Erfahrungen mit stag 300?

Dann melde Dich mal bei mir ;o)

daniel_mayerhoefer ät hotmail.com

 

Hallo liebe Gaser,

nun hab ich 5000 km mit der STAG 300 (Opel Astra) runter und bin voll zufrieden.
Verbrauch 7,8 Liter Gas, die Anlage schaltet auch voll schnell um von Benzin auf Gas.

Beste Gas Grüße

Hucky24

 

Kurzer Zwischbericht meinerseits,

nun schon etwas über 15 tkm mit der Stag 300 runter, voll zufrieden

Neulich mal paar hundert km mit dem WW hintendranne gefahren, Verbrauch und Leistung in Ordnung, passt alles.

Umschalttemp. ist immernoch auf 10° bei mir, lüppt jut damit

Mein Kollege mit seinem C200 und der gleichen Anlage vom gleichen Umrüster ist auch immer noch begeistert.

 

Hallo !
Ich fahre seit nem 3/4 Jahr die AC STAG-300.
Wenn ich das Auto starte, dann braucht der meist ein wenig, bis die Adaptionswerte angepasst sind. Läuft somit auch etwas rauher im Standgas.
Ich habe mir jetzt eben mal die Maps angeschaut. Die grüne liegt am Anfang etwas unter der blauen und steigt dann deutlich darüber. Am Ende kreuzen sie sich dann wieder. Ich kann mir gut vorstellen, dass diese normal parallel und dicht beieinander verlaufen sollten.
Mein Umrüster scheint nicht sonderlich viel Ahnung davon zu haben, hat lediglich Autokalibrierung durchlaufen lassen. Wobei ich überrascht bin, dass es trotzdem recht gut durchzieht und mit knapp über 10l Verbrauch (bei nem Octavia 1.8 Turbo) auch noch im Rahmen liegt. Etwas weniger wär mir natürlich noch lieber ;-)

Kann mir jemand sagen, wie und was ich unter dem Registerblatt "Programmierung" anpassen muss damit die Maps parallel laufen ? Muss ich die Punkte der Multiplier-Linie verschieben `? Wenn ja, nach oben/unten mit welcher Auswirkung ?

Ich hab auch ein OBD-Kabel und VAG-Com (Freeware), könnte also evtl. auch darüber Werte auslesen.

Wäre klasse, wenn mir hier jemand weiterhelfen könnte !!

Ich danke schon mal, und großes Kompliment an die Site !!!

Viele Grüße
Chris

PS: Hat von Euch jemand die Firmware von 02/2008 auf die Anlage gemacht ? Unterschied ???
Und was bringt die neue Software 1.13.15 gegenüber der alten 1.13.13 ?

 

Moin Chris,

ich habe gestern gerade meine neuen Zündkerzen eingebaut, NGK Iridium IFR5D10 und dann noch mal Autokalibrierung gemacht und die Mappen neu eingefahren (die alten Kerzen hatten schon 1,1 mm Abstand, sahen aber nach 10 tkm auf Benzin und 16 tkm auf Gas sehr schön sonst aus) egal ich wollte die haben

Die Gaskurve/Mappe sollte eigentlich genau auf der Benzinmappe liegen, etwas Abweichung kann sein und auch bleiben. Bei deinem Turbomotor kenne ich mich net aus, aber du kannst mir ja mal ein Screenshot deiner Einstellungen und der Mappen senden, event. auch mal ein Pic vom Einbau der Rails

Firmware habe ich noch nicht upgedatet. Steuer-SW hab' ich die 1.13.12.0, komme jut klar

Ich kann dir die Femitec_-_STAG_300.pdf zusenden, da wird ganz gut erklärt.

Einfach mailen, das geht einfacher, Addy ist hinterlegt, sonst PN

Gruß krischan

 

So habe jetzt meine Anlage eingetragen!!! Hast mir echt super weiter geholfen vielen Dank nochmal! War schon fast am verzweifeln!!!

 

@Kingcolin Kein Problem.............

 

@ GS_Hain

Wenn man helfen kann
Wo bekomme ich die Teile her ??

