Einblasdüsen neu positionieren

...hmmmh, why not - die Stellen sehen so aus, als ob sie quasi eigens für diesen Zweck mit gegossen wären.

Wenn Du da den Benzin ESV nicht in´s Gehege kommst, geniale Stelle und dann am besten noch die Injektoren einzeln setzen.


cu

 

Hallo Mr. Frost,
ist es möglich den Kopf mal von der anderen Seite zu sehen? Es würde mich interessieren wie die Ansaugbrücke in den Hohlräumen von innen ausgearbeitet ist. Vielleicht ist sie tatsächlich schon für bivalenten Treibstoff vorbereitet.
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Gruß
Fuego

 

....schaden kanns net und da du die zweite Brücke hast - ich würds machen



cu

 

Hallo Volker,
man muß sich fragen, warum nicht gleich diese Positionen für die Einblasdüsen gewählt wurden? Die Brücke macht den Eindruck, als wenn eine bivalente Bauweise berücksichtigt wurde. Ich kann mich gut erinnern, dass mein Umrüster mehrfach hervorhob, die Einblasdüsen möglichst nahe an den bestehenden Benzindüsen zu platzieren, damit möglichst gleiche Strömungsbedingungen für das Gas vorliegen, im Vergleich zur Benzineinspritzung. Das ganze viel bei ihm unter Lastwechselverhalten. Ebenso sollten die Schlauchlängen zum Gasventil so kurz und symmetrisch wie möglich sein. Ich habe eine Mistral II/EasyJet Anlage, die verwendet einzelne Ventile und kein Rail. Optisch ist diese Installation kein Meisterwerk, hat aber bis jetzt 100TKm seinen Dienst vollbracht. Wenn deine Anlage optimal läuft (+1L bei Gas), bleibt wirklich die Frage offen, warum einen solchen zusätzlichen Aufwand treiben. „Never touch a running system“!!. Lass mal von die hören, wenn es erste neue Ergebnisse gibt. Viel Erfolg beim Umbau.
Gruß