Fahrzeug startet schlecht....

Hi André,

würde vermuten, dass das Umhängen von Zündungsplus auf Injektor+ abhilfe schafft. Ist aber ein Tipp ins blaue raus.

Viele Grüsse,
-tobias

 

Hallo!
Wir hätten gern gewusst, wie er reagiert, wenn Du ihn ca. 5-10km vorm Abstellen auf Benzin gefahren hast.

 

Hallo
Am Verdampfer ist ein 4bar Überdruckventil für den Niederdruckbereich (ein kleiner Schlauchanschluss direkt neben dem großen Gasausgang an dem der Schlauch zum Filter angeschlossen wird). Ist der kleine Anschluss evtl. mit einem schlauch versehen, der in die Ansaugbrücke des Motors führt? Wenn ja abziehen, zur Ansaugbrücke verschließen, damit der Motor keine Falschluft zieht und einen Schlauch von dem Überdruckventil nach unten aus dem Motorraum rausführen. Prins gibt vor dieses Überdruckventil mit der Ansaugbrücke zu verbinden damit überschüssiges Gas mit verbrannt werden kann wenn der VD abbläst. In der Praxis kommt es aber häufiger vor, dass dieses Überdruckventil minimal undicht wird, das merkt der Fahrer nur dann wenn der Wagen morgens schlecht anspringt. Die Ansaugbrücke läuft quasi über Nacht mit Gas voll und am nächsten Morgen beim Starten "versäuft" der Motor.
Gruß Patrick

 

ja das würd nichts machen. Das von mir beschriebene Fehlerbild tritt oft erst nach längerer zeit auf, wenn der kleine Dichtring im Ventil nicht mehr so geschmeidig ist. Da er aber problemlos anspringt wenn du auf Benzin fährst liegt es an der Einstellung der Gasanlage. Sie läuft entweder zu fett oder zu mager, das merkst du zwar im betrieb nicht aber deine Motorsteuerung verschiebt das Kaltstartkennfeld ein wenig. Das heißt ab zum Fähigen Prinsumrüster, der hängt sein lappi dran, macht ne eintellfahrt und idR. sollte das thema damit gegessen sein. Ist allerdings seltsam wenn seit längerer Zeit keiner mehr an der Anlage was getan hat denn eine VSI läuft eigentlich mit einer korrekten Einstellung immer, ein Nachstellen ist normalerweise überflüssig oder hat da jemand in letzter zeit mal was in den Einstellungen geändert? Sorry ich hab glatt überlesen, dass der Fehler nicht auftritt wenn du auf Benzin fährst.
Gruß Patrick

 

Einstellung verloren gegangen scheint wirklich sehr selten zu sein. Wir hatten dies Problem auch schon mit den alten Emulatoren. Welche sind verbaut, mit vergossenen Kabeln oder mit Stecker?

 

Äh, Leute,

Einstellung? Er schreibt doch, wenn er kalt ist, springt er wunderbar an. Mag mir kurz einer erklären, wie man von diesem Fehlerbild auf "falsche Einstellung" kommt.

Ich würde mal dabei bleiben, dass hier eine kleine aber feine Nachgasung stattfindet. Deswegen die Sache mit dem Zündungsplus.

Vg,
-t

 

@ Armin, von verstellen hab ich auch nicht gesprochen! Hatte nur gleiches Fehlerbild schon bei einem Fahrzeug, das dann nach Emulator-Wechsel nicht mehr auftrat!

 

Hi Tobi
Ich fürcht das hilft bei dem nicht viel, da an den Düsen noch recht lange 15 anliegt - selbst wenn er aus ist.
Die Vermutung das er das Benzinkennfeld verschiebt und dann beim Warmstart zickt liegt schon nahe, aber wäre die Gasanlage so extrem daneben dürfte die MKL dauerleuchten und er würd beim umschalten kotzen wie sau :-)
Vielleicht lässt ja der VD etwas durch und er bekommt beim Warmstart einfach nen Schuss zuviel - kalt verdaut er das leichter.
Laptop dran und wir sind alle schlauer :-)
Das mit dem Ü-Druckventil kenn ich, daher leg ich den Schlauch IMMER ins Freie :-)

 

Nachgasung okay aber dann würde er es auch morgens beim ersten Start machen es sei denn die Nachgasung ist gar nicht so gering, dass das Gas aus dem ND-Bereich in relativ kurzer Zeit in die Ansaugbrücke geht und sich in der restlichen Zeit (über Nacht) aus dieser wieder verflüchtigt. Allerdings müsste man es dann auch am erhöhten Gas"verbrauch" merken oder evtl. sogar riechen. Kann eine Nachgasung durch die Keihins erfolgen, wenn Klemme 13(15) nicht korrekt angeschlossen ist und die Gasanlage somit nach einiger Zeit nach Abstellen des Wagens immernoch im Standby-Modus ist? könnte ich mir nicht vorstellen, da die Taktung über die Masse nicht erfolgen kann aber ich lasse mich auch gern eines besseren belehren. Anders formuliert, was hat eine Nachgasung mit dem Zündungsplus zu tun? Die Sache mit der falschen Einstellung ist natürlich quatsch, ich sollte genauer lesen, dann wär mir nicht entgangen, dass der Wagen morgens normal anspringt. Sorry
Grüß Patrick

 

Ach der Olli ist auch noch Aktiv
Grüß dich und sry für off topic

 

He, das ist meine normale Zeit :-) Wenn ich morgen früh nicht zum Doc müsste wäre ich wohl um 4 noch vorm Rechner.
(Bereitschaft wenn mal wieder jemand panisch anruft :-)) )
Das mit dem Nachgasen hatte ich mal extrem. Der hat wirklich nach dem abstellen ne volle Ladung eingespritzt, richtig satt. Da lag es aber am Drehzahlsignal -frag mich nicht wieso, aber wenn du den warm abgestellt hast ist er abgesoffen. Stand er über Nacht fiel es nicht so auf, da für den Kaltstart sowieso nett Sprit gebraucht wird. Signal umgelemmt und gut wars (hatte glaube ich die TDX Leitung erwischt, das ist eigentlich eine Datenleitung die der Prins aber als Drehzahl gereicht hat :-) )
Wieso der da nachgast kann uns vielleicht Tobi erklären, da rätsel ich nämlich auch schon ne Zeit. Wird die Masse evtl nicht 100% im SG getrennt und es fließt etwas Stom ab?
Lass den VD innen undicht sein, dann steigt der Druck vor den Düsen im Stand evtl bis 10bar - im Fahrbetrieb würd die Anlage auf Störung gehen, beim starten dauert das etwas. Da sind die ersten Einspritztakte schon vorbei, der Druck gesunken und die Kiste abgesoffen. Merkt man recht schön wenn die Schläuche vorm dem starten knallhart sind.
Gut, er sagt ja der Überdruckschlauch ist bei ihm angeschlossen, also könnte es auch das Ventil sein. Nur sollte das durch erhöhten Verbrauch auffallen. Den Undichten VD hingegen merkt man kaum, das gleicht die Lamabdaregelung ja wieder aus.