Einstellungsanleiung fur Prins VSI

Hallo alle,

Ich bin neu im Forum und habe schon mit Vergnugen rundgeschaut. Ich bin jetzt auch neugierich ob ihr auch mir helfen konnt.

Ich fahre einen Golf 4 1.6 SR mit Prins VSI Anlege und suche eine Anleitung der die Einstellungparameter erklart und beschreibt wie das Ganze eingestellt werden soll. Hat jemand so etwas und mochte mir das schicken?

Beseits dieses wird bei mir den Drehzahl fur den Prins ECU bezogen von dem Nockenwellensensor, ist das richtig, der Nockenwelle dreht ja halb so schnel?

Mir ist das aufgefallen weil der Sensor alle ist und somit auch die Gasanlage nicht einschalten wollte, obwohl den Motor auf Benzin ruhig weiter dreht im Notlauf. Ich habe jetzt den Drehzahl abname auf den Kurbenwellesensor angeschlossen bis ich den Nockenwellensensor ausgetauscht habe, aber jetzt stimmt den Drehzalwert ja nicht mehr. Ist das Softwaremassig (Bexprins) zu corrigieren und welche Parameter sollte Ich dazu anpassen? Und sollte Ich uberhaupt den Drehzahlabname wieder auf den Nockenwellesensor verlegen? Der Kurbenwelle geschwindigkeit erscheint mir als besser Geeignet...

Ich bin gespannt auf die Antworte...

Grusse,

Gasgolf.

 

Hallo Armin,

Danke fur die Antwort. Schade das es keine Dokumentation gibt der mann lesen kann um mehr uber das System zu lernen.

Ich habe mittlerweile den NW Sensor ausgewechselt aber das hat das Problem nicht gelost, aus irgend einer Grund ist das NW signal noch immer abwesend. Auch der Fehlerspeicher gibt noch immer an das es kein Hall signal gibt. Ich hoffe nicht das der motor ECU alle ist und damit das Problem verursacht. Wir werden sehen.

Grusse,

gasgolf

 

Danke Flo fur die Antwort.

Als nachste werde Ich mal sehen ob die Spannungsversorgung ok ist. Weisst du vielleicht was die wert sein soll? Im schaltplan hebe ich gesehen, das am Sensor braun/schwarz Erde ist, Ich vermute das lila/braun Signal ist weil die zum Motor ECU fuhrt und hier auch das RPM Signal fur den Prins ECU abgezweigt wird. Dan ware gelb/braun Spannungsversorgung und die kommt auch vom Motor ECU. Vielleicht mal am ECU messen ob da Spannung raus kommt, ware schon zu wissen was die richtige Spannung sein soll...

Ware es eine gute Idee um 12v direct vom Batterie auf die Spannungsversorgung des NW Sensors zu setzen und dann zu sehen op das Signal dan wieder anwesend ist?

Als Ich den NW Sensor gestern gewechseld habe, habe Ich kein Geberad am Nockenwelle gesehen konnte das irgendwie unsichtbar integriert sein im Nockenwelle? Den Sensor ist direct neben den NW Achse plaziert....

Grus,

Gasgolf

 

Danke Patrick,

Ich werde dan mal irgondwo 5Volt suchen um drauf zu geben.

Grus,

Gasgolf.

 

Hallo,

Heute habe ich den Signal zum NW Sensor gemessen und so wie gesagt komt 5Volt dahin (4.6Volt um genau zu sein). Also den Sensor habe ich ausgetauscht und ist als OK. Iche habe am NW Rad den Geber controlliert der war auch OK. Was mir aber beim messen aufgefallen ist, ist das am NW Sensor einen Draht Erde ist, aber die beiden anderen Drahte haben 5Volt... und das kommt mir komisch vor weil Ich erwarten wurde das einer von die Drahte also 5V geben wurde und der anderen Draht ein periodisches Signal das vom Drehzahl ab hangt. Weis jemand wie das Signal aussehen sollte?

Weil ich schon die meisten mochlicjkeiten eliminiert habe bleiben nur noch die Verkablung und die Motor ECU uberich als Fehlerhaft. Oder hat jemand noch eine gute Idee?

