erklärung der k-tabelle und noch ein paar fragen für einen neuling

Hi servus
zur K Tabelle kann ich dir zwar auch nicht viel sagen die werde ich selber ab morgen erforschen....
Aber bevor du weiter an deiner Software rumstellst würde ich an deiner Stelle lieber den Verdampfer noch einmal instandsetzen das dieser wieder richtig funktioniert.
Ich weis aus erzählungen das die 2 Membranen unterschiedlich sein sollen.. evtl liegt hier der Fehler begraben.
Im grundsätzlichen ist zu den E Zeiten zu sagen das sich die EZeiten im LPG Betrieb nicht von den E Zeiten im Benzinbetrieb unterscheiden dürfen.
Das heist folgendes: Du fährst mit einer bestimmten Last / Gaspedalstellung auf Benzin z.B bei 10ms Einspritzzeit wenn du nun auf LPG umschaltest sollte sich die Benzinzeit aufgrund der Lambdaregelung sich nur wenig z.B 9,7-10,3 ms verändern. (nur ein grober Wert von mir).
Beachte Tempomat ist kein konstandter lastzustand.
Wenn du das über den ganzen Lastbereich von 2-20ms durchfahren hast bist du aufn guten Weg.
Vieleicht kann man bei deinem Auto auch mit dem Tester schon die Gemischadaption des Motor Steuergerätes auslesen und diese Werte zur richtigen Einstellung verwenden.
Aber diese ganze Softwaregeschichte solltest du erst beginnen wenn dein Verdampfer richtig funzt sonst is die Einstellerei umsonst gewesen.

 

Der Unterdruck in der Ansaugbrücke beträgt ca -0,7 Bar und wird mit öffnung (höherer Last) der Drosselklappe immer geringer..
Bei Vollgas sinds dann ca -0,1bar Unterdruck.
Ein höherer Unterdruck kann technisch garnicht möglich sein!

 

kann mal einer diese K-Tabelle ein bißchen ausführlicher erklären?

was bedeutet das 0-255?

Wenn ich bei 3000 U/min 2,5ms im Benzin hab, und der Gaswert dann bei 3,5 ms liegt, und es steht bei 2,5ms 155, was schreib ich dann rein damits richtig wird??? 100?? 200??

 

Bevor du diese Feineinstellung machst, fährst du erst mal eine längere Strecke auf Benzin, damit du keine Kennfeldverschiebung in der Benzinsteuerung hast.
Zum schnellen hin und her schalten ist der SCHALTER rechts unter der K-Tabelle, damit schaltest du immer kurz auf Gas.
Du beobachtest nur die BENZINEINSPRITZZEIT Tinj.Benzin, die darf sich nach dem Umschalten auf Gas nicht verändern. Ansonsten musst du den betreffenden K-Wert in der Tabelle absenken oder erhöhen, bis es passt.
Das machst du für alle Lastzustände.
Was dann daraus als Tinj.Gas berechnet wird, hängt auch vom Gasdruck ab.

http://www.landiautogas.de/Landiautogas/Downloads_files/Landi%20Handbuch%20Software%202011.pdf

 

der wert muss aber nicht gleich passen oder ? der darf sich ja kurz einpendeln oder ?

 

wichtig ist auch die Fueltrimwerte im Auge zu behalten. Wenn die sich nach dem Umschalten stark ändern ist der Wert in der Tabelle ensprechend zu hoch/zu niedrig.

 

K-Mappe klappt garnicht...

Stell ich sie Felder so ein, dass die tinj benz gleich ist ( ich warte max. 1 s ), dann kommt P0130 und p0150 Lambdasonden gemisch zu niedrig, und er bockt und ruckelt.

Stell ich die K-mappe so ein, das die Lambdawerte im Gas auch pendeln, differerieren meine tinj werte um 0,5-1ms.


Hab mal probeweise im LL den k-wert auf 255 gesetzt, BENZIN tinj. 2,9ms.....GAS tinj. 2,4ms, und regelt immer weiter runter obwohl lambda schon bei 0,02V ist...

Das Motorsteuergerät regelt bei mir genau falsch rum. Wenn ich mehr gas einspritzen will, regelt es mir die einspritzzeit tinj benzin runter... ich steh immer auf lambda 0,02V

 

wie stehts eigentlich in diesem fall?

 

Mein Fall oder dacoolice?

http://www.lpgforum.de/landi-renzo-...e-mit-lr-omegas-nach-auto-kalib-zu-mager.html

 

meinte eigentlich die grundsätzliche einstellungen mittels der k-tabelle...