Zum Herbst will ich meine rechtlangen Gasschläuche (20-25 cm) von den Rails zu den Einblasdüsen verkürzen. Da das bei meinem Motor und dem 4'er Rail nicht anders geht, brauche ich sozusagen 2 x 2'er Rails (aber eigentlich nur die Alugehäuse, beide mit einem Schlauchanschluß, den rest nehm' ich von dem 4'er) und ein Stück Schlauch zwischen den 2'er Rails (so 0,5 - 1m).
Ich verspreche mir davon kleinere Multipliers ( ist 1,3-1,5) und etwas weniger Gasverbrauch. Lerne ich dann natürlich neu ab (autom. Kalibr.)
Die Düsen sind laut Tabelle eigentlich mit 2 mm etwas zu klein, es könnten 2,2 mm sein. Das will ich in dem Zusammenhang auch ändern.

Also die Stag und der Benz laufen jut, aber es gibt ebend immer etwas zu verbessern.

Oder ist diese Maßnahme nicht sinnvoll ???

 

Bin Morgen bei STAG...........wenn die haben, soll ich Dir die Blöcke mitbringen? Habe aber iMo keine Ahnung was das kostet.

Und eine Verkürzung der Schlauchlängen zu den Einblasdüsen ist immer sinnvoll. Ich kenne auch Umrüster die in dem Fall kurzerhand den Blöck zersägen zwei Gewinde reinschneiden und fertig. Es ist aber immer Ansichtssache. Einer würde das so machen ein anderer nicht. ;o)

 

Na super Idee mit dem zersägen und Gewinde reinschneiden. Wir haben inner Firma allet dazu da und auch Spezies dafür Und nebenan eine Metallbaufirma noch.

Das schaue ich mir mal genauer an. Dann brauche ich sozusagen nur noch zwei
Messinganschlußstücke zum da reinschrauben und ca. 0,5 m Gasschlauch der da drauf passt.
Die 2 Schlauchschellen dazu wären auch top, obwohl das wohl Standarddinger sind ?
Wenn du diese Sachen besorgen könntest wäre ganz toll.

Danke

 

Frage mich doch

Klar habe ich den Rest dazu da. Sind irgendwo paar Euro. Muß mal schauen. Willst die in Reihe schalten oder Parallel?

Brauch sonst noch jemand STAG 300 inkl. AGG (AbGasGutachten)

Preiswert abzugeben. OVP natürlich!!

 

In Reihe so ca. 30-50 cm auseinander.
Du kriegst noch ne mail von mir ;-))

krischan

 

Yooooo
kein Problem. ;o)

 

Hi,

ich bin nun knapp 40.000km auf LPG unterwegs. Seit einer Weile fing der Leerlauf an, immer unruhiger zu werden. Manchmal schien er da sogar nur auf drei Töpfen zu laufen. Beim Beschleunigen nach dem Umschalten verschluckt er sich erstmal. Wenn er dann plötzlich Gas annimmt, ist wieder alles normal. Naja, ab zur Arbeit und schwups hat man's wieder vergessen.

Seit gestern läuft er aber nur noch auf drei Töpfen, beschleunigt zäh und klingt höchstens ab ca. 4.000 Umdrehungen wieder einigermaßen normal. Bin also auf Benzin nach Hause gefahren und der Sache auf den Grund gegangen. Gleich der erste Verdacht war ein Volltreffer. Bei einem der vier Injektoren, die ich ausgebaut habe, schien am Ventilstößel die Feder verschwunden zu sein, die das Ventil schließen soll. Mit der Uhrmacherlupe habe ich dann jedoch erkannt, dass die regelrecht eingenietet war.
Ursache ist meiner Meinung nach ein Konstruktionsfehler. Ein Mini-O-Ring (5x1) wird als Anschlagpuffer missbraucht und ist halt irgendwann platt. So bald er sich verabschiedet hat, schlägt der Stößel beim Öffnen ungebremst auf Metall, so dass es die Bohrung mit der Spiralfeder langsam vernietet.
Das Ventil steht dann offen und der betroffene Zylinder säuft ab.

Noch dazu waren alle vier Ventile mit dem Abrieb der O-Ringe verdreckt und relativ schwergängig. Etwas Bremsenreiniger, mit Druckluft ausgeblasen und schon gingen die wieder normal.

