Erfahrungen mit Adaptern für Einspritzdüsen / BMW E65 750i Facelift

Hallo Leute,

hat jemand Erfahrungen mit den Einspritzdüsenadaptern beim 4,8 Liter n62n Motor?
Ich habe Bedenken, weil die Benzineinspritzdüsen etwas weiter angeordnet sind und das Verhalten im Benzinbetrieb evtl. schlecht sein könnte.


Danke!

 

habe ich mir schon gedacht.

Hat noch jemand einen Schaltplan (Lambda, RPM, Enspritzdüsen).
Wollte die Signale so nah wie möglich an originalem Steuergerät abgreifen.

Danke!

 

Danke!
Die Seite habe ich nicht gekannt.

Ist der N62/TU das FL Modell?

Falls ja, dann hier die Pinbelegung am DME-Steuergerät:
Einspritzventil Zylinder 1 - 13 WS
Einspritzventil Zylinder 2 - 24 WS/GN
Einspritzventil Zylinder 3 - 26 WS/VI
Einspritzventil Zylinder 4 - 6 WS/BR
Einspritzventil Zylinder 5 - 7 WS/BR
Einspritzventil Zylinder 6 - 8 WS/VI
Einspritzventil Zylinder 7 - 11 WS/GN
Einspritzventil Zylinder 8 - 25 WS
Kurbelwellengeber 27 GE/WS
Lambdasonde vor Kat. 20 GE

Bitte um Überprüfung damit ich hier keinen Unsinn verbreite.

[derseidel][Gibt Umrüster die machen das...]

Hat es bei diesen Umrüstern funktioniert?

 

Dann werde ich bohren, falls es keinen gibt der mir positives oder negatives aus erster Hand berichten kann.

Könnte bitte ein Profi noch die Pinbelegung überprüfen, das hilft bestimmt einigen hier im Forum:

"Ist der N62/TU das FL Modell?
Falls ja, dann hier die Pinbelegung am DME-Steuergerät:
Einspritzventil Zylinder 1 - 13 WS
Einspritzventil Zylinder 2 - 24 WS/GN
Einspritzventil Zylinder 3 - 26 WS/VI
Einspritzventil Zylinder 4 - 6 WS/BR
Einspritzventil Zylinder 5 - 7 WS/BR
Einspritzventil Zylinder 6 - 8 WS/VI
Einspritzventil Zylinder 7 - 11 WS/GN
Einspritzventil Zylinder 8 - 25 WS
Kurbelwellengeber 27 GE/WS
Lambdasonde vor Kat. 20 GE"

Die Lambdasonde schließe ich nicht an, weil ich zu Monitorzwecken den OBD Adapter verwende.
Falls es aber jemand machen möchte, dann ist die Angabe hilfreich.

 

Danke für den Tip.

Die Lambdasonden befinden sich am Stecker X60002 (DME Modul 2) und die Einspritzdüsen am Stecker X60003 (DME Modul 3).

NUR FL E65/E66 750

 

Danke!

Werde dann sicherheitshalber den Strom messen, natürlich mit einem entsprechendem Verbraucher.

Die Lambdasonde wollte ich auch ursprünglich anschließen, in der Vergangenheit habe ich es auch gemacht. Aus dem Schaltplan kann ich entnehmen das es eine Breitbandlambdasonde ist und da gibt es ja unterschiedliche Meinungen (Signalverfälschung etc.). Ich bin auch unsicher ob es Pin 20 oder Pin 7 vom Stecker X60002 ist. Habe mich dann zwar für Pin 20 (GE) entschieden. Wenn ich mir den Schaltplan von BMW-planet anschaue A6000 DME, dann ist am Pin 7 in dem Steuergerät ein Wiederstand gegen Masse geschaltet, bedeutet für mich das an dieser Stelle nichts geschaltet wird (bei den Pins 13, 19, 20 wird geschaltet) und man an dieser Stelle abgreifen kann. Schaue ich mr allerdings die Lambdasonde an B62101 (Stecker X62101), dann bin ich der Meinung Pin 6 von der Lambdasonde bzw. Pin 20 vom DME richtig ist. Leider habe ich keinen eindeutigen BMW Schaltpaln von einer Breitbandlamdasone, zumindest für mich eindeutig.

Auf die Einstellung der Anlage bin ich auch gespannt. Habe bis jetzt nur 3 Fahrzeuge umgerüstet (e46, 328; A6, 2,7T; w211, E350), hatten aber alle eine Drosselklappe. Angeblich geht es mit dem OBD Adapter wesentlich besser, ich werde es erfahren.

 

So, habe alles eingebaut und jetzt geht es mit dem Einstellen los.

Ich habe mit dem Drehzahlsignal ein Problem, habe es wie empfohlen von Pin 17, Stecker x60004 angeschlossen.
Leider ist die Drehzahl um einen Faktor 10 höher als im KI. Also z.B im KI 650 und im LPG Programm 6500, im OBD Reiter bekomme ich gar keine Drehzahl angezeigt, alle anderen Werte sind vorhanden.

Was mache ich falsch oder was habe ich falsch angeschlossen?
Welche Düsengröße wird für diesen Motor in der Praxis empfohlen? (ich habe mich für 2,9 mm entschieden)

Danke!

 

Ich habe in der KME Software keinen Teiler gefunden und das Kabel auf meine ursprüngliche Überlegung (Kurbelwellengeber Pin 27 GE/WS) angeschlossen. Die Drehzahlausgabe ist jetzt richtig.

Verbaut habe ich Magic Injektoren und den KME Gold Verdampfer, KME Steuergerät für Deutschland.
Den Leerlauf habe ich schon mal hinbekommen, Verschiebung auf -0,8 und die Werte liegen so um 0%, Unterdruck 0,9 mit Valvetronic und 0,3 ohne.
Dann die Autokalibrierung mit und ohne Last, Düsen im optimalen Bereich. Allerdings sind die Gaseinsprtzzeiten bei ca. 3 und die Benzineinspritzzeiten bei ca. 4 ms.

Ich glaube der interesannte Teil kommt noch.
Hat jemand einen Screenshot von der KME Anlage (Einstellungen) bei dem Motor oder besser noch eine Datei als Grundlage für die Einstellungen?
Das erleichtert das Einstellen erheblich, zumindest glaube ich es.

Danke!