Einstellung Misslungen u. Wasserverlust am Verdampfer

Schau mal hier rein: http://www.lpgforum.de/kme-diego/21...uck-aus-steuergeraet-auslesen.html#post198355

Verdampfer sollte über eine mittig sitzende Schraube befestigt sein.

Drehzahl wird aus den Einspritzsignalen errechnet, da muss Du die für Deinen Motor passende Einstellung nehmen, ich weiß nicht welche das ist, habe noch olle Venturitechnik

Autokali taugt im Allgemeinen nichts, lies Dir bitte die Anleitung in Ruhe durch..

 

Doppelpost

 

Wer hat den den Verdampfer in den Radkasten geschraubt?! Bei der rostanfälligen Materie... naja. Aber dort wirst du die Mutter zum lösen des Verdampfers finden. Wo läuft denn das Wasser raus? Sichtbar aus der Dichtung? Wenn nicht, kann es auch innen die Membran sein.

Die Autokalibrierung musst du unbedingt machen, darauf basiert die ganze Einstellung.

An den Einstellungen bgl. der Drehzahl musst du noch etwas rumstellen. Es sollte machbar sein aus einem der Signale eine korrekte Drehzahl abzunehmen. Wo ist denn das Kabel für den Drehzahlimpuls angeschlossen? Am dünnen grünen Kabel im dicken Kabelbaum? Das wäre das Drehzahlsignal vom MSG für den DZM.

 

Blödsinn mit must Du unbedingt machen die Autokali........... Sorry aber verbreite nicht so ein Unsinn


TE...das piepen wärend der fahrt bedeutet das Du im richtigen Drehzahlbereich Unterwegs bist.

 

Ich hatte übersehen, dass es in Kategorie "Diego" ist. Hatte das mit der Nevo verwechselt.

 

Hallo...
Auch bei der Nevo braucht man die Autokalibrierung nicht wenn man die Anlage verstanden hat. mfG Rohwi

 

Autokali kannst auch bei der Nevo nur für "Leerlauf" benutzen......die anschliessende Einstellerei bei Last must trotzdem machen

 

Genau das meinte ich.

 

und das anschliessende anpassen Rote - Grüne Punkte sollen sich decken ;-)

Für mich der das fast täglich macht ist es leicht. Aber ein "Neuling" tut sich etwas schwer mit der Soft...die ja recht umfangreich ist

Sinn und Zweck der ganzen Angelegenheit ist es , das sich die Benzinzeiten auch im LPG Betrieb nicht großartig ändern, so das das MSG nicht dauernd die Abweichungen angleichen muß.

 

Fahre erst mal ein paar Kilometer auf Benzin, damit sich die Trimmwerte wieder normalisieren. Dann lösche die Benzin- und Gasmap und fahre eine aussagekräftige Benzin-Map mit 127 Punkten, die musst Du dann nicht mehr löschen.

Vorher noch den richtigen Druck eintragen, ich lese ~1,24bar ab, dann sollte man ~0,1bar weniger als Arbeitsdruck eintragen, also nimm mal 1,1 oder 1,2bar.

Dann beginnt man nach allgemeinen Erfahrungswerten mit 1,6ms Verschiebung und 0% Neigung und schaut mal, ob sich im Leerlauf die Benzinzeit im Gas- und Benzinbetrieb nicht stark verändert (bei Dir sehe ich oben 4ms, also müsste unten auch im Gasbetrien ~ 4ms im Leerlauf stehen). Wenn das nicht passt, ändere die Verschiebung, bis es ungefähr passt.

Dann die erste Gasmap fahren und schauen. Wenn nun die grünen Punkte unter den roten liegen, heißt das, dass MSG verringert die EZ, da zu fett, also Neigung runter und umgekehrt. Zeige uns bitte die Maps, bevor Du zuviel korrigierst. Achja, bitte erst einmal ohne Segmente arbeiten, die kann man löschen, indem man den roten Punkt markiert und die Taste Entfernen drückt. Uns bitte sonst nicht mit der Maus in der Map rumfummeln, sondern die Werte mit der Tastatur ändern.

So, das war mal die Kurzform der Anleitung für die Diego/Nevo. Möglich, dass ich da was vergessen oder... habe.

 

Das sogenannte Sägen im Leerlauf kommt daher das das Steuergerät ( Motor-Master) die falschen LPG Werte versucht anzugleichen. Ergo---Stimmen die Werte dort schon mal nicht.

Den Rest kannst von Mavi erlesen..............das mit erst mal das MSG wieder regenerieren lassen indem due ne Zeit nur auf Benzin fährst. Anschliessend alles löschen ( Benzin+LPG Punkte ) Alle 127 Benzinpunkte einfahren....den Rest siehst ja 1 über diesem Text

 

Beim Mapfahren geht es nicht um die Drehzahl allein, die dabei anstehende Last sollte jeweils ein paar Sekunden gleichbleibend sein. Und alle verschiedenen Lastbereiche auch mal gefahren sein, Stichwort Einspritzzeit.

Idealerweise nimmt man eine Strecke, die nicht so stark befahren ist und fährt später die Gasmap unter den gleichen Bedingungen. ich glaube, es ist nicht schlimm, wenn ein paar Punkte fehlen.

 

Wenn man mit Segmenten leben will, sieht das gut aus. Streuung im oberen Bereich ist normal, habe ich schon in vielen Karten gesehen.

Wenn Du es auf einen Versuch ankommen lassen willst, mach die Segmente weg. Und zeig uns das Ergebnis einer neuen Gasmap.

 

sieht gut aus.....wenn er gut luppt dann lass es so......mann sieht ja die durchaus durchgehende Neigung....ob da nun n paar punkte fehlen ist sowas von " Latte"