Erste Erfahrungen mit meiner Vialle LPI

Das erscheint mir gerade für flüssig einspritzende Anlagen recht viel - 22-27%
Hier heißt es ja immer durch die flüssige Einspritzung mehr "innere Kühlung", daher mehr Leistung als eine VD Anlage - das würde also bedeuten: Mehr Leistung = weniger gasgeben nötig= eher kaum Mehrverbrauch.
Ich hab von dem Motor ein paar in einigen Espace gemacht, die erzählen immer von ca 1l Mehrverbrauch, aber das waren eben nur Verdampferanlagen.

 

Ich finde, das die Fl einspritzenden Anlagen sehr oft mit relativ hohen Verbrauch auffallen.

Deswegen hatte ich ja den einem Thread da drüber schon mal gestartet.

Gruß Armin

 

Und soweit ich informiert bin kann man da auch softwaremäßig nicht ran. Also andere Düsen oder wie?
Im aktuellen Autogasjournal steht was über ICOM, die hätten wohl was in Richtung BMW Di - also meine Richtung . Muss mich wohl doch mal damit befassen :-) oder hoffen das Prins schneller rüberkommt :-)

 

reine Propaganda der Hersteller. Mit nichts wissenschaftlich verifiziert !
Der Effekt der "inneren Kühlung" ist derart verschwindend gering...
LPG hat nunmal pro Liter weniger Energie, deshalb bei vergleichbarer Leistung immer 15-25% (letztere bei übler Mischung) Mehrverbrauch in Liter.
Außerdem verbrennt LPG etwas langsamer als Benzine (was vermutlich die Probleme mit nicht gehärteten Ventilsitzringen hervorruft) und baut so weniger Spitzendruck auf.
Wenn`s das gäbe: EInen Kraftstoff mit deutlich weniger Volumenenergie, der die gleiche Kraft aufbaute wie das gleiche Volumen Benzin. Wäre ja fast ein Perpetuum mobile...
Wenn die Flüssigeinspritzer durch die sagenhafte Kühlung theoretisch mehr Sauerstoff ansaugen können, muss auch die LPG-Menge angepasst werden, um nicht abzumagern. Natürlich kann man so mehr Spitzenleistung mit entsprechendem Verbrauch erreichen, aber wir sprechen hier von Teillast.
@TE
du weißt ja gar nicht, ob du bei den ersten Betankungen schon bei 80% Befüllung warst. Und jetzt in den nachfolgenden Betankungen immer mal wieder ein oder mehrere Liter mehr reinfüllen kannst als zuvor. Ein etwa gleichbleibender Füllstop pendelt sich oft erst nach einigen Befüllungen ein...

Und auch die lügen sich in die Tasche m.E.
Wie soll das bei den physikalischen Gegebenheiten gehen, nur rund 10% Mehrverbrauch in Liter ?
Geht nur, wenn man die Anlage erst bei 90Grad Kühlwasser umschalten lässt und `s Benzin net mitrechnet...

 

Aha, wusste ich gar nicht

 

hier muss ich mich zum Vorteil von LPG etwas korrigieren:
LPG verbrennt nur dann langsamer als Benzine, wenn die Verbrennung in der Tendenz (z.B. in höheren Drehzahlbereichen) zu mager wird aufgrund mangelhafter Dosierung und/oder Abstimmung.
Nur in diesem Fall führt die langsamere Verbrennung am Ende zu höheren Auslasstemperaturen, da die Zeitspanne der Expansionsabkühlung geringer ist.
Deshalb ist es auch äußerst wichtig, dass der Motor in keinem Bereich zu mager läuft, sonst auf Dauer in Verbindung mit fehlenden Additiven im LPG ggü. Benzin "gute Nacht" für die Ventilsitze und/oder Ventile (Auslass).

Deshalb muss ich immer ein wenig grinsen, wenn ich die begeisterten nur 10%-Mehrverbraucher auf LPG berichten höre...

Edit: Die Aussage beruht auf Ergebnissen einer TU an einem Versuchsmotor, wo auch die Mär der Innenkühlung von Flüssigeinspritzung relativiert wurde. Bewegt sich so um 2-3%, wovon am Auslass bei korrekter Einstellung nichts mehr zu messen war...