Fehlzündungen..

Hallo STRunner
Hatte ein ähnlichesProblem, bei mir hatte der Wärmewert der Kerzen nicht gestimmt.
Dadurch hatte sich der Elektrodenabstand der Zündkerze geändert und die Elektrode ist verbrannt. Ist evt. ein Tipp für Dich......
Mfg. Astrix

 

Hi ST Runner,

könnte sein, das die Anlage zu fett ist, wenn aus dem Cut-Off zurückkommt.
Es gibt allerdings auch Fahrzeuge, die haben von Haus aus kein wirklichen Cut-Off.
Probiere es mal aus den betreffenden Bereich im Multiplikatorfeld etwas abzumagern und kontrolliere dabei die Benzineinspritzzeiten.

 

Naja, das kann man ja ganz einfach rausfinden.
Schalter auf Benzinmodus stellen und schauen ob der am Rail gemessene Gasdruck abfällt.
Ich hab das nur mal im Winter erlebt, das n Injektor offen bleibt, sonst kenn ich nur das bekannte verkleben, bzw aufquellen des Stempels.

 

Der Druck darf nicht abfallen, wenn er im Benzinmodus läuft, weil die Gasanlage ja nicht in Betrieb ist.Setzt natürlich voraus, das sämtliche Schläuche/Schellen dicht sind.
Zur Software, die Werte die Du da siehst sind Multiplikatoren, dahinter verbirgt sich eine Formel zur berechnung der benötigten Gasmenge, es gehen mehrere Informationen in die Berechnung mit ein, z.b. Gasdruck, Gastemperatur, Benzineinspritzzeit etc...
Die Idee mit dem Bildschirmausdruck klingt gut, mach doch mal einen, am besten wenn sich der Motor in dem Problembereich befindet.

 

Genau in dem Moment, wo Du diese Probleme hast würde ich gerne das Multiplikatorfeld sehen.
Ist die Lambdasonde angeschlossen???
Wenn möglich, mache doch 2 Ausdrucke, einmal wenn er auf Gas "knallt", danach auf Benzin umschalten und nochmal nen Ausdruck, bei gleichen Betriebsbediengungen.

 

Ich denke mal das die Anlage viel zu fett läuft in dem Bereich wo sie eigentlich in den Cut Off gehen sollte, haben einige Fahrzeuge wie gesagt, das vom Motormanagment kein Cut-Off ausgegeben wird.
Das mit dem Multiplikatorfeld habe ich schon mal gesehen, da war der Unterdruckanschluss am Verdampfer nicht angeschlossen.
Würde ich mal kontrollieren, ob der am Verdamfer belegt ist.
Machen wir Grundsätzlich auch bei Turbo- oder Kompressor-Motoren.
Das mit dem Gasdruck sehe ich genauso - Viel zu hoch
Ich würde beigehen, die Anlage nochmal komplett neu einstellen und wenn noch nicht vorhanden den Unterdruck anschließen

 

Die Anlage muss sehr dringend von einem Fachmann eingestellt werden!! Alle K-Werte gleich Groß hab ich in den 7 Jahren in denen ich mich mit Landirenzo beschäftige noch nicht erlebt. dann der Gasdruck jenseits von Gut und Böse!!

Sorry aber da muss bevor der Motor Schaden nimmt, jemand dran der Ahnung hat.

Gruß
Andreas

Abgesehen vom vorherigen Beitrag von mir.
Du hast eine Gas Einspritzzeit von 1,0.. ms. (kein Wunder bei dem Druck)
Die min. Gaseinspritzzeit ist aber standartmässig auf 2.5ms eingestellt. Das bedeutet er Läuft zu Fett da der berechnete Wert kleiner als der tatsächliche ist

 

Stimmt, auf den BMW bezogen .
Allerdings ist es möglich die Gaseinblaszeiten runterzusetzten, in der Software kann ich statt 2,5 ms auch 1ms eintragen, zumindest wenn ich mindestens den C-Schlüssel hab.
Es ist auch möglich, das der Bildschirmausdruck die Zwischeneinspritzung zeigt.
Allerdings macht das wenig Sinn auf 1ms zu gehen, da die bauseitige Öffnungszeit des Injektors bei 1,7 ms liegt.

 

Richtig, bei der abgebildeten Konfig ist aber die Pinj. Gas bei knapp über 1ms also läuft der definitiv zu Fett in diesem Bereich und gleiche K-Zahlen in allen Lastzuständen kann nicht sein. Deshalb ist dort dringend eine Überprüfung angesagt.
beim BMW verlängert man die Einspritzzeit durch reduzierung des Drucks von ca 2 bar auf ca. 1,7 - 1,75 bar.