Entscheidungshilfe / Alltagserfahrungen mit Chevy Tahoe pre 2000 als DD

Hallo,

Ich bin neu hier, fahre u.a. 97 Tahoe LT 4dr 4x4 in USA, komme demnaechst irgendwann zurueck nach D.
Bin noch unsicher, ob ich meinen Dicken mitbringen sollte.
Wuerde auf LPG / multipoint umruesten wollen - der Wagen soll dann aber regelmaessig zwischen Ecke Dresden und Nuernberg laufen.
Bin in den letzten Jahren zu wenig in D gewesen und habe vielleicht Gefuehl/Verstaendnis fur Autobahnfahrten verloren?!
Ist meine Vorstellung jenseits von Gut und Boese? Gibt es Leute in D die Ihren Tahoe/Yukon aehnlich nutzen?
Habe gelesen LPG wird in 2018 oder so teurer...

Wenn ich Kosten gegenueberstelle, also alle Dollars die noch in den Tahoe gesteckt werden plus Transport plus Tuev (Umbau mach ich selber) plus Gasanlage und vorkalkulierter Verbrauch, Betriebskosten etc. in D komme ich im 5 Jahresvergleich ziemlich auf einen Patt im Vergleich zu einer
Neuinvestition mit nem gebrauchten deutschen Edeldiesel.
Ab dem 5. Jahr wird der Tahoe teurer, weil ich dann den Kaufpreis vom PKW abgeschrieben habe.... 5 Jahre .... What the heck... Weiss der Geier was dann ist...

Mein Tahoe hat 160k miles und ich wuerde noch nen ATM spendieren (liegt beim Kumpel auf der Feilbank) plus diverses refurbishment.
- habe noch ein paar Monate Zeit.

Ein 06'TJ Wrangler, voll restauriert 35" + hoch und crawler ready steht TUEV-bereit in der Auffahrt und freut sich auf Jagdausfahrten in Sachsen.
Lass ich nun Kumpel Tahoe (der mich zwar hin und wieder mit CEL's genervt aber nie im Stich gelassen hat) in USA zurueck und kauf mir ne gebrauchte E200 oder 5er Serie in Diesel fuer ca. 12-14kEUR fuer die Autobahn oder mach ich den Tahoe klar fuer die Ueberfahrt?
Meinen 08 Sierra habe ich verkauft, da ich nach Garantieproblemen mit Bussystem an Throttle Control keine Boecke auf derartigen
Palaber in D hatte. Der alte Tahoe ist zwar unterm Strich high maintenance und alles andere als wartungsarm, aber faehrt halt z.B. mit CEL auch den Mt. Washington hoch und wieder runter.

Mein CatConv ist mal wieder hin und scherbelt unterm Beifahrersitz, wuerde also dann auch Geld hinlegen fuer mehr flow ueber den kompletten
Auspuffstrang vom header bis zu den tips.

Derzeit fahre ich mit ca. 13mpg - hatte bis vor 2 Jahren ca. 16.5 mpg hwy (vor 5 Jahren mit 92k miles aufm Tacho gekauft).
Ich denke einfach der Motor macht langsam schlapp, laesst Oel an der Fussdichtung und qualmt ordentlich im Stand - ansonsten schnurrt er wie'n Kaetzchen - wie gesagt ATM wuerde ich reinsetzen wenn er mitkommt.
Ein nicht ganz OEM passender CatConv (falsche Lieferung von Rock Auto Parts) und erforderliche mods an Y-pipe for 2 Jahren (hatte keine Zeit fuer return - musste anpassen was vorhanden war) haben dazumal meine gasmileage ruiniert (CatConv ist nun wieder im Eimer und laermt / nach Problemen mit Distributor, Distr.Cap, O2 Sensoren und ECM war der zu heiss geworden...schaetze ich).

Ich fahre entspannt aber nicht zaghaft bei max 80 - 90 mph, constant mit radarwarner wenn moeglich, meist aber um die 70
Viel mehr wuerde ich auch nicht in D fahren.
In dem Zusammenhang habe ich auch noch die Frage, ob ich fuer Autobahn und bessere gasmileage besser Ring&Pinion aendern sollte?
Wenn ja - welche Erfahrungen - derzeit 265/75R16, aber rpm ist bei >80 mph ja ueber 2200 - passt das mit LPG ?
... oder halt die ganze Sache einfach kicken und den Dicken in USA lassen?

Wuerde mich freuen von Leuten zu hoeren die mit nicht ganz taufrischen US V8 SUV's oder Trucks regelmaessig in D oder Europa unterwegs sind!

Danke und Gruesse,

Jens

 

Danke fuer die Antworten - ich denke damit hat sich mein Debuet hier vorerst erledigt
Alles Gute