Fehler "Injektor 1-4 noload" bei BMW N62 V8 mit VSI 1

Ich mache mal ein eigenes Thema zu der Störung auf, weil als Anhängsel an den anderen thread verwirrt nur...

Fehlermeldung der VSI 1 (vom Kollegen seine, net meine ): "Injektor 1-4 Noload"
Und das schlagartig ohne Vorgeplänkel oder mal geht`s und mal nicht. Immer das gleiche.

Die vorderen 2 Injektorenpaare für Zyl. 1-4 laufen nicht. Die hinteren 2 Paare für Zyl. 5-8 laufen.

Habe die Steck-Emus gegengetauscht und ein neuer war auch dabei...keinerlei Änderung. Emus fallen definitiv aus als Ursache.
Habe Steuergerät aus meinem Ersatzbestand für meinen V8 getauscht...ebenfalls keinerlei Änderung. ECU fällt als Ursache auch weg.

Bei der ganzen Gegentauscherei lief er 1x auf 7 Zylindern, sprich nur der Injektor Nr.1 hatte dann die Meldung "Noload".
Wie geasagt...ein einziges Mal. Nach Motorstop und erneutem manuellen Einschalten der VSI wieder das alte Lied: 1-4 noload !
Da ich den Motor 1Min auf 7 Zyl. mit LPG laufen ließ (lief gut rund), schließe ich auch Schäden an den Injektoren 1-4 aus. LPG ist auch da...

So..bleibt noch die elektrische Zuleitung von einem EMU zu den Inj. 1-4 als einzigstes übrig, oder ?
Wobei kein Drücken oder Postionsverändern oder sonstwas irgendwas verändert.
Und wie soll so eine Kabelunterbrechung von einem Moment auf den anderen enstehen während normaler Fahrt ?

Wo würdet ihr als Umrüster noch ansetzen (außer EMU und ECU gibt ja sonst nix mehr an Steuergeräten) ?
Wie überprüft ihr die Funktion der Verbindung EMU --> Injektoren ?

Wir wären für hilfreiche Ideen und Infos dankbar...die Karre kam leider aus Frankreich...also gerade kein Umrüster hier zum vorstellig werden.

 

Du meinst...einfach an jedes rote Kabel der Inj. 1 -4 eine 12V-Plusverbindung anlegen ( es ist auch ein Zündungspluskabel in der Nähe...) ?

Habe gerade den Schaltplan für die Emus studiert. Da ist ja so, dass ein EMU die Inj. 1,3,5,7 versorgt, also ein Rail.
Hier versorgt ein EMU aber die Inj. 1,2,3,4 also jeweils die beiden vorderen der Rails...
Ist doch auch nicht normal

 

Das seltsame ist ja, dass die 2 vorderen Injektoren einer Rail nicht arbeiten, die hinteren aber schon.
Seltsam...denn die sollten ja an einer Plusleitung hängen :

 

Danke dir...ich geb morgen mal 12 V auf die vorderen Keihins, die nicht laufen.

Nur was ich nicht verstehe:
Es sollte doch bei Pluskabelunterbrechung von PIN 6 oder 34 ein ganzes Rail (rechtes ODER linkes Rail) ausfallen und nicht gleichzeitig
lediglich die 2 vorderen Keihins auf BEIDEN Seiten, die in Software als Injektor 1 bis 4 Bezeichnet werden

 

Des isses ja was mich kirre macht: Inj. 1-4 ist in meinem Hirn die Beifahrerseite !
Bis ich drauf gekommen bin, dass bei der Karre vom Franzosen Inj. 1-4 auf den Zylindern 1+2 sowie 5+6 drauf ist...

Naja... hilft das ganze Theoriestudium nix...muss man am laufenden Objekt per Versuch+Irrtum machen.

Danke dir für die super Hilfe !
Ist der 650 schon fertig ?

 

Hast ja einiges zu tun... ;-)
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Also...jetzt nach Abkühlung des Motors und kurzem Versuch erneut die VSI einzuschalten:
Injektor 1 wird heiß---dem zu Folge wohl Kurzschluss und defekt.

Aber warum wird der defekte Keihin heiß, wenn angeblich "1-4 noload" ?
Der Kreis 1-4 müssten doch 12V mäßig abgeschaltet sein, sonst würden die anderen im gleichen Schaltkreis Inj. 2-4 doch laufen...

Es ist bestimmt nix bekannt, dass Keihin-Injektoren Kurzschluss erleiden können, oder ?

 

Sodele...hab mein Ersatzrail geopfert und dem Kollegen in seinen N62 verpflanzt.
Erst mal tat sich nix...immer noch 1-4 noload...

Dann war Steuergerät mal stromlos wegen Wechsel auf ZündungsPlus.
Dann Zündung an und manuell bei 2000 Touren auf Gas geschaltet...und oh Wunder...die VSI läuft als wär nix gewesen !
Also höchstwahrscheinlich war/ist der Inj. Nr. 1 elektrisch defekt und hat den Schaltkreis 1-4 lahmgelegt.

Mich wundert nur: Wenn ich den Inj. Nr.1 abgesteckt hatte, WARUM liefen die anderen 2,3,4 nicht mit ?
Warum gleich Noload bei 1 bis 4, obwohl 2 - 4 ok sind ??

Ich für meinen Teil fahre längere Strecken ab jetzt nur noch mit:
- ErsatzECU
- Ersatz Rail
- Ersatz EMU
Habe keine Lust auf langes Rätselraten und ggf. lange Strecken auf Benzin wegen so einem sh*it...

 

Hallo Georg...

inzwischen weiß ich es auch nicht so genau, ob`s wirklich der Inj.1 war:
Fakt is, ich ahbe das Rail gewechselt, das ECU mit 211t war ne Weile stromlos und es wurde gestartet auf Benzinmodus.
Nach 1 Min. habe ich manuell auf Gas umgeschaltet und das Ding lief wieder auf allen Injektoren.
Es ist schon alles etwas seltsam...aber gut, der Kollege sagt auch heute, dass das Ding einwandfrei läuft.

Jetzt muss ich halt irgendwie rausfinden, ob der Inj. tatsächlich defekt ist, dann wüsste ich`s genauer woran lag`s.
Ansonsten muss ich auf einen Bug im ECU tippen mit Wunderheilung. Dem wiederspricht aber wiederum, dass es während
der akuten Fehlersuche auch mit meinem Ersatz-ECU den gleichen Fehler "1-4 noload" gab...

Naja...egal, das Ding läuft wieder und ich habe wieder einiges gelernt.

Hauptsache ist, dass meine eigene VSI absolut zuverlässig seit fast 5J./160tkm läuft zu ich V8 fahre zu 3zyl.-Diesel-Kosten

Mich frustriert nur die Frage des Nachfolgers spät. wenn mein e60LCI zwei Modellreihen zurückliegt Anfang 2017...