilweise beim Beschleunigen.

Ich habe jetzt vor im Motorraum neue Wasserschläuche zu verlegen, die Elektrik instand zu setzen und von Kupfer auf Flexleitung zu wechseln. Zusätzlich möchte ich die Verdampfer trennen und nur über 2-2 Gasfilter zu verbinden um den Gasdurchsatz zu verbessern.

Ich würde aber auch gerne mal ins Steuergerät schauen und mal die Verdampferdrücke prüfen.
Jetzt habe ich irgendwie im Hinterkopf, dass Femitec damals die Software geändert hat und die normale AC Software keine Kommunikation hinbekommt.
Meine Frage (nach viel Text): Hat jemand von euch die Femitec Software und würde Sie mir vielleicht zur Verfügung stellen?

Ich danke euch.
Bleibt gesund und Gruß

Uargh!

 

Kann das schon nachvollziehen. Wenn man technisch nicht affin ist und das Ding bei der Probefahrt halbwegs läuft, wird gekauft.

 

Hallo mawi,

entschuldige. War missverständlich.
Habe diverse STAG Software ausprobiert mit originalem USB Interface. Natürlich auch ältere Versionen.

Gruß

 

Das wäre ja klasse. Das Forum sagt mir leider, dass ich keine Unterhaltung mit dir beginnen kann.
Nimm diese Junk Adresse: i c e d - e a r t h 1 ät w e b . d e
Die kann ich morgen wieder hier raus löschen.
Vielen lieben Dank.

 

Habe dank mawi heute mal in die Femitec Stag reinschauen können.

Lambdasonden - nicht angeklemmt. Ich nehme an, dass die Einstellfahrten mit OBD Scantool gemacht worden sind.
Jeder Verdampfer hat einen Flüssigphasenfilter vorgeschaltet. Mir ist heute aufgefallen, dass der eine Filter kalt und der andere warm war.
Habe die Flexleitungen vertauscht und nun waren die jeweils anderen Filter warm und kalt.
Gehe ich richtig in der Annahme, dass beim warmen Filter vom Verdampfer keine Durchsatz erfolgt? Quasi der Verdampfer defekt ist?
Es sind Zavoli Zeta Super. Eingestellter Gasdruck ist 1,5 bar. Bei Vollast bricht der Gasdruck auf 0,9 bar zusammen. Das dürfte bei 2 intakten Zeta S doch auch beim 400 PS RAM nicht passieren oder?
Würde meine These vom defekten Verdampfer stärken.
Vielleicht hat ja wer Lust sich zu äussern.

Beste Grüße
Uargh!

(Könnte ein Admin meine Mail Adresse oben raus löschen - danke)

 

Es gibt vor jedem Verdampfer einen Flüssiggasfilter.
Und die Gehäuse dieser Filter sowie auch die Flexleitungen haben große Temperaturunterschiede.
Das lässt doch den Rückschluss zu, das im kalten Flüssiggasfilter ordentlich Durchfluss ist.
Und im anderen? Der ist warm. Kein Durchfluss?
Was sagst du zum Druckabfall von 1.5 bar auf unter 1 bar bei Last?

Dank und Gruß

 

Leitung vom Tank --> T-Verteiler auf zwei Flüssigphasenfilter mit Magnetventil --> von dort zu den Verdampfern --> Gasförmig weiter zu einem 2 Eingang - 2 Ausgang Gasfilter --> zu den Rails.

Wie kann da ein Flüssigphasenfiltergehäuse kalt und das andere warm sein? Und wenn ich die Leitungen an den Flüssigphasenfiltern vertausche (also Verdampfer über kreuz tausche), wird das andere Flüssigphasefiltergehäuse warm und das was vorher warm war, wird nun kalt.

Man stellt bei der STAG nach den Maps ein.
Aber woher kommen die Maps? Ohne die angeschlossenen Lamdbasonden? Kann doch nur errechnet sein dann.
Daher meinte ich, dass wohl mit Scantool eingestellt wurde, mit man die Lambdaintegratoren sehen kann.

Dank und Gruß

 

Anhängend mal ein Bild der alten Installation. Ich habe jetzt auf Flexleitung umgebaut. Aber das Phänomen mit den kalten und warmen Filtergehäusen gab es vorher schon.

Der Abfall unter Last von 1,5 bar auf 0,95 bar ist doch zuviel oder wie seht ihr das?
Ich bekomme von der STAG einen Fehler unter Volllast, das die Einspritzzeiten zu lang sind.
Macht für mich Sinn, da diese zusätzlich verlängert werden müssen, um den sinkenden Gasdruck auszugleichen und dann einfach zu hoch werden.

 

Danke. Das mache ich mal. Ich habe noch den alten Filter mit einem Eingang und 2 Ausgängen. Dann kann ich die Verdampfer einzeln testen. Abschalten kann ich die Verdampfer über das Magnetventil überm Filter.
Gebe Rückmeldung.

Noch ne Anmerkung. Ich habe alle Leitungen getauscht. Alt war 8mm bis zum T Stück und ab da 6mm.
Jetzt ist alles 8mm Flex.

 

Hi mawi,

das ist ja das was ich meine. Die beiden Kurven sind errechnet.
Das sieht auch nett aus und mag auch halbwegs funktionieren. Schlussendlich stelle ich aber immer mit Blick auf die Lambdaintegratoren ein und wenn ich bei verschiedenen Fahrzuständen das Sondenverhalten beobachte.

Wie soll die STAG wissen ob die nicht zu fett oder zu mager unterwegs ist? Berichtige mich wenn ich falsch liege aber das kann sie nicht.

Beste Grüße