Nun habe ich statt des O-Rings eine Flachdichtung in den Ventilzylinder (da, wo die Magnetspule drauf sitzt) gesteckt, auf die der Ventilstößel nun beim Öffnen trifft.
Den Stößel habe ich auf der Drehbank etwas nachgearbeitet, damit der Ventilhub erhalten bleibt. Der Leerlauf ist nun wieder normal und auch das Fahrverhalten wie zuvor.

Als Dauerreparatur ist das zwar nicht gedacht aber zumindest für den Moment erspart es mir die 1,60€ Super Plus

Wo kann man denn die Ventile für das Injektorrail (GIAC-01, gelbe Spulen) beziehen? Sind die identisch mit denen, wo blaue Spulen drauf sind?
Weiß jemand zufällig, woher man O-Ringe mit Innendurchmesser 5mm und Schnurstärke 1mm her bekommt? Wenn ich schon den originalen Murks wieder einbaue, dann scheint es mir ratsam, alle 20.000km die 4 O-Ringe zu tauschen.
Sonst drehe ich alle vier Stößel ab und klemme 6x1,5er O-Ringe in den Ventilzylinder. Das müsste eigentlich dauerhaft funktionieren.

Von dieser Technik bin ich schon etwas enttäuscht. Mit Einspritzventilen hat das wenig zu tun, eher mit 'ner Klospülung

Grüße
Holgee

 

Oha Holger, das ist ja nicht so toll...aber du hast es ja erst mal im Griff.
Welcher Hersteller ist denn das, also der Rail's ? Valtek sind es nicht, oder ? Ich hab' die "roten" 3 Ohm von Valtek drinne und nun 17,5 tkm runter, allet top.
Frage mal den GS_Hain, der kann einiges besorgen

 

Wenn man hier mal hinäugt: http://www.lpgwelt-online.de/zubehoer/module/einspritzduesenvaltek.php


Der Preis ist ja nicht recht hoch.

Wenn man nun das Ventilelement einzeln mit 10EUR schätzt - kauft man sich halt 4 neue.

Die Ventile sind identisch - es werden nur sie Spulen getauscht.

Ja - die sind sehr einfach gebaut, bei dem Preis sei das vertretbar.

 

Hi,

danke, den Link hatte ich nach Beitragserstellung im anschließenden "Nachtsurfen" auch noch gefunden. Mit Versand macht das für'n 4 Zylinder 83,06€.

Auf dem Originalrail steht zwar "GIAC 01" aber ich denke, das ist wirklich nur auf AC umetikettiert. Scheint ValTek zu sein.

Bin jetzt 65km gefahren, davon 50 über die Autobahn. Läuft wieder alles normal. Früher, als ich noch mit meiner 2-Takt Rennsemmel unterwegs war, hatte ich immer Ersatzzündkerzen im Gepäck. Eine alte Tradition lebt wieder auf: das Ersatzrail im Handschuhfach

Grüße
Holgee

 

Hallo,

der Ventilstößel schein wohl eine Art Verschleißteil zu sein, denn mein Umrüster hat die Dinger da. Am 21. Juli gehe ich zur ohnehin fälligen Inspektion und lasse alle vier tauschen. Mal schauen, ob das noch auf Kulanz läuft.

Über den Suchbegriff "ValTek Ventilstößel" (ohne Anführungszeichen) landet man per Google bei der Aussage, die Stößel gäbe es massenhaft als Ersatzteil.

Grüße
Holgee

 

Was hast du denn für'n Filter drinne Holger ?? Hattest den auch schon gewechselt und wann ?

 

Hallo,

der Flüssigfilter ist so ein runder Papierfaltenbalg mit Kunststoffrahmen. Der Gasfilter ist ein Teil aus Alu mit einem mir unbekannten Innenleben. Beide sahen absolut sauber aus und waren durchlässig. Auch die Leitungen sind absolut trocken, sauber und frei von Paraffin, Spähnen oder sonstigen Schadensverursachern.
Den Flüssigfilter hat mein Umrüster bei der ersten Inspektion vor ca. 25.000km gewechselt, der Gasfilter dürfte die vollen 40.000 gesehen haben.

Wenn ich beim Umrüster war, versuche ich mal ein paar Bilder vom Innenleben des Rails zu machen.

Grüße
Holgee