Grus,

Gasgolf

 

Ja das ist richtig, die Anlage hat schon gut funktioniert, also ist aktiviert und wenn ich selbst einen periodisches Signal generiere, dan schaltet die Anlage auch auf Gas um. Jetzt habe ich die Anlage aufs KW Signal gehangt und das gibt mir tatsachlich einen signal von um die 10000 RPM. Ich muss jetzt also herausfinden wieso den NW Sensor nicht richtig funktioniert. Ich vermute so langsam das der Motor ECU nich richtig funktioniert. Ich habe schon einen reset gemacht durch den Batterie einege minuten weg zu nehemen, aber auch das hat das Problem ncht behoben. Um sicher zu sein ob der Verkablung in ordnung ist, werde ich den mal durchmessen, aber demnachst sollte Ich dan den ECU ausbauen und mal nachsehen lassen denke Ich. Oder har jemand noch eine bessere Idee?

Grusse,

Gasgolf

 

Mittlerweile habe ich der Kabelbaum durchgemessen. Kurzschlusse gibt es nicht. Jeder Kabel hat ungefar 1.3 Ohm. Das einzige was merkwurdig ist, ist das der Wiederstand zwischen den Erdkabel und Spannungskabel 1 MOhm ist. Diesen Wiederstand ist so hoch das ich nicht denke das das ein problem ist. An der ECU habe ich gemessen, das sowohl den Spannungskabel und der Signalkabel vom NW Sensor 5V bekommen. Das kommt mir merkwurdig vor. Weis jemand ob das normal ist?

Demnachst versuge ich mal einen austausch ECU zu bekommen weil ich den NW Sensor schon ausgetauscht habe und der Kabelbaum in ordnung ist. Also bleibt der ECU als einzige uberich. Oder had jemand noch eine bessere Idee?

Grusse Gasgolf.

 

Ich hatte auch 0 Ohm erwartet, aber weil alle Kabel diesen Wert haben, erscheint es mir ob das so sein soll. Ich wundere mich mehr um den 5V auf sohwohl der Signalkabel als auf der Spannungskabel vom ECU zum NW Sensor.

Ich habe schon der Signalkabel vom ECU abgekoppelt damit es kein 5V mehr auf der Signalkabel gibt und der Signalkabel direct vom NW Sensor an der Prins ECU gehangt, aber der Drehzahl ist immer noch null wen ich den met Bexprins auslese. Ich finde es ein sehr merkwurdiges Problem.

Grusse,

Gasgolf

 

Na endlich eine Losung! Da ich gelesen hatte das die ebay Dinger mull sind habe ich einen teueren Sensor beim Automaterialien Handler geholt und eingebaut. Weil es einen teueren Teil war habe ich angenommen das das Ding gut ist und als der Fehler nicht behoben war habe Ich weiter gesucht. Nachdem ich die Verkablung durchgemessen hatte und den Computer ausgetauscht hatte war fur mich doch wieder den Sensor verdachtig. Also habe ich mich entschlossen auf ebay so einen billigen Sensor zo kaufen. Als der geliefert wurde habe ich gleich den orginaler Sensor im vergeich zum ebay Sensor durchgemessen und da kamen gleich unterschiedliche Messwerte heraus, also habe ich den ebay Sensor eingebaut und damit war das Problem erhoben... Also letztendlich hat sich herausgestellt, das der orginalen Sensor kaputt gegangen ist, das ich demnachst diesen Sensor gegen einen gleichfalls fehlerhaften teueren orginalteil ausgetauscht habe, dadurch in die falsche Richtung gesucht habe und damit viel Zeit veschwendet habe.

Also teuer Kauf ist nicht immer gute Kauf kann man sagen. Ich bin nur froh das das Problem endlich behoben ist. Jetzt kann ich wieder weiter arbeiten an die Einstellung meiner Prins Anlage. Wenn jemand noch nutzliche Tips oder Trics hat fur das einstellen einer Prins VSI Anlage in einer Golf, dann hore ich das gerne.

Gasgolf.